david43

Je n'ai pas de tutorial, mais tout est dans le manuel de réparation vw, Tome 1 chapitre V dossier 1-->13, mesures, côtes, outillage, procédure, photos etc etc, c'est très explicite

idem, reçu le mien ce jour, nikel, merci d'avoir géré le dossier, la fabrique et le shipping....

chez supersprint tu as tout, pour 3.6 ou 3.8 http://www.supersprint.com/en/prod-271-7146-bmw_e34_m5_36i_sedan_2F_touring.aspx

pas vraiment utile en effet, sauf si tu optes pour un moteur d'homme.... un type 4 ou un flat 6

ça devient bon, nikel tout ça... tu pars sur quoi en terme couleur de peinture..??

Il y a 2 bagues sur une arbre secondaire de réducteur, une épaisse et une fine (pièce N°4), la revue technique dont j'ai tiré la photo c'est une édition 1963, il se peut donc qu'il y ai une petite différence avec le millésime de ton bus, mais le principe reste le même et rien n'a vraiment changé sur les réducteurs. pour le régulateur, j'en sais trop rien en sortie il doit te fournir 11/12v au ralenti et 13.6 en régime @ environ 1800/2000 tours

Salut Aurel ce n'est peut être pas non plus ton joint spi, ça peut venir du joint papier ou encore du joint Ring qu'il ne faut surtout pas oublier il te faut un joint papier repère (1) devant et dernière la flasque, et surtout le Joint Ring repère ( 7 ) car sans celui ci, c'est fuite assurée via les cannelures de l'axe, ne pas oublier aussi que la bague repère ( 8 ) à un sens chanfrein intérieur vers le le roulement, chanfrein extérieur vers le joint spi, le chanfrein intérieur est justement là pour coincer le joint ring et faire étanchéité sur l'arbre de transmission. (le joint spi c'est le repère N°9) Pour ce qui est de ton voyant normalement c'est rouge ou vert, mais avec les années la couleur passe et ça pourrait soit l'un ou l'autre et tout dépend aussi du branchement, c'est fréquent de voir les 2 fils inversés dernière le compteur. Pour l’identifier facilement de qui est qui: 1) mettre le contact 2) débrancher le contacteur de pression d'huile sur le moteur, l'un des 2 voyant va s'éteindre et tu pourras identifier si c'est la pression d'huile ou la charge. Si il ne s'allume qu'au ralenti c'est pas la mort ( pour les 2), c'est soit la pression d'huile qui est un peu faible, soit ta dynamo qui ne charge pas suffisamment au régime mini et ça, ce n'est pas bien grave. Dans le cas ou celui ci reste allumé dès que tu roules, c'est en effet pas bon signe. Si c'est l'huile: cela peut être; pompe a huile usée, crépine colmaté, clapets circuit d'huile fatigué ou coussinets usés, si c'est la charge: charbon usées, solénoïde abîmé ou régulateur qui rend l'âme. Tu peux aussi monter l'indice de visco de l'huile, normalement ça solutionne l'histoire de voyant d'huile au ralenti et ça n'a pas d'impact sur le fonctionnement du moteur flat4

pour ma part, c'est dans le tuyau @ la poste bonne réception zave

photo OG style westy français PS: fredo, la bassine Mauser juste devant le westy

je viens de rentrer, j'étais en déplacement en RP, j'envoie la somme dès lundi

Oui mon poulet, on n'en a largement discuté autour de différents verres, pack de bière et morceaux de pizza et je n'ai pas changé d'avis...

J'ai diverses choses qui me ne plaisent pas, comme l'image de la société red9, leurs sens du commerce et du relationnel, leurs méthodes d'assemblages et la provenance de certaine pièces sans compter l'aspect "micro entreprise" qui pourrai être problématique pour un SAV ou une pièce défaillante si celle ci venait a mettre la clé sous la porte, je suis donc parti sur un ensemble complet creative, même si celui est moins performant que le concept Red9, j'ai assuré l'aspect qualité et sécurité a long terme; train narrowed 3", crémaillère, tirants de direction, lames etc etc, certes un peu plus chère mais de meilleure qualité à mon goût, même si eux aussi sont un peu défaillant coté SAV et communication, la qualité est bien au rendez vous. Après ce n'est que mon avis perso après un voyage sur place.

good job...... Bin mon pig.... quand tu veux.... ça avance

50/50 pour ma part, Je reconnais que le concept est franchement bon et que père et fils se démerdent bien avec de bonnes idées, car j'étais bien tenté par le système, mais après leurs avoir directement rendu visite chez eux non loin de Leeds, j'ai été plutôt déçu et j'ai changé d'avis et mon fusil d'épaule..... pour du créative engineering

moi je pense que ton combi et mort, marchera plus, je peux donc t'aider a t'en débarrasser.... je fais ça gratos

ça ne ressemble pas vraiment a mes yeux a un modèle split j'en ai 2 modèles pour split et ils sont loin de ressembler à cela. et ce n'est pas un modèle lourd ça car il se reprend sur des ferrures de pare choc, le lourd est entièrement solidaire de la caisse

Pas de quoi, bon courage pour la suite n'hésite pas a nous faire partager "le déballage de ton ressort"

sans déconner? c'était le camion pizza a "passe partout", ou il faisait des pizza a genoux le guss

sympa le trou de velux et le passage du conduit de cheminée dans le toit..

ça rigole pas chez les "B-Rsi" Super boulot vivement là suite

LOL, comment t'as pris cher, cette tête Bon boulot, vivement la suite

non, il parait qu'il aime ça, cela le stimule...

merci "les filles" mais je ne suis pas le seul à travailler sur ce projet.... il y a moi,... Richard from CLR pour la tôlerie/peinture et aussi straßenrennen alias Lowelding pour quelques subtilités, sans eux , j'aurai un peu "les coui**** à la mains en fait pour certaines choses. c'est pas une mauvaise idée ça Richard, ne m'oblige pas a acheter un fouet et te trouver une combi en latex et des menottes

petite update du soir remontage oblige avec les roulettes et la nouvelle boulonnerie alu noir... remontage de l'arrière... voilà maintenant l'avant et l'arrière réunis, manque le milieu.... (Richard tu dois avoir la pression qui commence a monter ) Ducoup, j'ai ressorti le berlingot du placard, je m'y remets dans les jours à venir, mise en place de la coiffe, ajustement + confection de quelques pièces, démontage des périphériques, passage en peinture des différents bouts, montage du moteur au banc pour le faire tourner quelques heures et ajuster tout ça.