nico391

tu m'étonnes... j'ai plein d'huile de boite et pont dans des bidons, et je retarde au maximum l'inévitable jour des vidanges de la 33 4x4, beark!

l'huile de boite, c'est parfait pour la peau, ça permet de donner des boutons à ceux qui ne sont pourtant allergiques à rien. De plus, il faut avouer que ça sent vraiment très bon: parfait pour tout trouver dégueu pendant 4 jours, le temps de passer l'odeur un poil persistante...

salut et bienvenue parmis nous tu devrais trouver aide et conseils pour tes travaux, ainsi que les pièces qui peuvent te manquer. chouette la trofeo, j'aime bien

oui, c'est dur à trouver

salut tu es d'où dans le jura? on s'est peut-être déjà croisé...

mon coeur a toujours balancé entre les alfas classiques et les fiatous. j'adore aussi les vieux utilitaires... ma gamine opte pour l'instant sur l'auto de ouioui, mais je travaille son audition... elle saura bientôt parler le boxer!

c'est bien, je ne suis pas le seul à avoir eu moulte alfas boxer, on aura un résultat satisfaisant à ce rythme.

ma mienne elle n'aime que les fiatous jaunes, elle n'accroche pas au boxer SW... snif sa préférée: la fiat 126 jaune, puis la cinque sporting. "papa, bientôt tu vas racheter une petite fiat jaune, hein, bientôt?"

ça a l'air de se faire tout seul, je n'aurai qu'à trier...donc je vais rajouter les autos avec moteur plus endurant que la caisse dans le premier post.

ça ne compte pas alors

je lance ce post pour tenter d'évaluer la fiabilité des différents moteurs boxer ne m'intéressent que les moteur cassés ou qui ont du partir en révision (bas ou haut moteur)merci de préciser poussoir hydraulique, mécanique ou basculeur (génération sud), ou au moins l'année je ferai le bilan s'il y en a assez je commence: moteur cassés: 1,5ie 140mkm 1,3 carbu hydrau 130mkm 1,6 hydrau 103cv 155mkm alfasud 1,5 super 85cv (culasses basculeurs hs à 156 mkm, remontée en TI 105cv méca, maintenant ok) moteurs pas cassés: 1,5TI méca 105cv 180 mkm (caisse ramolie, revendu puis a brûlé) 1,5 95cv méca 200 mkm (4x4 revendue, a fini abandonnée, maintenant hs) 1,5 ti méca 220mkm (caisse ramolie hs pour pièces) 16S 140 mkm (revendue en parfaite santé, je ne sais pas ce qu'elle est devenue) s1 1,3 Sc remontée DC 86cv 120mkm RAS (caisse hs hs hs en cours de revente en pièces)

on n'a pas assez de force en tirant sur l'alternateur à la main. il faut en effet un levier appuyé sur le bloc qui écarte l'alternateur pendant que tu le resserre. n'oublies pas de désserrer l'axe de rotation de l'alternateur (vis de 17 ou 19 je crois), l'alternateur ne bougera pas sinon attention de ne pas ripper (radiateur, fils...) l'idéal est d'avoir 3 mains: - une qui tire sur le levier - une qui tient l'écrou avec la clé de 13 - la troisième qui retient la vis de 13. facile! en général, si ça couine, c'est que la courroie est usée ou qu'elle commence à craquer (structure de la courroie, ça ne se voit pas encore) autant la changer, ça ne coute pas cher, et une courroie neuve accroche mieux

oui, même un bialbero de 57... c'est le cas pour toutes les italiennes remplacement par du 98 sans modif, et par du 95 avec recalage léger de l'allumage si on est pointilleux (pas comme moi)

bienvenu pour la consommation, toutes les 33 injection se tiennent en dessous des 9 l/100 sans faire attention. Suivant ta région, ça descend même à 7L si tu veux améliorer le freinage d'une 33, montes des freins avant ventilés, laisses donc les tambours où ils sont, ils fonctionnent très bien en bon état, et la modif est compliquée pour avoir des disques (il te faut trouver un train arrière complet de 33 avec ABS) l'avis général est pour la barre stab (s'il n'y en a pas sur l'auto que tu trouveras), mais perso, je trouve que deux bon amortos avant sont plus bénéfiques. en abaissant de 2cm, ou montant des tirants avant de 33s1, tu augmenteras le carrossage, et gagneras en motricité et vivacité, la 33 adore ça!

oui ça va bien (même très bien) une 33 4x4, mais en 165... on mange de la subaru sti et de l'audi S3, et c'est franchement plaisant de savoir qu'on peut aller mieux que ces grosses autos pour 20 fois moins cher

oups, oui, les phares, ça sert... pour tes essuie-glaces, vérifies déjà bien les contacts de fusibles, ils sont en cause pour un problème électrique sur deux sur nos autos sinon, le comodo... le miens déconne sur la 33, soit plus d'intermittent, soit ça revient et je ne peux plus arrêter l'intermittent, qui fonctionne dès que je mets le contact. bof bof, mais je peux supporter pour l'instant

la dure vie des alfistes 33 4x4 sur la neige! mais que fons tous ces gens sur la spéciale pour aller au boulot. Impossible de trajecter convenablement en utilisant toute la route! ps: pneus neige 185/60/14 bien moins bien qu'en 165/65/14 ou 165/70/r13, on s'en serait douté, mais je n'attendais pas autant de neige tout de suite, et je voulais garder quelques lamelles pour l'arrivée de la neige... raté cette année, je dois me coltiner ces pneus trop peu performants pour exploiter mon auto, c'est un peu fainéant de l'avant comme ça, snif

le visco est alimenté quand il colle, puisque si l'on retire le fusible, on supprime le 4x4 (le fusible est sur un relais dans le bac essuie glace, à gauche à côté de l'ancrage d'amorto). +1 pour le capteur d'ABS en défaut et autre piste: tes pneus avant ne sont-ils pas beaucoup moins usés que les arrières? si oui, la gestion aura beaucoup de mal à détecter que les roues avant tournent plus vite que les arrières, et tu resteras en 4x2

ça dégivre pas trop mal une sud, mais le chauffage est limite, puisque l'auto n'est pas isolée concernant le voyant, c'est toujours le cas dès qu'on met les essuie-glaces... tu n'as jamais du t'en servir

allumeur changé, cables changés, carbus de 36 montés à la place des 40 tout pas réglés, joints d'occasions choisis parmis 3 jeux complets, avec les meilleurs de chaque, synchro de carbu réglée, ralenti, allumage... le tout à l'oreille puisque je ne sais pas faire ça comme un pro ... et ma 33 tourne enfin bien rond, les 100 et quelques chevaux sont bien là, avec une puissance bien progressive de 2000 à 6000 trs, du couple largement supérieur avec les 36 (c'était le but de l'opération). je suis ravi bientôt un échappement refait (intermédiaire que je vais retaper car trop cher, silencieux neuf), et au niveau sonore ce sera mieux. prochaines étapes: les trains roulants, et j'espère très bientôt la visite chez fredouille pour aller démonter les éléments carrosserie qui me font défaut, et voir de près ce qui doit être la plus belle et complète collection d'alfasuds de france.

le moteur ressemble beaucoup à un 1500ie jusqu'à 4000 trs, à un 1500 ti de 4000 à 5000, puis à une 75 turbo après 5000. si le moteur marche bien, les roues avant font deux tours sur place quand tu mets pied au plancher à 80 km/h en seconde.... et normalement tu dois avoir une grosse poussée d'adrénaline la première fois. ça m'a fait exactement pareil que mes premiers tours de roues en kart 2 temps

la berline aussi la première "3 volumes à hayon" beaucoup ont suivi chez la concurrence, mais on doit cette originalité à pininfarina en ce qui concerne l'injection en suisse, c'est simple: toutes les autos ont été catalysées en 87 par exemple, le 17QV 33 et sprint n'a jamais existé là-bas, ils ont du se contenter de 110cv la 1500 ti non plus, directement la 1500ie en 87. La lignée des 1500 carbu s'est arrêtée à la veloce 95cv il me semble (sauf 1,5QV 105cv série 1 qui est très courante là-bas, on ne voit que ça, enfin, quand on voit une s1...) ce qui surpend en suisse, c'est la proportion de garage alfa: 1 alfa pour un peugeot, et 2 alfas pour un renault. Il n'est pas rare de voir deux garages alfas dans un même village la culture très basée sur l'auto fait que les alfas y sont très courantes, et presque systématiquement en haut de gamme

de toute façon, seule la s1 est pour moi la vraie alfa 33, une auto de tourisme homogène, discrète, avec la ligne sobre pininfarina la s2 reste belle, mais souvent GTIfiée par alfa (dommage!), et la s3 est une tentative malheureuse de rafraichir la très vieillissante 33 (bon, ok, la troisième vitesse de ventilation, c'est bien). alors s'embêter à trouver une s3 1700 carbu que l'on va payer 2000 euros, alors qu'il part à la casse ou pour pièces à 200 roros de nombreuses QV s2 saines manquant juste d'un peu d'entretien, ou de belles 1700ie s2 avec un poussoir hydraulique à changer, c'est une abération il est vrai que pour la culture et la richesse du club, il serait bien d'en voir (ou recenser...) une, mais bon, ça ne me fait pas rêver il en faut pour tous les goûts, je l'accorde, mais une auto à l'apparence sportive et moderne, sur un chassis de 20 ans sans frein (alfa 33 s3), ça ne sert pour moi qu'à se faire humilier par une clio 16S ou une golf gti à chaque coin de rue. une bonne s1 avec ses feux oranges, sans becquet, ou une s2 1700ie, ne susciteront pas l'aggressivité des compétiteurs en petites sportives, et c'est très bien comme ça à mon avis; le plaisir vintage en toute discrétion donc je re re confirme que pour moi, le top est une 33 "carrée", la plus vieille possible

90 est l'année de transition série 1/2 donc les 1700 carbu en 90 ont bien entendu existé, mais en s2

oui, pareil les dernières s2 sont montées sur chassis de s3 (ancrages de train arrières s3 et fixation s2, freins de s3....), mais je n'ai jamais entendu parler de carbu sur 1700 après 90. ma foi, pourquoi pas, des stocks de moteur 118cv à passer, et ça aurait pu être possible... par contre, si c'est le cas, pas de type mine spécifique à mon avis , elles sont soit passées pour des 1700 s2, soit des 1700ie s3. pour moi, une merveille de 33 inexistante serait une s2 4x4 avec un 16s!