mikavr6

320 d E46 c'est juste pas les memes moteurs M47 et M47 TU, injetcion indirect et injection direct, systeme admission , géométrie variable de turbo etc.....

ben la , meme en jouant sur le carrossage je doute que sa passe nikel sans jamais frotter a part avec des amortisseurs et ressorts digne d'un bout de bois , en tou cas les jantes lui va a ravir

oui elle est morte pour démarrer mais fonctionne en fonction centralisation.

et vérifie la durite qui relie la pompe au mastervack, car sur ce tuyau il y a des petites sorties qui alimente autre chose en dépression, vérifie qu'a ce niveau tout est ok.

bien je connais diesel energie, les injections direct sont tres sensibles que ce soit diesel ou essence, pour le diesel des que tu fais un fond de cuve dans une station, les ennuies commençent, je pense que c'est cela qui fait que tes injecteurs lachent les un apres les autres. en tout cas bon courage.

c'est presque ça, sauf qu'il n'y a pas besoin de codage pour une clef neuve, juste une manip a la clef pour la centralisation a distance que tu trouveras facilement sur le net. La seule chose qu'il peut etre fait sur une clef c'est la bloqué dans le boitier antidémarrage au cas ou on en perds une et que quelqu'un de mal intentionné la toruve il ne pourra pas démarré. voila, content pour toi françis

appel moi demain dans la journée.

moi je te conseil, d'envoyer pompe HP et les injecteurs que tu n'as pas changé pour un controle chez un dieselistes, il te dira vraiment si il y a un soucis. et au moins tu seras si cela viens de ça ou pas, mais si ton bruit est parti apres avoir changé un injecteur, c'est que cela viens d'eux.

occaz ou neuf sa dépend de chaucun, et du coup de la piece.

rajoute 25 litres et tu pourras redémarrer en insistant et en purgeant le circuit pour dépannage. bon courage pour le remplacement de la pompe mais a 99% c'est ta panne, j'avais mal compris t'es symptomes.

quand tu dis que tu dis que ton moteur se coupe en roulant est ce que en regle générale sa arrive quand on réservoir est rendu au dernier 1/4 soit qu'il reste environ 20litres. et oui si l'alimentation électrique de la pompe est ok et que la pompe ne tourne pas oui elle est HS. ce qui est étonnant c'est que ton voyant de gestion moteur s'allume avant que le moteur cale.

regarde le relais blanc a coté de la boite a fusible, c'est celui qui alimente le boitier de gestion moteur, et si il est ok, faudrait connaitre les défauts donc diag via un banc de diagnostic

pour faire simple sur une e46 les antennes FM/AM sont au nombre de "trois" et sont intégrées dans la lunette arriere, avant cela il y a des filtres et un amplificateur le diversity, apres faut tester.

Ben justement on le remplace, Apres chacun son avis. Tu sais de quoi tu parles, sa tombe bien car moi aussi, comme je l'ai dit nous avons des avis différents, et sa en reste la.

peut etre mais je reste septique surtout les boites sont prévu pour avoir un amortissements au niveau vilebrequin. et le volant moteur sert aussi a absorber toutes les vibrations parasites du vilebrequin pour le protéger lui meme, et en meme temps il absorbe l'effet d'embrayage pour les accoups lors de passage de rapport et de démarrage en force. pour moi par expérience, qui n'a rien a voir avec le milieu de la compétition ou de la préparation, mais de la conduite de tous les jours, je pense que l'amortissements de l'embrayage est un confort et une sécurité pour la fiabilité, sinon pourquoi les constructeurs dépenserai autant d'argent sur le développement des volants moteurs. Apres je parle d'expérience et de cas réel que j'ai eu entre mes mains et pas 1 seul véhicule, mais au moins 5. apres chacun son avis.

surement la lunette arriere ou le diversity d'antenne, mais je pense plus a la lunette.

moi je confirme que tu peux cassé la le pignon a queue de boite déja vu, et endommagé un bas moteur, et a la conduite sa doit se ressentir aussi.

Antoine tu as oublié de préciser que pour un VM bi-masses, si on suprime le bi masse, il faut mettre un embrayge modifié qui lui s'occupera de l'effet que gere la partie bi-masse.

reglage, voir guide déformé et joint, voir mécanisme faussé. faut bien la regler dans un premier cherche dans les topic du forum, je pense que tout ou presque a été dit sur les vitres de e36

repondu sur l'autre topic

moi je ferais un diagnostic pour confirmer, mais je pense au capteur AAC. la pompe ou injecteurs systeme, je ne pense pas que cela ne le ferait qu'a chaud. une pompe de préalimention, sa pourrais et encore j'y crois pas trop.

pour moi ça serais les fils de commande de veilleuse car sur ton schema simplifié il y a rien qui pilote le relais.

merci retour de formation avec une p'tite gastro, donc une semaine de merdeuuuuuuu,lool. Mais bon on vas se remettre tout tout doucement, et p'tite news le nouveau 650i a une mélodie de fou sur le coupé,et avec l'option B&O en hifi c'est un truc de malade pour ceux qui aime la qualité audio. Donc merci, et arreter les compliments, car je suis loin d'etre le meilleur, on apprends de tous, tous les jours. Et pour la gueule de bois c'est pas pres d'arrivé, car je ne bois pas d'alcool, et oui personne n'est parfait....

bien graisser tes joints, et de mémoire je crois qu'il y a un gabarit pour les mettres. mais c'est pas tres compliqués c'est sur, j'espere que ça vas etre cela,mais moi je reste septique sur le retour a zéro des poulies... bon courage.

et comme je te l'ai dit, c'est chaud a faire, t'as pas le droit a l'erreur car si y a fuite sur la route, c'est direct la punition. Et tu me disais qu'il n'y avait pratiquement plus rien depuis que tu avais changer le clapet décharge, c'est revenu alores et le garage qui t'avais remplacer les électrovannes, ils disent quoi? mp si tu veux mais je repars pour une formation lundi, donc je ne pourrais répondre que le week end prochain.