nico391

je suis technicien de maintenance chez Minerg Appelsa, le seul technicien qui a un gros secteur dans la boite (de Martigny le plus au sud jusqu'à Boncourt proche de belfort tout au nord du jura suisse, en passant pas les cantons de vaud, berne, neuchatel, fribourg...)

je passe dans le valais tous les mois, tu es de quel côté? ma tournée: Aigle, Vouvry, Bex, Martigny... Concernant la trappe à essence, j'ai aussi essayé de la démonter un jour, et j'ai vite abandonné, ce n'était pas urgent et les ergots semblent fragiles...

tant que l'état s'attaque aux particuliers uniquement, on peut résumer vite fait: affaire d'argent, pas d'écologie. le jour où les industriels seront touchés par les contrôles, la pollution diminuera, et on pourra croire en la bonne foi de nos dirigeants. je sais, la france ne sera plus compétitive, les charges et frais engendrés seront impossibles à absorber... comme la première semaine de congés payés il n'y a pas si longtemps, scandaleux!

je ne retrouvais plus mon post... je vais m'occuper prochainement de compiler tout ça, j'espère en ressortir quelque chose.

dans ce cas, regarde de près le montage du train avant des 33 imola, plus proches des fiat tipo si j'ai bien compris (le châssis tipo ça tient par terre et roule droit)

il faut monter des rotules en lieu et place des silentblocs, vendues en toutes dimensions sur gt2i par exemple (20 à 50 euros pièce) seule solution trouvée à l'époque des trophées sud et sprint... ne pas hésiter à renforcer sérieusement l'ancrage de tirant principal sur la caisse, avec de la tole 3 mm qui remonte jusqu'au tunnel central, sinon fissure assurée

Heureux pour toi, une 16V ça arrache quand le moteur fonctionne normalement pour la giulietta turbo, elle n'a pas été homologuée en france, ça se trouve principalement en belgique et allemagne... il y a de très belles affaires en france ces temps-ci, je pense en particulier à celle sur leboncoin qui est en vente pas loin de chez moi dans l'ain. Malgré sa boîte semi-longue (9cv), et la culasse à réviser, elle est vraivent très bien pour les 600 euros demandés. pour moi le graal reste l'alfetta berline s1, mais comme on n'en voit jamais ou presque, difficile d'en chercher une... j'en ai eu une, je peux te dire que c'est encore plus savoureux qu'une giulietta, la plus légère et vive de toutes les transaxles!

celle des 1,7QV n'est pas assistée, pour la trofeo, je n'en sais rien. si pas assistée, c'est normalement compatible. je n'ai jamais bricolé une assistée, donc pour moi c'est l'inconnu

pour moi oui, sans aucune modification...

comme les roulements arrières sont coniques, on peut les resserrer plusieurs fois, et on ne voit pas forcément quand il n'y a plus de "matière" je n'avais jamais vu ça, et ça vient peut-être d'un mécanicien trop consciencieux qui a réglé avec 0 jeu et un peu serré... je confirme: grosse série de problèmes pas simples pour toi Holly, c'est rare sur les 33 qui sont d'ordinaires plutôt sans histoire.

il y a le garage alfa cuynet à Champagnole, une très belle exception. le fils vaut bien le père, on ne peut plus passionné, et tout ça en faisant tourner le garage! les fiatous, ils sont en cours de restauration ou à vendre?

les triangles de s1 sont un peu plus longs, et cerise sur le gateau, les rotules sont spécifiques à ces triangles, quasi introuvables (différentes de sud et s2-s3) je me garde jalousement un train avant de 33 s1 remonté avec traverse - barre stab de sud ti s1, et combinés avants de 33 s3, compromis tip top pour la route. vivement l'auto qui va avec! il y a eu quelques améliorations sur s3 par rapport à la s2 (amortisseurs plus efficaces, silenblocs plus rigides), mais tout est interchangeable c'est le train arrière de s3 qui n'a rien à voir, et ne peut se monter que sur les dernières 33 s2, qui possèdent déjà le perçage pour les tirants supperposés (années fin 89-début 90). il est mieux guidé, moins sautillant sur bosselé, et plus confortable. je préfère toutefois celui avec tirants opposés d'alfasud ou 33 s1-s2, qui glisse de façon parfaite à chaque excès d'optimisme

s2 et s3 c'est pareil: même géométrie (sauf imola qui est spécifique)

le plus négatif: alfasud, trop à mon goût (hasardeux à engager sur terrain très glissant, obligé de rouler avec un peu de pincement). Tout le charme d'une alfasud! intermédiaire: alfa 33 s1, parfait à mon goût pour conduite efficace avec chassis d'origine. Il faut juste de très bons tambours bien efficaces carrossage à 0°: alfa 33 s2 s3 (très bien si tu rabaisse 3,5cm, ça te ramène approximativement au carrossage des s1...) autre solution: souder des renforts de coupelles en tole 3 mm sur les ancrages d'amortisseurs avant, tu peux repercer où tu veux, et même pousser la modification jusqu'à une chasse réglable. C'est du travail délicat et hasardeux sans retour d'expérience d'un compétiteur qui l'a fait. ps: les triangles d'occasion sont difficiles à trouver en bon état, particulièrement 33 s1 qui ne courrent pas les rues, même en épave, ça rouille bien plus vite que les chassis

pareil

en jouant avec les 3 longueurs de triangles possibles: chassis alfasud, alfa 33 s1 ou sprint-33 après 86.

seul le trophée australien voyait de telles modifs. c'est ça la mondialisation!

Salut et bienvenu la volumex est une auto pour passionné ultra soigneux avec la mécanique. excellente auto, mais très exigeante, ne pas la sortir à tout bout de champ pour faire 3 kilomètres... c'est 20 km de chauffe tout doux, puis plaisir avec sa fabuleuse mécanique. choisis de préférence une atmo, c'est une vraie concurrente de la sprint, qualité de fabrication meilleure, finition meilleure... personnellement, je préfère le coupé à la HPE question de goût avec ton budget, tu peux trouver une auto en très bon état, lancia ou alfa, c'est le même prix. concernant les conseils, préfères une auto en bon état dans son jus qui a toujours roulé régulièrement à un exemplaire restauré qui vieillira moins bien. il vaut aussi mieux une auto avec 2 points de rouille qu'une voiture repeinte sans dossier de restauration, car on ne sait jamais ce qu'il y a sous une peinture neuve... on suivra ta recherche avec intérêt

l'intérêt est surtout de ne plus surchauffer je suppose. et ça doit marcher!

toutes pareilles sur versions carbu elle débitent même assez pour un moteur compétition. attention aux tiges qui se mattent dans le bloc, manque de débit assuré, et panne à la clé

en fonctionnement normal, quand tout va bien, ce voyant ne s'allume que quand les essuie-glaces fonctionnent, ou au ralenti en dessous de 900trs juste après un démarrage quand la batterie tire fort on peut mettre en marche tous les périphériques électriques de l'auto, sauf essuie glace, ça ne s'allume pas. il devrait y avoir un post_it sur le sujet, on économiserait la 20% des posts du forum... le problème mentionné ici est différent, il s'agit d'un problème de régulation de tension. 13 à 14V en charge, c'est normal, donc le voyant ne devrait pas s'allumer. étrange, j'opterais pour un problème de mauvais contact entre alternateur et voyant.

c'est mignon

on se comprend tous très bien. c'est tout de même navrant de voir un tel gachis. on devrait les coller en TIG... 2 mois de carrosserie pour réparer avec un maton pour vérifier que le boulot est bien fait

Ce sont les photos de joues d'ailes sans les ailes arrières qui sont trompeuses, on dirait un gros kit large... ça donne des idées non?

beaucoup de travail au vu de la valeur de l'auto (elle nécessite tout de même une grosse restau bas de caisse, tours d'ailes arrières et baie de pare brise), plus une grosse quantité d'éléments carrosserie maintenant qu'elle est vandalisée. je la sens mal partie, et elle sera donneuse d'organes à coup sûr. l'occasion pour moi d'en reprendre une autre peut-être, qui aurait besoin de bons trains roulants et bonne méca (elle roulait nickel!) concernant les gamins, c'est normal qu'ils fassent des bêtises le mercredi après-midi quand ils boivent des bières pour s'occuper. mais bon, les autos de collection, c'est un mauvais choix, car on ne peut pas se faire rembourser par l'assurance et commander la même en neuf chez le concessionnaire... moi, je courrais les filles à leur age, c'était plus sympa