Le sTiMuLaTeUr

Oui je le vois J'espere ne pas etre un modo du matin non plus

Merci pour la confiance que tu as à mon egard (petit souvenir d'ailleurs ). J'espere que je vais continuer à pouvoir lire attentivement et apprendre sans que ma nouvelle fonction interfere dans mon plaisir de connaissances Roland, je compte sur toi pour me guider

Si tu veux des petits conseils pour l'allegement, je connais quelqu'un

Encore une mamie prend bien le temps de t'habituer à la bete, je suis passé d'une 306 s16 à la M3, il a fallut reapprendre à conduire

Apres c'est un choix à faire...

Faut avouer que certains boulets trainent de partout

Derriere la boite à gants et sous l'airbag ce cache le Dme, est c'est la que se trouve le coupe circuit et l'alarme de ta voiture Sinon Viko j'ai eu le meme probleme que toi, verifie aussi tes relais; en general la source de tes ennuis vient de la

Sensation et performance à toi de voir T'arrives à combien a la ligne droite à pouilly, j'y ai tourné avec ma M je pourrais te dire si le gars est un manchot ou pas car, un Z3M ca marche aussi bien qu'une M3 en perf voir mieux, la boite meme si elle n'a "que" 5 rapports va tres bien à l'auto. Parfois je me demande comment on peut raconter ce genre de choses

Pour le coté performance, je confirme, passant d'un E36 3.2 au Z3 M, le Z se traîne ( un cx pas terrible, une boîte de camion et un arrière trop mobile). A Pouilly on perd casi 15 km/h en bout de ligne droite...(dans la ligne droite perf idem à un M3 E30 avec pont de 3,64, mais avec la E30 on est plus vite partout ailleurs...) Petite précision, le Z3 est monté en A048 avec amortisseurs retarés "Rallye groupe GT" la M3 E36 était avec 4 Bilsteins "classiques" avec des pneus de série... En revanche au niveau des sensations de conduite cela n'a rien à voir, le Z est beaucoup plus "communicatif" à conduire. Au niveau de l'efficacité, un Civic type R ou un ITR doit être loin, très loin devant sur un tour un sur une spéciale technique, cela ne fait aucun doute. PS : En terme d'efficacité pure, la voiture qui m'a le plus bluffet sur circuit est la Clio cup. Sur un tour à Prenois c'est casi aussi vite qu'une 996 cup.... @+ Tu fumes ?

j'avais pas vu.... "et le jour ou tu vas a une sorte club et que tu voi une porsche gt3 cup 420cv suivre jusqu en bout de ligne droite une ENZO qui a je crois 660cv ou poney la aussi on rediscute ????" C'est reel ou bien on t'a reveiller de ton cauchemard ??? Une Itr c'est fait pour le circuit, oui mais figure toi qu'avec ma petite 325i j'ai mais des fessées aux itr sur circuit, idem aux Ctr 240chx slickés comme moi Le jour ou Crx arrivera à coller une M en acceleration (sauf voiture du 91 d'origine ) tu m'appel vite fait

Le s14 n'est pas aussi complexe et les pieces sont moins cheres que pour le S50B32. Je pense que pour 4000€ il peut arriver à faire quelque chose de bien sur son moteur.

Pour te dire j'en ai eu pour 5000€ avec : -Pompe à huile. -Joint de culasse. -Joints de queues de soupapes -guides de soupapes+réglage du jeu. -Coussinets de bielles. -Coussinets de palier de vilbrequin -Segmentation + déglaçage des cylindres. -Changement des pistons *6 -tendeur de chaîne. --embrayage. -Prepa culasse -Arbre à cammes shrick + ressorts + coupelles -Huiles + autres fluides

5000€ de refection, bin la vache, ils t'arnaquent severes...

Idem, bobine d'allumage

Powerdyn

J'ai bien gagné plus de 50chx en faisant, prepa culasse, arbre à cammes, gestion + decata + boite à air.

Tres interessant ca, de tte maniere je comptais changer la pompe, le limiteur de pression d'essence et mes injecteurs

Pour un moteur prepa mais atmo pas compressé, ca peut faire l'affaire ?

Regarde ce que j'ai pu dire

Et toujours absent sur msn...

Et puis il faut surtout savoir à combien de tours minute t'arrive à cette puissance.....

C'etait une boutade, je rectifie Les chevaux du magicien de chez Motorsport

par contre pour le chevaux 78 .... j'suis du 78 Faut pas se sentir visé si on a la conscience tranquille

La gestion de DTA est tres interessante car evolutive mes ne remplace en rien le calculo d'origine elle se greffe en parallele et coute 1500USD alors que la sybelle coute 954€TTC et remplace le calculo du vanos et d'injection par contre faut refaire le faiseaux au complet donc a mediter D'ailleur notre amis avec le Z4 en cours de modif doit monté une sybelle si je me trompe pas donc attendont de voir ce que cela donne C'est Playmobils qui à un Z3M qui refait son moteur et qui va faire monter un challenger 4 Par contre Devil666 t'as un lien pour ton DTA ?

Tu fais la greve du msn ???