boxer16v

la butée est passée à travers le diaphragme, et un ou plusieurs ressorts de cassés. Arrete tout avant de detruire plus... Et si ton embrayage est mort, en le changeant, tu verras un miracle: tes synchros seront de nouveau bons... Amen

Je vais venir en vrai... Pas de soucis comme cela!

Bienvenue et beau moteur!

Surtout si tout le monde parle en même temps....

Oui, ma remarque s'appliquait à toutes les marques de boites. Et en ramenant gentiment la pedale d'embrayage (pas en lachant la pedale comme un sagouin) la boite tient le coup (et les transmissions aussi). Le probleme de ces boites, c'est quand on commence à y mettre des watt (et du couple) le fait qu'elle soit ouverte sur le dessous provoque un baillement au niveau du carter (deformation sous charge) ce qui modifie la charge et le positionnement du pont (pignon, couronne). Toutes les boite preparées, on un fond rigide qui se prend sur 4 grosses vis pour rigidifier le tout. Voila pourquoi, dans les boites de sud, un fort croisillon est là. Et le carter de 145, avec son fond en alu (joli et tout et tout) ne convient pas. Pas assez rigide. Et les boites de 145 cassent au niveau du pont, avec en plus une économie sur la fixation de l'axe des planétaires qui n'arrange pas en plus... Un pont de sud c'est increvable. La boite aussi, grâce à sa commande compliquée mais rigide et précise. commande sans contrainte sur la tringlerie Un pont de 33, c'est bon aussi. La boite moins, car la commande est beaucoup moins précise (rapport entre levier et commande) et plus dure, je trouve, ce qui amene à forcer sur cette commande. Le silenbloc inferieur est une anerie sans nom, et la qualité de l'ensemble commande est de la pure daube. Un pont de 145, fragile car plan eco sur la construction du pont, plus le probleme de rigidité du carter... Pour la commande de boite, jamais essayé....

Non, je suis indifférent à cette "fermeture". Je n'avais même pas de lien dans mes favoris.

Non, critiquer sans connaitre, n'est pas connaitre...

Superbe!

C'est la limaille des residus de fourchette qui tue les synchros, et le reste... Pas directement la contrainte sur le levier...

J'ai juste eu le levier qui m'est resté dans la main, avec ma 16V (RIP)

Laisser la main sur le levier, provoque une charge supplémentaire sur la tringlerie, et les fourchettes frottent sur les gorges des pignons, puis limaille, etc... Essais chez Valeo sur banc, durée de vie réduite de moitié de la boite dans ces conditions (rupture de denture, rupture de roulement). J'ai fait plus de 500 000 km en Sud et 33, jamais eu de problemes de ce genre. Juste des roulements de diff bruyants à 350 000 km sur une boite, refaite par Busson (et il m' a changé que les roulements et les fourchettes), pas une dent de sychro usée, pas une dent de pignon marquée... Vidange tous les 40 000 km, INCREVABLE!

Pour ce genre de visio conferences, un test est obligatoire. Et au moins, on aura le bon quorum pour que l'AG soit valable. Je trouve que c'est une bonne idée.

Vous vous compliquez la vie pour rien. Il suffit d'avoir un jeu de roues conformes et en bon état, et de passer le contrôle avec.

Quand on soude (arc) sur la caisse, on doit enlever : - altenateur, - batterie, - Calculo ou module d'allumage. - autoradio

Je ne sais pas moi, mais en général, un boite meurt parce qu'elle est mal utilisée... Soit embrayage à bout de course (partie centrale du disque qui touche les vis du volant moteur (vécu), ou l'habitude de laisser sa main agrippée au levier de vitesse (pourtant, il ne va pas se sauver?), ou passage de vitesse trop rapide, pour ceux qui croient que c'est une boite de motocross pour des passages "jacky" à la volée.... Ou l'ensemble de tous ces facteurs...

Diviser pour regner?

La glace et le sel qui va avec est le milieu préféré des Alfa, c'est connu....

Massacre à la disqueuse, episode III

Oui, un vrai killer. Moi c'est les 33, nous n'avons donc pas les mêmes victimes...

Je monte la mienne en carbus. Cela simplifie le travail electrique, mais complique le travail de mise au point. Mais comme rien n'est irreversible, il me sera toujours possible de revenir à l'injection. Je serai alors curieux de voir comment vous avez réussi à la faire fonctionner (interface avec le cablage de la Sprint).

195 / 60 x 13, j'ai eu cette monte pendant longtemps, mais on ne trouve plus de pneus de grande marque à prix raisonnable (quand on les trouve, ce sont de vieux stocks). Maintenant, mon "standard" est le 185 / 60 x 14 ou 195 / 55 x 15 pour mes Sprint.

On est donc bien d'accord...

J'ai bien dit "forum" Les critiques, c'est bien, mais rien ne vaut l'experience personnelle. Je n'irai pas critiquer un véhicule que je ne connais pas. Poser son cul dedans et rouler avec, OK. Ensuite on peut dire si on aime ou pas. Et pour l'information, on trouve tout en cherchant bien. Là, oui, c'etait regroupé, donc plus facile pour comparer. Mais c'est tout, juste bon pour des infos brutes (perfos, etc...). Moi aussi, je n'aime ni les Alfiat, ni les Alfamazout, mais je reste discret et je respecte ceux qui en ont (meme des Alfiatogm). Je les ai essayées, et je elles ne me font pas plus envie qu'un scenic ou un picasso, ou autre moderne abs airbag esp et mazout. Une pointe d'humour de temps en temps OK, mais là, c'est limite ordurier, donc je ne cautionne pas, c'est tout.

Pas une grosse perte.... Un ramassis de vérités toutes faites, de copier-coller de critiques de journaleux débiles. Son forum est à gerber, rien qu'a voir les commentaires sur ce sujet. Dommage, car comme le dit Tintin, c'est un mec tout à fait fréquentable en réel.

Tu suis le cablage du "variateur", en fait un bouton a plusieurs positions. Il va vers un pont de resistances, dont cetaines doivent etre cramées. il se situe sur la tubulure d'air. bon courage, c'est inaccessible. on doit y arriver par dessours la planche