bmw771
-
Compteur de contenus
2 039 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par bmw771
-
je me suis pas encore penché sur le montage des ccfl car on me dit de pas utilisé le double face dedans mais coller mais avec quoi . Sillicone sa risque de faire moche , moi j'ai vu du sader époxy prise en 80 secondes et résistance entre -30° et + 70° mais on me dis c'est dla merd . Pas trop le morale en ce moment donc pas envie de me faire chier avec les ccfl , le filtre j'étais motive jlé changé sous la flote et je me suis couché dans la pluie -
a 02h du mat jsuis partis essayé avec un coup de wd et paf sa c'est ouvert
-
j'ai pris mon additif mais impossible d'ouvrir le capot pour bosser sur la voiture
-
petite sortis après le changement du filtre a essence par une tite marque monté en série sur les fiat par exemple , et une basse de conso sur trajet égale de 8.8 a 8.0l . Depuis que j'ai arrété le plein chez total bas elle aime pas les plein de supermarché lol .
-
je viens de recevoir mes CCFL livré dans un jolie coffret je jvais re virer mon huile y a des restes de la réaction avec l'additif wynn's mais l'additif dans l'essence lui a bien fais effet , un peu dessus par wynn's . Je vais prendre de la elf + remétalisant bardhall
-
lu , Démontage de l'admission pour nettoyer le papillon et voir la ref de l'alternateur mais on voit pas grand chose . Une galère a virer les soufflet d'admission qui étais collé et se sont craquelé au démontage . le soufflet coudé au niveau du papillon papillon alternateur http://www.mister-auto.com/alternateur/cevam-4595_g4_a3934595.html
-
résultat galère a faire les courses en bus et hier a lit tt la journée j'avais le dos bloqué super
-
bas kan je teste j ai 13,64v mai y monte doucement pour finir 13,80. au debut aucun souci c depuis la mise en secu sa me faos sa ,le jour dl achat on a du la demarrer au cable . j ai pa envi de claquer 120e de batterie pour la vider si pas sa .
-
Ouai quand ta des sur tensinon du style 15,50V mais moi c est l inverse
-
le regul c en cas de sur tension et 117e le regul nn merci
-
y me semble avoir vu des cotes diffentes sur les sites
-
mais es ce que y monte plug and play et si faut une courroi plus longue
-
a dépends de l'intensité, le 80A tu le touche pas cher mais si c'est un 120 ou 140A sa douille sa mère . Sa crain de prendre une batterie style 92AH si prévu du 80 ? Ou pareil prendre un alter plus gros mais j'ai peur qui se monte pas
-
deja l'alter charge mais pas au top 13.8 c'est pas le top , faudrai 14.4v a top la limite c'est 13.6V et j'ai 13.8v moteur accéléré a 2000 tr alors que ma 530i e34 j'avais 14.4v a 600 tr lol et puis la batterie doit etre aussi dead . Jcrois jvais pécho un alternateur mais c'est chero
-
lu , changement du filtre a essence bas deja une merda virer le cache ( tu perds plus de temp a virer cette merdouile que autre chose ) , c'étais un méca filter et plutot propre . L'essence sortais neve sans dépot mais comme j'avais le neuf j'ai changé et en fond de cuve elle me fesais des secousse comme une panne séche , je pars faire les course bas re batterie naz sa me soul .
-
lu , tite commande pour titine http://cgi.ebay.fr/KIT-ANGEL-EYES-CCFL-4-NEON-XENON-BMW-E36-E39-E46-E90--/190637771605?pt=JG_FR_Auto_Pièces&hash=item2c62e58b55 j'attends qu'il me l'envois maintenant j'ai hate . Je l'ai MP y a 2h y mon répondu en cofirmant que la commande c'est ok pour du 131 mm
-
c'est parce qu'il est bridé que tu gagne bien maissinon un atmo c'est des dizaine de cv normalement
-
jconnais un 323 simple vanos e36 passe de 170 cv a 198 cv au banc juste avec la pipe modifié et boite a air ota + repro DM perf alor avec injos plus gros et grosse pompe et ligne complte super sprint je vise 250 et en retouchant les AAC et c'est du déja vu
-
Re mise en route du b28 et purge du circuit , on peux pas la raté y a deux vis de purge ( une sur le radia et l'autre sur la durite du radiateur supérieur ) . Je prends la mesure moteur en route avec tous les feux allumé et ventille a donf et éclairage intérieur , accéléré a 2000 tr j'ai 13.74V donc l'alter charge . Finalement j'ai décidé de débrider le b28 , qui c'est sur les modèle double vanos comme e46 si la pipe ad du M54b30 c'est fesable ou c'est juste le M54b25 ? on me propose une pipe ad de M54b30 a 150e livré . Quel collecteur je pourrai monter ? et AAC ? M54b30 ?
-
ta quoi comme chauffage ? truc classic ou clim ? -
elle monte pas plus haut que 90 la ? peut etre l'humidité de la ligne vu quelle est resté longtemps sans tourner ou ta le pot plein de flote , certain perce au petit foret la ligne pour évité sa . Tes deux durites du radia sont a la meme tempé ? ta pas une plus dur que l'autre ?
-
elle galère a aller a 90?
-
sinon regarde sur ton ex calorstat voir comment c'est foutu au niveau des ressort ar et tu met pareil . Moi je fais je rempli de ldr a ras bord j'ouvre la purge et attends , je re complète et mets en route la caisse avec ventille u maxi et tempé au maxi et tu complète . Tu laisse tourner 15 mn pour voir si elle chauffe pas et tu la coupe , le landemain tu refais le niveau et hop . Défois la purge fais des sienne alors la ta une tite technique tu la laisse bien levé du train avsa va aider les bulles d'air a se virer
-
ta toujour un repère ( poincon , fleche ou écritaux ) mr apres faut mettre le moteur en route avec la ventille a donf et sur chaud au maxi . Je viens de le faire et j'ai du chauffage
-
le calorstat tu la mis a l'endroit au moin ? Tu fais comment ta purge tiens ?