cosworth191

tu réponds à qui là ? merci a+C'est pas toi qui avait un souci de surchauffe moteur?

Toi,t'as du pognon à foutre en l'air........pour l'huile que t'as en trop,j'ai de la place!!!!! Pour une vidange:la faire moteur chaud,si ce dernier est froid,le faire tourner qques minutes.Tt simplement pour que l'huile se fluidifie,et qu'elle fasse ainsi le circuit complet,pour ramasser au passage le max d'impûretés;ouvrir le bouchon(c'est chaud et ça sort vite......)et changer le filtre(certains le percent pr le vider,chacun sa méthode),perso je me débrouille prlaisser le carter ouvert le plus longtemps possible(pas dix ans non plus)histoire que le plus d'huile possible coule.Revissage du bouchon(sinon l'huile se servira à rien......)et remplissage,max jusqu'au niveau max de la jauge.(en stage PL,sur certains camions,c'est conseillé de remplir les filtres avant leur montage,ceci dit,pas la mm contenance,4l x 3 filtres) Pour le décrassage,fait lui faire de temps en temps de la route-autoroute et qques montées en régime.

[quote="Steed23]Tu as entendu parler d'un truc qui se nomme HADOPI ?[/quote]A l'époque actuelle,on devient obligé de pirater......Faut prendre des risques des fois,ou continuer à se faire en******** par son gentil et mignon gouvernement de pu******. Les salaires seraient TOUS proportionnel au niveau de vie,on piraterait moins. Comment?Ch'uis malpoli? Non,j'aime pas quand on me prend pour un con.

Tu l'a pas viré juste à cause des ptits soucis qu'elle avait?Because ch'uis prêt(enfin avec la neige,ch'est pas.....)à taper les7-800 bornes jusqu'au nord pour voir ce qu'elle avait. Avant de virer une caisse,ce serait plus réfléchit de l'amener ds plusieurs garages(comme ça plusieurs avis pr être sûr)savoir si elle doit vraiment partir.....Des anciens collègues avaient récupéré des caisses qui allaient partir,juste à faire un joint de culasse,et c'est reparti.....Après,suivant les moyens d'accord,mais si y a que ça.....

Y a effectivement un schmilblick qque part.......j'émets une hypothèse:le thermostat qui déconnerait et s'ouvrirait pas entièrement?

Une prise d'air est généralement sur le circuit d'aspiration,jusqu'à la pompe inj donc;Après la pi,c'est une fuite....Desserre la sortie du filtre(ch'uppose que ta pompe d'amorçage et sur le filtre......),et pompe jusqu'à ce que le gazole coule sans bubulles......normalement,pas besoin de pomper longtemps,ds le cas contraire,la canalisation venant du réservoir est poreuse(j'ai eu le cas en formation,une fissure de la durite qques cms avant la pompe à main)ou souci au niveau réservoir,quoi qu'il en soit,sur le circuit avant pi. Pour le clapet anti-retour,je comprends pas trop,il y a normalement automatiquement une conduite de retour de la pi au réservoir.

Bjr,j'ai un problème d'essuie glace(et vu le temps chez moi,ch'uis coincé....),ça fonctionne plus!!!! J'ai déposé le moteur avant,et sur ts les fils qui arrivent,un seul reçoit du 12v,sachant que j'ai l'alternance 6 positions,est-ce normal?Le 12 devrait-il arriver sur ts(excepté la masse,bien sûr)les fils,ou c'est normal qu'il n'arrive que sur un fil?Les fusibles sont ts ok;je viens de tester les broches qui se branchent sur le bloc comodo: côté feux,j'ai du 12 qui arrive sur qques connexions,pas ttes mais j'ai du courant qd même côté essuie glace,rien,sur aucunes connexions Niveau moteur av,mis à part la masse,sur les 4 autres câbles,seul un,le violet(le 3e en partant de la masse)reçoit du 12;je n'ai par ailleurs,ni EG ar,ni lave glace ar........Je me pose qd même la question de savoir si c'est normal qu'un seul câble sur le moteur av reçoive du 12,ou si ils devraient ts en recevoir?En attendant une éventuelle réponse,ben on va s'occuper comme on peut......Merci d'avance!!

Effectivement,si ton souci arrive après la distri,y a de fortes chances pour que le"mécano"est soit merdé,soit pas vérifié le calage.Pour le faire,très simple,faire deux tours au vilebrequin,tu dois retomber exactement sur les repères;mis à part le moteur qui tourne pas rond,je pense pas que ça risque bcp pour le reste. Pour ton faisceau,contrôle tous les fils à l'ohmmètre:débranche les à chaque extrémité(la résistance se prenant hors tension),et à leur place met les pinces du multimètre: -si 00000000 ou résistance infinie s'affiche,y a pas de résistance,ton fil est coupé -si un nombre(0.5,1.5,etc..)quelqu'il soit s'affiche,y a résistance,ton fil est bon Tu peux aussi dessérer tes vis bandjo(déalim quoi)voir si le carburant coule sans bulles.

Je soumets une hypothèse........ton réservoir est propre?Because,même si tu change tout ton circuit d'alimentation mais que ton réservoir est rempli de saloperies,qui se sont pt-être à force mélangées,tes démontages-nettoyages en aval ne serviront pas à grd chose.......Et tant qu'à nettoyer le réservoir,fais de même avec l'aspiration(crépine,etc....)de ce dernier,ça lui fera sûrement pas de mal......

C'est pas le principe de l'échangeur thermique(refroidisseur d'huile)sur les PL?

Si ce que j'ai appris en cours est bon,ce joint est un"vulgaire"simple joint en caoutchouc,genre élastique......Et y serait censé faire l'étanchéité de la BV?Y devraient mettre le"vrai nom mécanique",ça ferait moins peur.......Bague d'étanchéité ou joint spy,c'est tout.

Pour ma part,1.8 td de 95,10w40(fait ton niveau régulièrement après,voir si elle bouffe pas mal d'huile,ds ce cas,viscosité un peu plus grde,genre 20w50,pour qu'elle"comble"assez les"trous",l'usure quoi),le bouchon de vidange,c'est du 13,le filtre,si c'est comme le 1.8 d,c'est bcp plus pratique par dessous(en revanche,moi,avec l'intercooler,je le dépose,et j'ai accès direct au filtre),voilà. PS,perso,qd j'achète une nouvelle auto d'occas,je me pose même pas la question de savoir si la vidange est nécessaire ou pas,je la fais automatiquement,comme ça"je repars à zéro".....et ça permet de voir rapidement si le niveau baisse ou pas.Après,chacun fait comme il veut......

J'ai pour ma part le 1.8 td 90ch,de 95,et je te confirme qu'il y a 2 courroies distri,la première faisant vilo-pompe injection et la deuxième vilo-arbre à cames;niveau accessoires,il me semble qu'il n'y en a qu'une,devant moi aussi la faire bientôt,qd j'ai demandé la courroie access,on m'en a donné qu'une seule(qui fait vilo-pompe DA-alternateur,pour la mienne).

Je pense que oui,ça le ferait,mais étant débutant en mécanique,ce serait cool que des expérimentés confirment,ou pas.

Je voudrais savoir quel est le type d'ampoule avant que l'on met sur les optiques av des rs 2000,je veux parler des optiques avec code et phare séparés.Je suppose par ailleurs que les deux petits blocs remplaçant les clignos aux extrémités sont les veilleuses?Ampoules w5w pour ces dernières?

Ben au pire,il a pas pu rouler 10 bornes avec la distri cassée.....Mais dans ce cas là,très certainement soupapes tordues,donc hs(et culasse par la même occasion);pour le reste,la/les soupapes ont pt-être marqué la tête de piston,ce qui modifie le rapport volumétrique(en simple,le volume de la chambre de combustion n'est plus le même);pour ce qui est bas moteur,bielles/vilo étant assez costaud,à démonter pour voir. Perso,je changerais le moteur entier,ça irait plus vite,et éventuellement désosser le cassé,voir s'il est récupérable,financièrement,voilà. Je viens d'y penser:tout dépend le moteur,à savoir si les soupapes sont droites ou en biais ds la culasse:en biais,sûrement tordues....droites,déculasser pour voir,car pt-être pas trop de dégâts.

Ch'uis en formation mécanique PL,et on m'a parlé que l'électrovanne de la pompe injection pouvait aussi déconner....A la rigueur,tu peux la vérifier aussi.....

C'est clair......ça dépend si le proprio a roulé avec la distri cassée(je veux dire a continué de rouler),toutes façons,même dans le meilleur des cas,mieux changer le moteur.Ou le démonter pour éventuellement le réparer si on a les connaissances et le temps.

No problem,Red Eyes,je me doute que par précaution,l'anonymat est le plus sage,et même si je n'ai aucunement l'intention de les harceler(le monde est déjà assez complexe comme ça.......),je te comprends.Quand je disais d'enlever la photo,ou au moins la demoiselle,c'est pour déconner. Ceci dit,j'aurai sincèrement bien aimé avoir contact avec elle,because très mignonne,mais je me contenterai de regarder.....elles doivent être assez courtisées comme ça. Mis à part ça,ton RST est très sympa.

Alors il serait gentil de l'enlever(la demoiselle),because ça m'énerve de tomber sur sa signature.....(mes yeux ont du mal à quitter la photo)

Belles photos,bien accompagnées.......Les demoiselles sont des mannequins donc apparemment?J'ai un(GROS)faible pour la première,celle que tu as mis en signature,pas moyen d'avoir ses coordonnées........?En tout cas,ton RST est très chouette.

Je remonte ce sujet pour une précision:le filtre à huile se change pendant la vidange,pendant que l'huile coule,puis le neuf se met avant de mettre l'huile neuve....... En voulant économiser 10e,tu perds 20e:il reste de l'huile usagée(la vieille,quoi)dans ton ancien filtre qui va se mélanger à la neuve et donc la"polluer",ce qui veut dire 4-5 litres d'huile à la poubelle......... Pour l'usure intérieure des pneus,ça voudrait dire trop d'ouverture,tant qu'à faire,la prochaine fois fais une géométrie train avant(chasse,carrossage...)tu seras tranquille pour longtemps,et tes pneus s'useront normalement;après,chacun fait comme il veut.......

Bonsoir,mon souci actuel est que ma centralisation est devenue"tarée":j'ai la central sur les portes mais pas le coffre,seulement les deux barillets av sont quasi hs(fermeture possible mais pas,ou très difficilement,l'ouverture),bref,je viens d'en racheter un chez Ford,et mtn les portes se verrouillent et se déverrouillent aussitôt......Je précise que j'ai démonté les serrures,car un câble de poignée int était cassé,pour les"nettoyer"(poussière)et wd40 après,mais sans ouvrir le bloc électronique blanc.Avant,porte conducteur,clé dans le barillet au neutre,en la tournant direction le moteur,je fermais,et à l'opposé j'ouvrais;Mtn,toujours porte cond(puisque barillet neuf),en tournant à droite,y a rien,par contre à gauche(vers moteur),une légère impulsion verrouille,et en tournant la clé à fond,ça déverrouille!!! A noter qu'en laissant verrouillé,que ce soit porte cond ou passager,il suffit que je soulève la poignée pour déverrouiller.......J'ai testé toutes les pièces(barillet,serrures,câbles)et connexions du faisceau,en les inversant,rien n'y fait. Donc si vous aviez une idée,because je reprends les cours lundi et je comprends plus rien à ce schmilblick Merci d'avance!!!!

Je m'en doute.......ils ont l'esprit plus ouvert que nous,et comme dans d'autres pays,respectent plus de styles.......Continue,en plus les breaks ont bcp d'allure,pt-être plus que les coupés et autres berlines qu'on voit partout.

Merci!!!!La plaque en plexi vert,s'enlève facilement?