sava

Bon alors aujourd'hui voiture sur le pont... Verdict, collecteur à resouder au niveau de l'accordéon, joint spy de boite qui suinte... Silent blocs de supports moteur HS, et ceux de bras AR aussi mais je le savais déjà... Donc ça je m'attendait à peu près à ça, à part les SB de bras AR, le reste ça va pas trop loin. En tout cas ça explique bien mes bruits, le collecteur se détends en même temps que le moteur bouge de trop à cause des SB de support moteur HS Par contre quelqu"un saurait s'il y a quelque chose de particulier pour resouder le collecteur, parceque l'espece d'acordéon doit bien servir à quelque chose, genre conserver une certaine elasticité de al ligne? Si je le soude est-ce que la ligne ne sera pas trop rigide et forcerait à d'autre endroit, ou même sur cette soudure? Merci d'avance.

Cales obligatoires, ou bol sur mesure, ou jantes sur mesure...t'as plus vite fait de mettre des calles, moi c'est ce que j'ai fait...

Perso j'ai monté du K-Sport. Les D2 sont plus cher pour a peu de détails près la même chose. Pour du 330mm x 32mm en 8 pistons, plaquettes + durits avia + DOT(4 ou 5) + cales de 16mm avec centreur tu comptes avec la pose pas loins de 1900€ Niveau éfficacité c'est le jour et la nuit, pas spécialement la puissance, mais le mordant, l'endurance et la constance à la pédale sont vraiment bluffant.

Jolie ton auto Step' Je pense qu'il préfère le 3.2L

Ce que je pense de ma reprog chez Sprecher... Bah j'en suis très content. C'est bien mieux rempli partout, et passé 6000tpm, y a une vraie différence de poussée, c'est moins linéair qu'avant, plus de rage jusqu'au rupteur et ça n'en finit jamais de pousser quelque soit le rapport... Maintenant ma 4 coupe à plus de 220 et si elle pouvait prendre plus de tours elle pousserais encore...alors qu'avant passé 210...y avait plus grand chose passé 7000tpm en arrivant sur le rupteur... Pour moi rapport Performance/Prix imbattable, de meilleures sensations, et surtout un moteur qui prends ses tours avec beaucoup plus d'aisance et de rapidité qu'avant la reprog. J'ai pas gagné 50ch, mais la différence est bien là...certaines 3L s'en souviennent encore

Greg-> Ton R1 à 7K€ ca deviens très séduisant, mais pour ça faudrait que je vende la M// et je suis toujours dans le même dilemne...t'es pressé? MP si tu préfère. DjeunsM3, en effet, je ne veux plus rien faire dessus, à part quelques détails mais le gros des évolutions est déjà fait... Pour reprendre autre chose, toujours chez BMW, peut être en M//...à voir en fonction de mes fonds... Pourquoi pas une M5 E34 et une brêle...la ça pourrait être intéressant...

D'abord merci à tous pour vos message, ça fait plaisir Jsuis pas mécontent du résultat j'dois dire, même si en réalité elle n'as rien d'exceptionnel par rapport à d'autres ici sur le forum DjeunsM3-> Le but du projet n'était pas de faire une bête de circuit, mais d'avoir une auto homogène et polyvalente entre route et piste. Sinon les choix de pièces n'aurait pas été les mêmes, et elle serait vidée. Mais c'était pas le but. Et pour faire une pistarde j'aurais plus pris une M3 E30 qu'une M3 E36...enfin chacun vois midi à sa porte. Donc je n'ai plus rien à faire dessus mis à part en profiter, ou la vendre ou pousser le concept plus loin, mais j'suis à court d'idée qui puisse rester raisonnable en terme de budget.. Alors le dilemne reste entier, surtout qu'en ce moment les sensations de mon ex R1 me manque...mais les deux en même temps c'est pas raisonnable niveau finance... (Greg tu m'fait un bon taro sur ton R1?? ) Et puis je me vois pas faire poser un attelage sur la M// pour transporter la moto ...

T'inkiètes je vais pas la vendre tout de suite, et je compte bien aller au ring avec. La faut que je change deux-trois bricoles histoires de partir tranquille (SB, support moteur...) rien de bien méchant mais faut que je prenne le temps de le faire. Je suis déjà allé au ring et sur d'autres pistes, mais pas encore avec celle là...et je ne compte pas m'en séparer avant de voir ce que ça donne... Et puis j'ai passé l'âge de me mesurer la trique devant ma caisse...y a moins cher pour se faire mousser... Simplement j'ai une envie de repartir dans quelque chose d'autre...et de revenir dans le même temps à la moto, et c'est incompatible avec la M3 aujourd'hui. Et dans le faite de pousser plus loin le délire, j'ia pas envie d'en faire une machine de guerre, le but de ce projet était d'avoir une auto capable de tout faire, ville, route, circuit...une auto polyvalente quoi. Alors si je commence à claquer les AAC, la vidée et tout...je m'éloigne de mon concept de base. J'ai simplement l'envie de passer à autre chose, pas tout de suite, mais pas dans un an non plus.

Pas forcément quelque chose de plus rapide, et j'aimerais éviter les swaps... J'ai déjà eu plusieurs E30, et je ne pense pas y retourner pour le moment. Si je devais reprendre une 3', ce serait une E21, swapé avec un S38... ...mais je veux pouvoir rouler avec en dehors des circuit...donc ce serais plus une caisse déjà M//.

Salut tout le monde... Voilà je suis en pleine prise de tête, j'arrive au bout de mon projet sur ma M// et j'ai déjà envie de passer à autre chose alors que je n'ai peut être pas encore suffisament profité de mon joujou actuel... Et puis surtout je ne sais pas du tout à quel prix je pourrais la vendre...et par quoi la remplacer...j'ai bien une petite idée...toujours chez M// mais un peu plus vieux et en faire une tuerie ... Donc voilà, qu'en pensez vous, à vôtre avis, devrais-je en profiter encore ou dois-je ceder à mon impulsion et repartir sur un nouveau projet? Sachant que je suis très content de ma M// mais comme j'ai plus rien à faire dessus, ben j'ai tendance à regarder à droite à gauche ce qu'il y a d'intéressant. Je sais pertinement que je ne récuperais pas mes ronds investits dans la M3, mais je pense quand même pouvoir la vendre un bon prix, au vu des frais récent entrepris... Donc M3 E36 Coupé 3L de Juin 94, 150Mkm. -Vanos NEUF (2700€) -Blistein/Eibach (1400€) -K-Sport (env. 1800€) -Disques plaquettes AR -X Brace -BAR Av Wiechers -Jantes 3.2L neuves et pneus neufs (800€) -Diagnostic, et reprog SPRECHER (700€) Et pleins d'autres bricoles d'entretiens courant que je ne compte pas...mais en gros y a eu ces derniers mois pas loin de 8000€ de frais... Qu'en pensez-vous? Quel est votre avis? Que puis-je reprendre ensuite comme nouveau projet...? Voilà vos avis m'intéresse, ne vous inquietez pas de ma santé mentale Merci

Salut, J'suis passé par MP j'avais pas vu que c'était ici. Est-ce qu'on pourrait m'ouvrir l'accès aux petites annonces? Merci [2NI: c fait. ] MERCI

Je n'ai pas de photos, je pense que Jean-Phi en mettra quand ce sera testé, approuvé, et prêt à être commercialisé. Mais en tout cas, c'est du beau matos, et puis avoir du carbone sous le capot c'est vraiment joli. Dès qu'il en dit plus je pense que vous allez vite être au courant.

Jolie matos! Une M// c'est toujours mieux quand ça freine pas qu'une seule fois

Big baloches inside Ca doit être énorme en sensation, belle maîtrise des appels en effet! A essayer, avec une pampers pour adulte

Le S14 est un S88 amputé de deux cylindres, le S38 étant le descendant du S88, ils partagent le même bloc, donc les boites sont "bolt on"...par contre je doute que la boite du S14 tienne longtemps le couple du S38

Ne me parlez pas de VR6, ça me donne des boutons Pour ce qui est de Jean-Phi, il est en train de tester/developper avec un gars qui fait de la fibre, carbone, carbone kevlar...ils sont en train de faire différents éléments proto, les tests et ensuite je pense qu'ils pourront les commercialiser en petite séries... Pour avoir vu quelques tofs ça à vraiment l'air pas mal du tout J'espere qu'il me donera des news rapidos, je serais certainement preneur pour ce genre de petite modifs, en conservant la boite à air d'origine, mais en optimisant le flux d'air FRAIS qui rentre dans la boite...et ils vont même jusqu'a développer des boites à air complète à la Delage et compagnie. A voir dès qu'il y a du nouveau j'essairais de vous faire parvenir photos, expliquations et tarifs...

Bonjour Alpinafan, Au fait quelle est la base de ce projet? Est-ce une B8 4.6l ? Ou une E36 "Alpinisée"... Vu les sièges je dirais que ça peut être une Alpina, mais comme il n'est pas si compliqué de rajouter ces éléments par la suite...je me posais simplement la questions.

Cool les tofs!! Sur les deux tofs prisent de mon 3.0l, on vois que mes freins cachés derière la jante mais pas le reste de l'auto En tout cas y a vait de la belle auto, RDV de qualité

Merci c'est comme ça que je conçois mes autos, sobre, classe et éfficace

Le problème c'est que ta gestion programmable devra dialoguer par le meme protocole et le même média que le reste du faisceau...d'ou mon pessimiste quant-à l'utilisation d'une gestion programmable dans un réseau propriétaire...en tout cas j'espere mon tromper et que ton auto retrouve tout ces tours!!

Le problème pour intégrer le moteur M5 E39 viens du fait quer son fasiceau moteur cose dans une langue particulière...un peu de technique...désolé ça va faire mal aux yeux Le "média de communication" est un dérivé de language d'automate. C'est à dire que la communiquation se fait dans un language que l'on appel "propriétaire", de ce fait, il faut que TOUT les composants électroniques qui sont reliés au faisceau et qui transit dans le DME, doivent parler le même language. En l'occurence, il me semble que sur les blocs de M5 le dialogue ce fait sur un média (language) que l'on appel le bus CAN. Ce bus est assez chiant puisqu'il ne peut communiquer que dans son propre language proriétaire, et donc ne sais dialoguer qu'avec des composants qui le comprenne. En gros pour réaliser ce genre de swap, il faudrait avoir une auto complète pour en prélever l'intégralité du faisceau (pas que moteur+DME) et le greffer avec toutes ces sondes et éléments électroniques reliés dans la caisse à swaper... J'en avait déjà parlé avec alpinafan il y a quelques temps, et le problème est qu'une injection programmable ne serait peut-être pas en mesure de faire tourner ce moteur en raison de ce fameux language implanté dans les éléments électroniques qui gèrent le moteur, DME compris... A moins de tout reprogrammer dans le language CAN...peut être que c'est une piste à ne pas négliger, mais c'est un boulot qui n'est pas à la porté du premier "reprogrammeur de boitier" venu... Il faudrait peut-être trouver un automaticien hyper compétent, pour que ça ne tourne pas au cauchemard... Désolé pour la tartine de mal de crâne... j'ai essayé d'être précis et clair, je ne suis pas non plus un expert en programmation, mais je connais un peu le monde de l'automatisme. Bon courage en tout cas, c'est un projet carrément bandant

Belle matinée, des BM partout... On a fait les journées du patrimoine à notre sauce devant le chateau Pas pris de photos non plus...

Stéphane, t'as vendu ton 3L avus pour un 3.2L noir? C'est à cause de moi lors du retour sur l'A5? , c'est vrai que les M3 Noir marchent nettement mieux

Salut Stephane! Javais pas vu ta présentation ici! Bienvenu, je suis inscrit depuis peu aussi. Beau résultat pour le moteur, il est nettement mieux Peut-être demain à Vincennes??

Il existe des boitiers de conversion pour ce genre de swap, mais j'en sais pas plus que ça... Je crois que Kempower fait ça, sinon en cherchant bien sur le forum tu devrait trouver ton bonheur, je crois même y avoir vu des schemas éléectriques... Bon courage...