boxer16v

Pour moi, n'oublie pas la prise compteur de sud STP..

Il est en état neuf... et fonctionne de façon douce et précise, rien est grippé, j'ai même enlevé les venturis secondaires et les buses sans difficulté. Pas de corrosion! Les faces d'appui sur les tringle ne sont pas usées. Tout propre dedans dehors.

Oui, pour la pompe electrique.

carbu de 1300 79 ch...

Faudrait demander au gars la référence du roulement, ou si il a pris un roulement d'origine, avec un galet en acier tourné. "Belt tensioner bearing" en engliche...

Oui, malgré les apparences, j'aime la 33 16V....

yesss!

J'ai un carbu, sur EBAY...

Pas loin de Houdan... Ce sera avec plaisir!

Sur les photos, un truc interessant: le galet tendeur metallique au lieu du plastaga caca d'origine...

Elle est jolie, cette juju... Et c'est à garder, car c'est vraiment sympa comme auto. Comme la Sei, que personne n'aimait sans jamais l'avoir conduite, ceux qui l'ont essayé en veulent une (comme la sud, aussi, ou la 33...). C'est le moment d'acheter, car bientôt les cotes vont s'envoler.

Lodges 25HL ou NGK B6 (B7 si moteur préparé)

petit bruit de cognement, à haut regime d'abord, de plus en plus fort. Si cela vient de commencer, on peut rouler en evitant le regime où le bruit est "actif". On demonte et on controle. Ne pas confondre avec un bruit de poussoir.

Superbe, à part le bouchon de 33 (c'est si joli la trappe d'origine!) et le kit "jupe" discutable et alourdissant la silhouette de cette si fine auto...

Quand on regarde là où il se visse, on voit un petit systeme qui empeche de passer le doigt dedans. C'est pour empecher le filtre de se vider lors d'un arret moteur. comme cela au demarrage, l'huile est tout de suite poussée vers le circuit de graissage. Tout filtre estbon, s'il a un filetage de 3/4 de pouces, le clapet anti retour. Ou alors mettre un renvoi d'angle comme j'ai deja expliqué, pour diriger le filtre vers le bas, et là il ne se vide plus.

Et verifie si le clapet anti retour sur la tuyau du master vac est bon, et que ce tuyau n'est pas devenu poreux, aussi.

Purge faite dans les regles de l'art? Roue arriere droite en premier, puis AR gauche. Ensuite les deux etriers avant. Si elle a été faite "au pied", sur un maitre cylindre usagé, le risque est que tu ais abimé une coupelle. Il ne faut famais le faire au pied, ou à la rigueur sans appuyer à fond, mais par pression (modérée) dans le bocal.

16S: filtre à essence resistant à la pression, donc en aluminium. Placé sur le tablier, cote conducteur, peu accessible et en zone "chaude" car au dessus des echappements. A virer et à placer à l'arrière, juste apres la pompe. Filtre à huile: idem 8v / 16V (LS 515 Purflux AVEC valve anti retour) Filtre à air: identique 8V / 16V

mdr

ouiiiiiiiiiiiiiiii!

Non, la bride est faite pour que le bruit soit etouffé un maximum lors de l'homologation "bruit extérieur" et afin de brider aussi le moulin. Oui, cela va conssomer un peu plus, mais on n'a rien sans rien!

sur le 16v, la modif ne change pas trop le son, et l'injection compense le debit d'air supplémentaire, et cela marche mieux. Le diametre de l'entrée de la boite à air doit etre au moins egal à celui du tuyau qui va du debitmetre au plenum...

Si cela fait brop brop, c'est moins bien, c'est tout... La cela fait RRRRiiinnnnnnnnnnnnnnnn! avec un petit FFFffffff! au niveau du filtre...

La boite à air du 16V est parfaite, il suffit d'agrandir le trou d'arrivée dans la boite, et d'y amener de l'air frais, d'une zone "calme" (sans turbulences). Filtre papier d'origine, sa surface de filtration developpée étant comparable au filtre green de ma Sei...

Dans le principe, je veux un filtre. avec celui là, que je le mette ou pas, le ralenti ne change pas. C'est une Alfa 6 carbux. J'ai fait cela, 1- car le filtre d'origine (meme matiere coton) est dans la boite autour des 6 cornets. Sa surface de filtration est ridicule, ce qui donnait des reglages carbus d'origine: buses de 32, gicleurs principaux de 130, air 200, gicleurs ralenti/progression de 58, air ralenti de 220. Maintenant, pour etre correct, il faut : buses de 32, gicleurs principaux de 140, air 200, gicleurs ralenti/progression de 60, air ralenti de 180. conso: 14.4 litres (boite auto...) au lieu de 17.2 litres avant, même en tartinant (enfin tout le temps, quoi...)... 2- des defauts d'etanchéité dus à un probleme de conception, sur l'avant du filtre, et des cochonneries passaient par là et par le by-pass du starter. Comme ce machin etouffait tout, l'air faisait tout son possible pour passer là où il ne fallait pas. donc joint amelioré autour du couvercle de la boite (cordon silicone noir, laissé à secher avant de remettre le couvercle) Voilà. Le soufflet vient d'une Volvo 480 ES... Et cela ne fait pas "brop brop", le son est bien plus clair, façon formule 1, vu que ce n'est pas étouffé...