boxer16v

Faut que cela pousse, mais que cela ne consomme pas... C'est cela le malheur de ces autos...

Pour l'huile, bien verifier l'état du système de decantation. Cela y fait beaucoup pour la durée de vie de l'huile... On oublie bien sûr le bidon d'huile et le reniflard de grand papa: C'est necessaire et OBLIGATOIRE : - pour éviter de respirer et faire respirer des vapeurs de carter au occupants (hautement cancerigène). - pour permettre une bonne décantation de l'huile, donc: - d'augmenter le taux de "nettoyage" de l'huile, donc sa longévité. - d'éliminer les matières carbonées abrasives de l'huile usant le moteur - d'éliminer les imbrulés et le carburant dilué dans l'huile (la dilution) - de mettre le carter moteur en légère depression, ce qui évite d'avoir un moteur pisseux de partout. Le gros tuyau sert à aspirer les vapeurs décantées quand le moteur est en charge, les 4 tuyaux sont là pour la position "pied levé" et au ralenti. Le gros au dessus du papillon (zone de faible dépression, calibrage environ 8 mm de diametre pour un 2 litres Les petits sous le(s) papillon(s) (zone de tres forte depression), calibrage de 1 à 2 mm suivant la cylindrée et la conception du moteur. Sur les vieilles caisses, il y avait juste un reniflard, on devait vidanger souvent. Huile degueu au bout de 1000 km, saturée de cochonneries et diluée d'essence... Plus la decantation est efficace, plus la durée de vie de l'huile est longue, et moins le moteur s'use. Des zones dans la culasse sont là pour faire "boullir" l'huile, afin que les éléments volatils nocifs soient séparés de l'huile, qui elle retombe dans le carter. Cela modifie un peu le reglage des richesses au ralenti, mais cela présente plus d'intérets que d'inconvénients. Plus la segmentation est faiblarde, plus le débit de blow-by est important, plus ce genre de dispositif est vital. Le nettoyer est primordial. Exemple: La twingo que j'ai récupéré il y a 6 mois, et avec laquelle j'ai parcouru 12000 km depuis, etait dans un etat déplorable. 350 000 km. La zone de décantation etait completement sale, les calibrages antipoll étaient bouchés. Huile noire, boues, odeur d'essence, etc... Compressions: 6 bars à tous les cylindres. Bougies huileuses, noires caca-beurk... Le moteur rincé par excellence (et défaut d'entretien). Tellement que la jauge à huile sautait par excès de pression. J'ai nettoyé la décantation et tout le circuit de dégazage. Nettoyé le carter d'huile, la crepine de pompe à huile. Fait une vidange soigneuse. Changé les bougies par les mêmes (NGK B5) Après 12000 km, les compressions sont remontées à 9 bars, l'huile est comme neuve. Pas une fuite, tout propre le moulbif à 362 000 km. Bougies chocolat au lait, toutes propres. Je n'ai rien fait d'autre. C'est vous qui voyez...

transistor = composant electronique... Cela veut dire la même chose. Par opposition à l'allumage "à vis platinées et condensateur". 36 buses de 30 sur 95 ch 36 buses de 32 sur 105 ch 40 buses de 32 sur 1.7 QV

Mieux vaut deux fois qu'une...

INTOX

Attention de respecter la surface du filtre papier d'origine... Il faut que la filtre de remplacement ait au moins la même taille et le même nombre de plis (donc la même surface). Un filtre coton est 60% plus passant à surface égale, mais si on en met un de surface 10 fois moindre, cela va "marcher moins bien"... Voir ici: http://alfasei.canalblog.com/archives/technique__filtration/index.html Tout y est expliqué.

Ah oui, c'est sûr! C'est arrivé au CT, le gars met le frein à main et teste l'AR... "Frein inéfficace", si je n'avais pas été là pour lui dire que le frein à main agit sur l'avant...

Merci

5 à 10 ch...

Oui, c'est une base "à l'eau" et il faut utiliser une simple douche écossaise....

Je vends un truc génial, un progrès immense pour ceux qui ne peuvent transporter de l'eau. De l'eau deshydratée. Pour l'utiliser, il suffit de rajouter de l'eau. Magique, non?

Tintin a raison. "Le boitier se branche sur le connecteur de la sonde d'air / injection. Ce qui aura pour résultat la modification automatiquement des paramètres d'injection via le calculateur du véhicule. " Cela modifie la richesse en feintant le calculateur en modifiant l'info debitmetre. Une connerie sans nom, bien pour lessiver un moteur en peu de kilometres (mort de rire la position hiver pour "pas fumer noir") On peut le faire un peu, mais avec prudence. Là le machin universel, c'est du n'importe quoi.

Pour K, il faut compter que ces (vieux) calculs sont faits pour des autos à 2 soupapes par cylindre. Le 1700 4 soupapes ventile plus et correspond à peu près à un deux litres 8 soupapes pour le calcul. Plus le chiffre de l'ajutage d'air est grand, plus la mise en route du circuit principal est tardive, car elle impose une depression plus grande pour aspirer l'emulsion au niveau du venturi secondaire. Ce qui risque de provoquer un trou à l'accelération lors de la transition entre le circuit primaire et ce circuit principal. On augmente graduellement cet ajutage si on devient trop pauvre dans les tours, en montant parallèlement aussi de 1 point pour 13 points d'air le gicleur principal.

Des embases qui viennent d'un vendeur grec sur la baie. L'allumeur 95ch correspond bien, et c'est déjà celui là que j'ai sur mon moteur 1.7 QV (j'avais pas le choix à l'epoque, et il me semblait mieux que la daube marelli qui etait sur le moteur quand je l'avais mis dans ma Sprint 1.5 veloce 95ch).

Je sais... "assassin!" etc...

Oui, c'est tres bien, on peut recuperer la manche à air qui convient bien pour adapter un gros Green sur une Sei... http://alfasei.canalblog.com/archives/technique__filtration/index.html

J'adore!

Moi, c'est plus coté canule d'echappement...

Les deux...

C'etait très bien, je reviendrai!

C'est le carburant qui percole dans les cuves des carbus. Il vaporise d'un coup, et pouf, plus rien. Solution, comme le dit Bouli, un switch qui commande le ventilo du radia, et plus jamais de problème. Le moteur reste à temperature, et basta. Et une carburation bien reglée, pas trop pauvre à chaud, ce qui évite la chauffe au ralenti.

Des mises à jour ont été faites...

Tombé en panne seche à 350 km avec une Sprint 1.5 Veloce... Et je confime: 50 l Ce qui fait une moyenne de : 14,28 litres aux cent... En tartinant bien quand même.

C'est la version "marsupilami"

C'etait avant qu'elle ne passe à la disqueuse...