mikavr6

si c'est celle que je pense, et ce n'est que mon avis perso, le travail est loin d'etre fait dans les regles de l'art, mais ce n'est que mon avis, et je ne suis pas sur que c'etait celle-ci je ne me rappel plus de l'immat. Sinon mieux vaut trouver une 730d avec du kilométrage qu'un 725tds, ce n'est que mon avis.

pompe a injection électronique différentes, et deux type de montage, petit ou grand cone de nez de pompe. et défaut majeur aussi cale latérale de vilebrequin.

pour etre un peu plus précis c'est un peu plus, quand c'est pris sur le capteur de pression oui sa ressemble en tres gros a une résitance variable et sa trompe le DDE. quand c'est pris sur les injecteurs , ça ne trompe pas le DDE mais sa transforme le ti d'origine par un autre. j'ai horreur de ce boitiers c'est pour cela que je m'acharne, vous m'aurez compris. rien que dans parlez sa m'énerve.

Pour moi tout ce qui est boitier power ship ou autres c'est poubelle direct, t'as plus de chance de casser quelque chose, au fil du temps et d'avoir des merdes.... Pour preuve celui qui me contredit qu'il trouve la réponse a cette question: -Comment fais un boitier powership (qui est soit pris direct sur les injetceurs ou sur le capteur de pression de rail), pour connaitre toutes les parametres moteurs( température de refroidissement, temp d'huile, débit d'air, temp d'air aspiré et comprimé, pression de sural etc...) pour donner plus de puissance? Moi j'ai la réponse il donne une fausse indication au boitier de gestion moteur, pour injecter plus, donc exemple pour ceux qui ont un systeme pris sur les injecteurs, il augmente le temps d'injection donc on se retrouve avec une injection de gazoil plus longue donc augmentation de la température de combustion sans que ça soit gerer par le DDE, donc a certains régime on se retrouve suivant le mode d'utilisation au point de fusion du piston, en post combustion. Et j'ai déja vu un X5 3.0d avec ce type de boitier et résultat 1 cylindre avec piston direction carter inférieur, donc piston fondu en partie , bloc abimé=>moteur HS. Donc apres mon avis que je viens d'exprimer calcul ta conso réel en mode origine et apres tu verras si ton auto a un soucis ou pas.

pour moi c'est paq possible car la gestion électronique n'est pas la meme, mais je ne suis pas sur a 100%

sur e46 en diesel oui tu as une marge d'erreur que tu peux modifier chez BMW apres avoir fait un calcul réel, mais de mémoire je ne me rappel plus de la marge d'erreur mais je pense que tu dois etre dans le mille nico.

Attention c'est obligé d'avoir un MK4 DVD, car moi ma 5 est de 2002 et j'ai les dernier MK4 en cd-rom.

As tu fait le calcul de ta conso en réel suite a un plein de carburant ou as tu utiliser l'ordi de bord et si oui l'as tu remis a zéro?

sur un diesel un manque de puissance a cause d'un capteur AAC c'est pas possible. Mais faut arreter de dire que chez BMW c'est chere et que sa sert a rien d'y aller. Dans les concessions les outils diag sont plus performants qu'un outil diag toutes marques.

Pas d'accord, c'est facile de lancer des choses comme ça...etc...je ne vais pas épiloguer, j'ai déja dit ce que je pensais sur ce sujet.

K96 relais pré-pompe de carburant, derriere boite a gant, attention y en a plusieur regarde la couleur des fils.

fumée noir a l'échappement est le signe distinctif d'un moteur trop riche fumée grise a léchappement est le signe distinctif d'un mauvais mélange air/carburant (ou pour les diesel trop de gazoil) fumée blanche a l'échappement est le signe distinctif d'une présence de liquide de refroidissement dans la combustion cela peut aussi etre apres une grosse accèlération, moteur au ralenti, de la condensation dans les échappements. fumée bleu a l'échappement est le signe distinctif d'une présence d'huile a la combustion, fumée bleu a la décélération cela est une preuve de joints de queue de soupapes HS

a faire que le moteur chauffe plus vite, pour la dépollution et pour avoir une bonne régulation du circuit de refroidissement, c'est son role prinicpale.

On travaille avec un mec qui est tres doué, si tu veux son numéros dis le moi.

p'tite précision les électrovannes, il y a q'une pour le turbo, une autre pour l'egr et peut etre une autre pour les persiennes de radiateur si le véhicule est équipé. Pour ta panne, va au minimum faire une lecture des défauts pour voir.

l'huile n'est pas la bonne, vu que les espaces de vidange sont plus espacés 22 000 au minimum si je ne me trompe pas, donc obligé de mettre de la Long Life en huile soit LL01 ou LL04. Avec la 5w40 faudra faire la vidange tous les 10 a 15 000kms.

et oui c'est dans l'aire du temps, fini le 6 en ligne atmo est passé par la case musée. aujourd'hui V8 atmo et V8 bi-turbo et 6 turbo et bi turbo, et bientot diesel avec 3 turbos.

faudrait essayer un régulateur de débit sur la pompe HP, si il n'y a aucun défaut. as tu essayer un débit metre d'air?

c'est vanos la, c'est simple, et en plus c'est pas un double, ceux des "M", c'est carrément autre chose. Mais la une fois calé avec les outils pas de soucis. Il faut les outils.

moi je pense a la 16 et 17, la 12 et 13 sont en métal et j'en ai jamais changer pour cause de fuite, mais on ne sait jamais.

en générale c'est au niveau de la rampe des injecteurs il y a sur le retour et l'arrivé les durites souples, c'est elle en générale qui sont poreuses.

sans rentrer dans les détails, le pire avec ce style est de carrémént avoir une casse moteur exemple bruler une tete de piston a cause d'une injection trop décalé et trop grosse par rapport a un 2.0. Et je doute que cela donne un quelque gain de puissance, sinon cela serait trop facile.

impossible sans outil pour le calage, car ton vanos est directement lié a la distribution, et pour ton ressort bellevile, je serais toi je le changerais pour un neuf, et d'ailleurs si birdy a le TIS il y a une note avec des ref pour changer certaines pieces pour avoir un systeme non bruyant et plus performant, avec une platine et ressort bellevile a changer, il me semble de mémoire.

une grosse rondelle avec 3 empreintes ou une vis peut passer et une courbure pour l'effet ressort.

le ressort bellevile , c'est la platine bombé qui sert de ressort pour repousser le vanos dans la position zéro. Très important en générale sur ces vanos de ce type quand il y a un bruit d'engrenage c'est lui qui est en cause.