david43

Kulééééééé !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ça me rappel une certaine boite de vitesse

voilà... c'est tout neuf... j'ai profité de la pose miam miam pour les remonter, je les remonterai sur les trains ce soir après le taff si j'ai le courage et le temps

je n'avais pas de fluo, j'ai tout mis sur la boite de fastbarn lol , sinon tu t'imagines bien que j'aurai opté pour ces couleurs là Disons que le noir, j'en ai déjà mis pas mal déjà et les jantes n'étant pas très ajourées sans compter les éléments carrosserie qui seront eux aussi noir, ce ne sera tape a l’œil, ça reste relativement discret et ça met un peu gaité dans les trains roulant, ça reste dans les tons porschasse et c'est aussi moins flashy que le jaune des caliper porsche. On vera le tout remonté, c'est pas irréversible si vraiment c'est trop "bling bling", on repassera sur le noir ou même pourquoi pas le gris argents.

je lui transmettrai , Il "re roule" depuis peu, une remise en état des soubassements vient d'être faite pour être un minimum en état, l'assemblage d'un 1835 est en cour, j'ai bien l'impression que Régis a envie de partir cet été avec quelque part Si j'ai bonne mémoire, à l'époque il était Blanc avec un damier en dégradé noir.

Petit update du jour, l'état des étriers n'étant pas parfait, j'ai craqué sur une remise en état et un changement de couleur.. un décapage complet au DVA 4030 (c'est sacrement efficace car la peintures des étriers c'est assez coriace), un petit coup de karcher nettoyage du tout a l'acétone, puis 2 couche de peinture Rouge HT anti-corrosion, demain soir, je collerai les transfert des stickers Porsche et j'y passerai un coup de vernis si besoin.

en effet, 2 joints un joint plat pour l'arrière et un joint double lèvres pour les cotés et la jupes, livré en une seule pièces et a couper en 3 morceaux au montage

dans ce cas c'est que t'as bien du jus au commodo sur les 3 fils maintenant si tu n'as rien ailleurs c'est que tu as un soucis sur le général qui alimente en grande partie ton porte fusible, donc regarde si t'as du 12v qui arrive boutons de feux de route et d’essuie glasse c'est pour la borne 30 avec pour le boutons de phares avec un 4mm² et pour les essuies glasses c'est soit la borne J ou 49 avec normalement un 2.5mm² si t'as pas de jus, c'est que ton 4mm² est coupé ou déconnecté entre le porte fusible et la borne 30

H= Moteur 1500 combi 64/67 0774009= numéro du moteur X= échange standard

Ce qui est percé s'appelle "un tube d'enveloppe", pour une "réparation de fortune" un bout de canette de coca, un peu de patte à joint et 2 petits colliers la pochettes de joints 1200 -> 1600 s'applique à tous les moteurs type 1 sauf 25 ou 30cv et wbx

poudre noire PNF2, Celle que tu trouves dans toutes les armureries

Le moteur devra être déposé pour y accéder, normalement un 1500 (H) a un radiateur dans la turbine, sur un 1600 (type AD par exemple) le radiateur est décalé dernière la turbine, sauf sur une 1600 DA/SA je crois qui sont en simple admission je viens de regarder ton site et la restauration de ton combi et clairement ton moteur est un 1500 et non pas un 1600 A savoir que les segments 1600 et 1500 ne sont pas les mêmes non plus, donc a vérifier avant de les commander

Train avant terminé, ça prend forme...., restera a démonter quelques bouts pour le poser et régler les pivots et reserrer tout ça sur le Combi. j'ai aussi profité de l'aprem pour modifier des cabochons porschasse pour qu'ils se fixent sur les roulettes Semaine a venir, je fini le train arrière, dès que j'ai reçu les goujons en 60mm et je me replonge sur le moteur

généralement c'est l'un des joints d'embase du radiateur qui est mal mis ou qui fuit, c'est la première chose a vérifier car le premier endroit ou ça coule, c'est entre les 2 cylindres gauches dans le pire des cas si c'est vraiment un cylindre, une simple pochette de joint moteur fera l'affaire, il y a tout dedans sauf le joint spi et prévoir un tube de pâte a joint quand même si ton moteur et un H.......X c'est un 1500 échange standard, cylindre normalement en 88mm si ta 2e saute a l'écrasée, c'est une synchro qui est fatiguée, ça n’empêche pas de rouler, il suffit de tenir le levier plus fermement quand t'es en 2 car changer une synchro c'est pas simple, il y a quand même pas mal de boulot et il faut des outils vw bon courage

en fait avec un peu de poudre noir, ça va tout seul..... ça colle même un peu fort....

Je n'ai mis qu'un voir sur les "flatdish" c'est plus du "brouillard" que de la peinture, elle sera retiré avec un coup de diluant et de "toile émeris" avant les 1er tours de roues, en attendant ça protège de l'oxydation

j'ai fais un test vite fait en fin d'aprem avec un sangle, mais sans succès, le pneu se vomis sous le cliquet.... j'ai laché l'affaire, ça m'a un peu gavé en faite... j'ai pourtant facilement collé mes pneus TT bien pincés sur des jantes en 8.5 et 9.5 pouces au nettoyant pour frein, mais alors ceux là.... m'en font voir..... et pourtant j'ai tout testé, nettoyant, starpilot, laque à cheveux.... Bien nada.... si un après 20 essais...

Ouai... si l'on veut, on va dire que c'est pas trop mal... disons que ça me va bien... aujourd'hui, ça a moins déglingué... quelques galères à monter les pt'ain de pneus vintage!!!! je n'arrive pas à les coller!!!!!!! m'a fallu 3heures pour en coller un sur la jante limite à me faire sauter là gueule!!!!!! collage au briquet et starpilot du coup, je les tortures un peu ce soir... en espérant que ça ira mieux demain....

Je confirme... vachement motivant comme commentaire........ du-coup, je pense que je vais rester au fond de mon garage...

regarde ta carte de membre Micka, ça s'écrit comme ça "fucking blue boys" tu passes tout les soirs sous l'enseigne lumineuse de ta boite préférée et tu ne sais même pas l'écrire banane...... vas faire ton embrayage au lieu de te pignoler

il avait refusé de le vendre à pas mal de monde, surtout qu'en passant sur l'autoroute Caen-> Paris on le voyait bien dans le parc de la casse ce fameux Split, Régis est passé, le bon jour et au bon moment

Le Canterburry de 67 de mon voisin Régis, il le possède depuis une bonne 15e d'années, celui ci, avait été abandonné sur l'autoroute A13 par des Anglais (moteur cassé) et il a fini dans une casse de campagne le long de ce même autoroute ou il a croupis pendant 4 ou 5 ans avant que la casse ne ferme et que Régis arrive à mettre la main dessus. comme il ne le sort pas souvent, j'ai profité de l'occasion pour faire des photos pour les adeptes

journée productive en cette belle journée en No Man's land.. continuité sur les jantes passées en époxy, un petit ponçage léger au 1000 à l'eau et 2 couches de vernis pendant que ça sèche, on repasse sur les trains roulant... remise en forme des disques, certes neuf mais pas super clean.. alors un coup de refresh... avant pendant après une couche de gris Haute température entre temps, perçage 7mm et grignotage pour loger une vis à tête plate dans les disques pour qu'ils tiennent sur les moyeux de 944 Puis reprise du montage sur le train avant, mise en place définitive des moyeux, passage du câble de compteur mise en place des goujons de 60mm et de la cale de centrage des disques de 966 sur le moyeux de 944 Mise en place des disques bien rafraichis remontage de l'ensemble et essais final avec l'un des jantes et divers jeux d'entretoise de 5 à 25mm ce qui me laisse une bonne plage de manœuvre pour affiner la largeurs des voies sans être limite sur les goujons me reste a régler juste l'histoire de l’amortisseur de direction que ne passe pas avec la vis de réglage de train sous le pitman et ce sera bon c'est suffisamment clean à mon goût.... reste a voir si je reprends ou change la couleurs des étriers.... "J'me tâtes" idem coté train arrière reprise des disques et perçage d'un trou de maintient et de centrage sur les portes moyeux... il me restera juste a changer les goujons arrière de 35mm par des 50/60mm et ce sera bon pour l'arrière... et demain je me fais le pt'ain de Pitman et ammorto de direction

A quand même, quelques heures de soudures en perspective bon courage pour la suite

Je ne serai pas au bug in, on en reparlera par mail et Mp

c'est Normal, j'ai monté un moyeux de 944 atmo phase 1, je peux même utiliser le câble de compteur vw, j'ai aligné le conduit de la gaine d'entrée de la fusée vw avec l'axe de la sortie de la fusée porsche