mikavr6

moi j'y suis allé, et c'est du reve plus plus plus.....j'en garde un sosuvenir de ouf surtout quand au bmw classic un Z8 safety car est sortie du garage pleine balle suivi d'une Mc laren F1

t'as une tete d'allumage, pour etre sur que t'as bobine est HS, défait le fil haute tension( qui arrive sur la tete d'allumeur) qui va de ta bobine a la tete d'allumeur et tu la mets a la masse et si t'as pas d'étincelle, oui sa vient de ta bobine ou de son alim, sinon cela viens d'ailleur allumeur ou tete d'allumeur.

Manu moi je sais le pourquoi.

tu veux le schemas elect en faites, mp.

les 2 fils blancs---> chauffage fil noir-------------> masse fil gris -------------> signal j'ai un doute sur le gris je vérifierai demain si j'y pense.

sur une e46 sa se fait pas trop mal avec l'habitude, faut pas hésiter a démonter pas mal de périphériques et faire attention aux durites de recyclage en plastique car avec le temps c'est assez fragile, et puis faut faire attention de ne pas pincer le faisceau moteur au remontage, j'en ai déja vu plusieurs. bon courage.

a mon avis si il ya que la mécanique en 2.8, sans la gestion sa va pas marcher terrible, je pense. mais bon si sa tourne.....

pour resumer si tu veux que ton 2.8 démarre il te faut: -le faisceau moteur 2.8 -le DME 2.8 - l'EWS 2.8 -la CLEF 2.8 et vu que ton 325i n'as pas d'ews faut que tu fasses un faisceau avec un anneau annulaire pour reconnaitre la clef. apres je doute que ton faisceau moteur 325 démarre ton 328, tu dois avoir pas mal de differences

la vanne DISA permet de gerer les conduits de pipe d'admission, en gros, c'est un peu comparable a une admission variable.

sa doit etre ça, mais je n'arrive pas a retrouvé mes cours de l'époque, ou j'avais du noté les différences de ces moteurs pour moi le M52TU a un double Vanos en cylindrée 2.5 mais c'est vraie que suivant la cylindrée sa peut etre différent, faudrait voir sur un m52tu en 2.0 pour voir. les générations de moteur sont assez compliqués suivant les années et les culindrées et c'est de pire en pire. Enfin je crois que Antoine nous a apportés une réponse globale.

pour faire simple sans rentrer dans les détails et je ne l'ai connait pas tous. M52----> "E36-E34" simple vanos M52 TU-->"E46-E39" double vanos, catalyseur pris sur collecteur 3cyl par 3 cyl

je crois pas a 100%, faudrais vérifier, mais il me semble qu'il y a un cable, mais il y a un pilotage via électronique, faudrais que je retoruve mes notes sur ce moteur.

sur les diesels il y a bien un papillon mais qui ne gere pas l'accélérateur, il sert un peu a coupé le moteur comme il a été dit, mais il sert surtout, pour la regénération du fap, il permet de faire monter la température de combustion et d'influer sur le flux d'egr. et sinon pour les volets que certains moteur ont avalés se sont bien les volets de turbulences qui servent a gerer le débit d'air et a la dépollution. et pour le retard d'accélération il est vraie que c'est sur la e46 en moteur essence sans le ///M3 qui est le plus flagrant.(M52 TU, M54)

mais tu ne m'as pas compris, je suis a peu pres d'accord avec toi, pour ton modele de voitures, meme si je trouve le mot désatreuse un peu fort. je dis juste que cela n'est pas identique a 100% a la fonction sport , des véhicules équipés. Et il n'y a pas que les ///M qui sont équipés, il y a énormément de modèles et maintenant cela sera de plus en plus meme si sur les petites motorisations,sa ne sera pas le mememode de fonctionnement. Pour conclure et pour ne pas pourrir ton topic, c'était juste un détail.

sur les ///M ou autres derniers modeles, le bouton sport, joue sur plusieurs choses, avec boite SMG il joue sur la loi de passage de rapport, sur les gestions moteurs la cartographie n'est pas forcément changé mais modifié, la cartographie de la pédale d'accélérateur est modifié aussi, les systémes de régulation de chassis et de stabilité sont aussi modifié etc... et le bouton sport d'origine ne fait pas le café et ne masse pas le dos non-plus, mais il en fait pas mal non plus

joyeux anniversaire Manu désolé j'avais pas vu avant sinon je te l'aurais feter dans le mp.

j'ai déja essayer avec ce style de systeme aussi(je ne me rappel plus si c'était cette marque), mais je ne savais pas qu'il était homologué. par contre tu ne peux pas dire que c'est pareil que le bouton sport des ///M ou autres car le bouton sport ne joue pas que sur la cartographie de la pédale d'accélérateur.

moi je peux te dire que cela fonctionne car les professionnels de guadeloupe de l'automobile le font.

et pourquoi tu passes pas commande toi meme, a BMW, il y a un bmw en guadeloupe. Sinon si tu appel un bmw toi meme en métropole et que tu payes en virement, il s'occuperon de toi.

tu oublis que changer tes AAC peut modifier ta hauteur de levée de soupapes, et perso je ne pense pas que les DME soient les memes que ta voiture, les faisceaux moteurs sont déja différents entre m50 avec et sans vanos. Pour moi, ce que tu veux faire est trop incertain....

c'est simple sur ce moteur, tu as un passage de liquide de refroidissement vers le circuit d'huile, sa peut etre plein de choses, le refroidiseur d'huile quand il y en a un, le joint de culasse ou la culasse comme la dit bubu, sa peut etre un bloc moteur feler ou deformer. Quand tu fais un joint de culasser tu fais verifier la culasse mais faut aussi verifier la planéité du bloc et son état.

bonne année a tous et surtout une bonne santé a vous et a vos autos aussi

p'tite annecdote, a bord d'un 335i au feu rouge place de la victoire a la baule, un vaisseau bizarre se met a coté de moi et fait des rupteurs, le mec me regarde je rigole, il passe son bras par la fenetre et me fait signe d'accéler, pour lui faire plaisir je mets un petit coup de gaz et lui il s'enflamme serre son volant, et me regarde style je vais partir avant toi et te cramer, et la j'enclenche la premiere et débraye un coup sec et refreine aussitot (ben oui le feu est toujours rouge) et se bof, lui par comme un taré en burn de ouf, heureusement pas de carton, mais comment je me suis marrer a me faire pipi dessus, je suis arrivé a coté de mes collegues j'avais les larmes aux yeux a la longue de rigoler. Me demander pas ce que c'était comme voiture j'ai pas reconnu trop transformer pour moi,( mon avis c'etait une horreur rouge avec des paillettes et une ligne d'echappement digne d'une bonne boite de cassoulet meme pas bo ni a l'oreille ni a l'oeil). donc 335i VS ???tunning( sans etre péjoratif, car je respecte le travail de certain quand c'est joli)=0-1.

attention je ne dis pas que la gestion et turbo etc...sont identiques, mais ils sont de la meme technologies.

la seule puissance qui dépasse les 180cv en E46 est le 330d en 6cyl de la meme gestion que le M47 TU sauf que le 6 cyl c'est le M57