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C'est le chassis de la M5 3.8l EVO, donc freins de 850Csi, Boite 6...avec le V8 M60 4.0l 286ch.

Bonjour tout le monde, Vu que j'arrive plus à dormir depuis que je suis rentré du ring...bah je me sent de plus en plus chaud pour me re-prendre un M//... Donc le choix fut difficile mais je me résouds à vendre ma moto. Petit descriptif rapide : R1 modèle 2008, je l'ai achetée neuve en Novembre 2007, à ce jour elle à 3500km. C'est une version Racing Red/Pearl White, en full power évidemment. (une simple manip au compteur permet de la remettre en 106ch) Elle est plutôt bien "optionnée" : Bulle double courbure Fabri Clignos AV à led intégrés au carénage (pas montés encore dans la boite) Feu AR à LED Ermax avec clignos intégrés. Support de plaque Rizoma (réglable et led pour éclairage de plaque) Patins de protections Yamaha Diabolos de levage pour bequille de stand "Silencieux" Akrapovic Carbon/Titane Bocaux de liquide de freins anodisés rouge Rizoma Y pipe décata Akrapocic Titane Boitier optimisé en conséquences... Pièces d'origine dispo, toutes factures à l'appui, carnet et toutes les clés évidemment... Aucun frais à prévoir, si ce n'est peut être un pneu AR d'ici quelques temps, il va faire chaud et il risque de pas durer longtemps. (pour l'instant à mi-usure) Voilà, sinon pour rappel : 0-100km/h en 2.8s, 299km/h en fond de 5...reste encore la 6 qui va jusqu'au rupteur soit 320km/h Donnée stock pour 181ch à l'arrêt puis 189ch passé 180Km/h grâce à l'admission d'air forcé. Dans sa config actuelle, elle doit tourner entre 190, et 195ch avec l'air forcé pour un poids d'environ 170kg, grâce à l'échappement titane et carbon qui fait gagner une petite dizaine de kilos. Voici quelques photos : Pour ce qui est du prix, je l'affiche à 12K€ négociables, sachant qu'avec tout ce qu'il y a dessus y'en a pour plus de 17K€... Merci! Julien 06.33.25.12.48

Ou tout simplement que le clapet et le ressort situés dans le support de filtre à huile ne font plus correctemnt leur taf et ne s'ouvrent pas pour permettre de passer l'huile dans son circuit de refroidissement...c'est bien moins cher à changer, et ce son les mêmes symptomes que tu décris. L'huile chauffe + vite et excessivement. Si tu avais un problème de pompe, tu l'aurais entendu, ton moteur aurait eu des bruits "métaliques et clac clac clac...comme un E30 déreglé. Alors que si tu as "simplement" eu une perte de puissance, c'est que l'huile continu de circuler, mais qu'elle est trop chaude, et donc le film d'huile se détruit et ça te donne les problèmes que tu connais... C'est très courant sur S50, j'en connais plusieurs qui ont eu le problème.

Jolie la 12' ! J'ai faillit en prendre une, mais le "gros" gabarit ne me convenais pas...en tout cas c'est une bien belle machine! Et ça envoie bien pour une "grosse"

T'inquiètes, tu les verras les barres! J'ai pris des tofs et peut être que ce soir je viendrais avec mon E30...j'vais voir si j'ai le temps d'aller le chercher. Et puis je mets pas mes baguettes dans un carton c dégueulasse

No soucy pour les coups de mains...c'est la moindre des choses ma poulette... Pour les vidéos, je vais voir comment ça sort de la cam, ensuite je verrais, mais je suis pas un pro du montage donc je pense que ça restera en plusieurs morceaux.

Bonjour tout le monde. Bon le chantier à pris un peu de retard, toutes mes pièces ne sont pas encore arrivées... Pour patienter, Christ (Axess Motorpsort) m'a amener mes BAR à Dijon Vendredi, du coup, samedi j'en ai profiter pour les monter. Donc il ya une barre anti rapprochement en alu et réglable à l'avant, une autre à l'arrière, non réglable, en alu aussi. Toutes deux de chez Wiechers Sport. Photos bientot...

Excellente journée!! Merci à tous ceux qui ont oeuvrer pour que tout se déroule comme ça! Dommage qu'il y ait eu de la casse, Fifi, j'espère que ça va pas trop chiffrer pour toi... Une M3 E46 Cab au tas, mais surtout une Xsara VTS sur le toit Merci aussi à ceux qui ont ramener le bar et le barbek Grosse journée, pleine de M// partout...les Porsches n'avaient qu'a bien se tenir Mention spéciale pour la M3 du 9-3, celle de Max! Elle a bien fait son boulot, marche vraiment fort et qui fait les freins à du 8 pistons ! En tout cas c'est celle qui fait le plus jolie bruit, elle atomise les CSL à ce niveau Merci encore mon pote pour la session que tu m'as offerte en tant que "pilote"...c'est vraiment cool que tu m'ai à nouveau fait ce plaisir ! Belle prestation de Rudscot aussi pour sa première sortie sur circuit à bord de sa M5 E34, ça fait vraiment plaisir de rencontrer des passionnés comme lui, et qui plus est n'amuse pas le terrain avec sa M5, impressionnant de maîtrise pour une première sortie! C'est cool d'avoir mis des noms sur des pseudos, content d'avoir rencontrer des gens super sympas, Medow, Nocoderio, Rudscot, Marmotte... Merci aussi à tout ceux qui m'on pris en tant que passager, en particulier Solo, ça faisait longtemps que je voulais monter dans ton panzer, et je dois dire que j'ai pas été déçu, belle bête Je posterais bientôt toutes les vidéos que j'ai faites...d'ici la fin de la semaine.

Je pense plus à un actuateur de ralentit vraiment trop encrassé, personne le nettoie parce que c'est chiant à faire et donc à force il grippe et ton ralentit chie un peu... C'est un calssique sur S50 et pas compliqué, mais c'est long et chiant, font tomber le collecteur d'admission... Sinon, regarde aussi ce que donne tes (6) bobines.

Bonjour tout le monde, Yoda-> J'ai pas dit que IE c'était nul, simplement leurs barres sont trop grosses, et le comportement que ça donne à l'auto est trop radical, c'est clair que sur le sec c'est scotché, jusqu'au moment ou ça part...et quand ça part, c'est vraiment violent. Sur le mouillé j'en parle même pas, pédale douce obligatoire sous peine de 360° improvisé... Les H&R sont de plus petite section mais quand même bcp plus grosses que l'origine, et donc le compromis me semble meilleur. Sinon quelques news... Après vérification par une nouvelle mise sur le pont chez Eurofac, on a revérifier tout ce qu'il fallait remplacer au niveau des trains roulants. Ca aurait été dommage de monter toute une suspatte neuve autour de vieux caoutchoucs... Donc au programme : Les deux triangles complets (rotulles, SB, biellettes) Les deux barres de direction Les SB de train avant Le SB de support de Pont Les SB de train AR Les coupelles AV/AR Les SB de barres stab (fournis avec le kit de BAR H&R) Voilà, avec tout ça, + tout le reste cité plus haut, ça devrait changer radicalement le comportement actuel de ma ptite E30...parce que là, c'est vraiment limite... C'est marrant parce qu'elle commence par prendre beaucoup de roulis, et dès qu'elle est un peu sur ces appuis, elle glisse des roues...mais vraiment trop tôt...même en 3ème elle se mets en travers en sortie de rond point Le chantier devrait démarrer d'ici à la semaine prochaine. Je vous tiens au jus.

Cool !! Une E30 de plus! Ca fait plaisir, en plus phares jaunes power

Si si je persiste et signe, y a pas grand chose en rap français qui défonce vraiment...ils sont presque tous partis dans le bling bling wesh wesh sans réel méssage... Reviens un peu en arrière et écoute ce qu'il se faisait entre 93 et 98...c'était vraiment la periode ou l'essence même du rap avait pris la place!! Souviens toi des mecs comme Oxmo, Fabe, Zoxea, FF, Fafe, Vinsyl (Hocus Pocus), Triptik, Puzzle, Iam, réecoute les morceau de Diam's, Rohff et Booba de l'époque...sans parler de tout les crew comme ke time bomb et d'autres qui défonçait bien...et surtout il y avait un vrai message dans leur texte, ou simplement de vrais texte qui tienne debout...et pas du "Wesh Wesh j'me la raconte dans mon M6 jantes en 20"..." Le rap français à perdu son âme depuis quelques années maintenant, et c'est bien que les anciens reviennent sur le devant de la scène. Je vois pas de qui tu parles comme "bon rap français" actuel...si c'est pour parler de Rohff, Sinik et Booba...pour moi ils ont arrêter de faire du rap y a pas mal de temps...

Merci max pour la vidz' ! J'en ai entendu parlé sur 88.2, c'est ENORME qu'ils reforment le groupe. NTM c'est le groupe HIP HOP le plus balèze sur scène, même les autres (IAM et compagnie) le reconnaissent, a une époque pas si lointaine, AKH disait : "NTM, ils sont à un autre niveau, ils ont ailleurs, ces mecs ont une synergie et une patate qui n'existe nule pare ailleurs" Bref, pour moi le meilleur du rap français, il était tant qu'ils se remettent en route, avec toute la merde qu'on nous sert pour du "rap français" ça va faire du bien aux oreilles!! D'ailleur ce matin en montant dans le BM, j'écoutais "Plus jamais ça"...un classique...vivement Bercy!

J'ai vu une 335d prépa Sprecher...et franchement, ça décolle les cheveux...mais bon...moi je suis vraiment réfractaire au gazouz...certes ça marche fort, ça consomme pas, mais ça pue, ça fume, et ça fait un sale bruit, sans parler de l'allonge de merde que ça a... Force est de constaté que si on adaptait les mêmes techno sur un moteur essence, les gazouz seraient loin derière...bref au chiottes le diesel pour ce qui me concerne, même si je dois reconnaitre que ta 335d est une très jolie auto!

Salut, Alors pour les BAR AR, je monte pas du Ireland Engineering, pour les avoir vu et connaitre aussi les H&R (celles que j'ai commandé) je préfère largement monter du H&R. De plus si les barres sont trop grosses (le cas des Ireland) tu te retrouves avec un truc inconduisibles, avec une reaction très violente quand ça décroche. Les B8 sont ceux de Z3M, je me suis trompé dans mon précédent post J'ai choisit ça tout simplement parce qu'ils ont un tarage en compression plus important que les B8 de E30, et ils se montent de la même façon puisque les trains AR sont identiques entre Z3M et E30. -> Max, mon pote, c'est abusé, faut vraiment qu'on se capte que je te présente mes nouveau jouets... Et oui je pense qu'a terme elle sera sympa... En plus ce matin un pote me dit qu'il a un plan pour des roulettes...c'est pas exactement ce que j'aurais mis au départ...mais bon c'est du 16" à déport et au moins je pourrais mettre de bons pneus, autre que les 205/55/15 d'origine...et plus tard passer de vrais freins