david43

I like Merci pour l'update Richard De mon coté, j'ai reçu tous les joints origine WCM, wolfsburgwest et "German qualitat" pour la boite de conserve ainsi que le kit embrayage hydraulique, j'attends le kit de freins a main hydrau from lowelding

Aucune idée, jamais essayé un Bay et ni même sur un split en maître Cyl 944, sur une cox par contre en Mc 944 + 944 atmo au 4 coins c'est idem un auto actuelle, ça répond immédiatement, mais tendance aux blocages de roues + facilement

ma vis 6 pans était légèrement plus grosse que le tube, j'ai juste passé celle ci dans un tour pour lui retirer quelques 10eme, un peu de graisse, pas de jeu pour éviter l'usure du tube et les vibrations tout simplement

c'est tout simple, il suffit de couper la chape vw, d'un mettre une vis en qualité 12.9 longue à tête 6 pans légèrement rectifiée pour qu'elle rentre dans le tube et un écrou nealstop pour maintenir la vis une fois la garde de pédale réglée et c'est fait tiré de mon post "62 boite de conserve" Un pti montage a blanc du gros maître cylindre de porschasse, la course étant un peu réduite avec la chape trop longue et ne poussant pas bien en ligne, j'ai confectionné un tige de poussée avec un cône en bout et l'autre partie, filetée avec une rondelle d'appuis et un contre écrou pour régler la garde (si besoin); rien de bien compliqué et montage définitif assemblé, il me rester a confectionner un axe de chape, impossible de retrouver celui d'origine

pas faux

idem, 1 magnétique réfléchissant pour Zave

il ne fallait pas chercher très loin..... tu en voulais..... strabenrennen/lowelding le fait.... frein à main hydraulique

C'est marrant, j'ai l'impression que Richard va devoir agrandir son garage..... juste pour stocker les Kombi sur lesquels il doit bosser Pauvre Richard, il ne va même plus pouvoir partir en vacances

Quelle bonne blague Brice.... j'y ai presque cru

+1

Avec la motorisation que tu va mettre dans le tôlé t'en a pas besoin...... Justement c'est pour les inciter et m'assurer qu'ils vont tous remettre leurs cligno, repasser la 4, déboiter..... et essayer de passer.... et l' on verra à l'écrasé ce que ça donne..... "ti passe ou ti passe pas"...... et d'autres se diront.... WTF!!!!

il manque une personne sur ta liste, t'as oubliés une demande en bas de la page N°1 qui date du 05/04/2011 @ 18h18

J'ai vu l'ensemble de mes propres yeux lors de ma visite chez eux, c'est bien pensé, le concept est sympa et ça doit être un bon compromis pour moderniser et améliorer le comportement d'un split. Pour ma part quelques bricoles me chagrines, - l'utilisation de pièces Golf Mk4 tel que, fusées avant de Golf Tdi, roulements, disques & portes moyeux rapporté vw 5x100 - l'utilisation obligatoire d'un frein à main hydraulique car plus le système à câbles est condamné et ne peux être conservé ou adapté - les platines support Cnc qui ne permettre que le montage d'étrier Hyspec et aucun autre sans devoir refaire une pièce complète avec un entraxe un peu "batard" - le système n'offre pas d'alternative pour utiliser différent type de jantes avec différents déport car les triangles sont fixes, ils n'ont qu'un seul point d'encrage et ne permettent pas de jouer sur les voies, ce qui limite considérablement le choix des roues (en terme de largeur L'ensemble n'est aussi apparemment pas très léger et aussi pas donné.

Oui, enfin quand je dis pas très actif, c'est que je n'ai pas eu l'occasion de croiser ton pseudo souvent sur le forum ni plus ni moins et je n'avais même pas fait le rapprochement entre JR et Jean romain en fait, je pensais à une autre personne

1 pour Zave aussi

Moaui, ça fait cher "la porte de grande" pour juste placer et une boite à air

T'as essayés de monter des synchro de Kdf, moi depuis que j'ai fais cela, ma 901/02 fonctionne comme une pdk en mode sport

Ouaip, j'ai fais le tour de quelques site et photo de split monté en T4, le haut de la turbine n'est déjà pas bien loin, a mon avis c'est Mort Pas bien grave, j'ai 2 k&N neuf en stock qui y prendre place sans le moindre soucis

il y a le Panel de Jean-Romain qui est dans le 64 pas loin de Mcodeman, je crois qu'il est enregistré sur le forum, mais pas très très actif

et bien quand tu veux, tu livres tes consommables Porsche mon biquet, moi je suis preneur sans la moindre hésitation... en attendant, quelques avancement, l'ensemble le volant chromoly Modifié avec le black M et le Kennedy sont montés et réglés, dans la foulée, montage du collecteur B.A.S sur lequel j'ai un peu galéré a retrouver quelques pièces vue que B.A.S ne fait plus ce modèle et ne stock pas la moindre pièce montage du collecteur inox et montage des périphériques pour commencer a ajuster le tout avant d'envoyer tout ça en peinture Seul point qui se pose, pas gagné de voir l'ensemble filtre central rentrer dans le cul du Panel... on mettra donc à la place des K&N dans le pire des cas

ça ne collerai pas, les restes de tôle de fûts rapporté et brasé sur ta boite d'allumette Colombienne n'ont plus leurs plus bel effet, et quand je suis passé la dernière fois (le lendemain de ta visite d'ailleurs), j'aurai bien découpé ta cloche de boite pour me faire un banc moteur statique

Pour ne rien modifier tu as les pièces "Kersher" pour adapter le système de freins à main 944 sur un bus (45€)

c'est une affaire pour ce prix, tu as la ruine de tes rêves et tu te fais enfiler gratuitement par "Barn-shit" Que du bonheur Brice

Non, aucun soucis, simplement un peu d'organisation, de préparation et l'application de quelques conseils et retours d'expériences, pas trop de pression, pas trop près, pas trop de sable à la buse oude gros grains pour éviter de marteler la tôle et la piquer et toujours avec 45/60° d'angle à l'attaque de la tôle. Je n'avais jamais fait cette intervention moi même et ce fut une réussite, aucun dégât j'ai utilisé le sable le plus fin "sablon 150/170 pour les parties les plus voyantes, grandes surfaces et les moins attaquées, Cad, façade, intérieur cabine,, tableau de bord, flancs et petits pièces, le 50/80 pour le toit, les éléments ou parties de carrosserie un peu plus touchées et moins sensible, comme le toit, les ailes, bas de caisse, endroits corrodés, arches de roues et passages de roues et le 20/30 pour faire toutes les zones fortement corrodées, planchers, gouttières, compartiment moteur, périphérique de train arrières et tout le dessous et dessous de caisse et divers (jantes d'origine, pare choc, ferrures etc etc) puis application immédiate de phosphatant Sodox N°4 soudable pour neutraliser et éviter l'oxydation 8kg (soit en gros 16l dilués pour application pistolet) photos ici; page 2 principalement http://www.original-bus.com/t3555p15-62-boite-de-conserve Coût de revient: 127€ de sable divers grains (bigMat) 118€ de compresseur 4 jours (2weekend) pour 17h de fonctionnement sur les 4j) (Régis location) 300€ de sodox N°4 pour 8kg + diluant + durcisseur (Normandie couleur) 45€ de fioul pour le compresseur (distributeur de fioul local) 0€ main d'œuvre, juste du temps perso (Moi) tu sais tout

pour faire mon tôle de 62 de fond en comble (caisse + ouvrants) intérieur, extérieur, j'ai passé 17 sacs, 3 de sablons fin 150/200, 10 de Rugos 2000 moyen 50/80 et 4 de Rugos gros 20/30