david43

merci pour cet éclaircissement "mon "

c'est marrant, j'ai un mauvais pré-sentiment avec cette histoire de réservoir et de Restom.... ça fait 3 remarques qui semblent aller dans le sens.... "tu vas en chier et galérer"

2010 est fini, alors c'est parti pour 2011, je n'ai pas pu m'empêcher d'aller bricoler en ce jour de "récupération" J'ai donc préparé les pièces a peintre et conditionné le Panel pour le "shipper" chez le Carrossier/peintre Si tout va bien, il part cette semaine. j'ai attaqué le démontage des périphériques de la boite Pelin, pour sabler les différentes pièces, passer tout ça en epoxy et monter les périphériques en freins Porsche sur les moyeux, renforcer la fourchette pour qu'elle encaisse le Kennedy stage1 + black magic A suivre

comme ça c'est mieux

salut, déjà on veux bien des photos...

Allez, la dernière update de l'année, un peu de spraying aujourd'hui, j'ai passé une grosse partie de pièces à la peinture époxy entre 2 petites couches, j'ai fais un peu de nettoyage prochaine étape, le traitement du réservoir, peinture de celui ci et conditionnement final du "Kamion" pour livraison chez le Carrossier. En attendant, Bonnes fêtes à tous

Je cherche ou irai cette patte (a droite), je suspecte que ce soit un arrêtoir de siège (conducteur version banquette/siège 1/3 + 2/3) mais j'en suis pas bien certain car elle ne colle pas parfaitement avec l'empreinte trouvé sur la glissière (patte peut être tordue) j'ai trouvé cette patte dans le compartiments de roue de secours, la couleur était gris (couleur carrosserie) et a part cet endroit, je n'ai pas trouvé de correspondance... Si quelques à une idée ou si quelqu'un peu regarder sur son bus version banquette/siège 1/3 & 2/3 (ou walkthru) pour m'aider a clarifier ce point et savoir ou va cette patte merci de votre aide

j'ai aussi une commande bloquée chez eux et ça commence a me gaver, ils racontent aussi un peu ce qu'ils veulent j'ai l'impression, quand je l'ai appelée le 10 décembre, il manquait juste une pièce pour m'envoyer ma commande et que je serai livré avant Noël (et biensure toujours rien sous le sapin).... aux dernières nouvelles (qui date du 18 décembre) leur soudeur s'est fait la malle et les a lâches "dixit Mandy" de Créative....

les DS3000 sont des rappes a fromage, tu vas niquer tes disques en moins de 2

La pt'ite modif de fin d'aprem, les matrices étant finies, Un pti montage a blanc du gros maître cylindre de porschasse, la course étant un peu réduite avec la chape trop longue et ne poussant pas bien en ligne, j'ai confectionné un tige de poussée avec un cône en bout et l'autre partie, filetée avec une rondelle d'appuis et un contre écrou pour régler la garde (si besoin); rien de bien compliqué et montage définitif assemblé, il me rester a confectionner un axe de chape, impossible de retrouver celui d'origine Demain je n'attaque au frein a main hydraulique via le levier d'origine j'ai fais quelques croquis

salut, En effet Richard, je reste en trompette, avec les cardans, les radiateurs auraient clairement gênés , les cardans me "bottaient bien", mais je ne peux pas non plus trop modifier le "Kamion" pour que tout reste réversible sans modifier les structures, la configuration aussi restant soft avec un moteur plein de couple, la boite Pelin devrai sans soucis encaisser, je mets l'accent sur un chassie sain plus que confortable, des trains roulant sain, avec des freins de qualité pour rouler sans aucun soucis a 130 même chargé et dans le bonnes conditions. Pour David, le principe de récupérer les calories venant de l'huile moteur fonctionne, j'ai fais exactement le même système sur ma 1200 il y a déjà pas mal d'années un gros radiateur coté longeron chauffeur avec un petit potentiomètre 3 positions (ventilation 1302L ou 1303 cab par exemple) c'est parfait pour adapter la soufflerie et un plus petit coté passager le tout sur un T4 2056cc qui n'a jamais chauffé ou dépassé 105/110° même en été en roulant "sportivement". Je réitère l'expérience sur le Panel, avec un seul radiateur pour le chauffage et un plus petit (non connecté au chauffage) asservi par 2 petits ventilateurs de moto/scooter pour refroidir l'huile si besoin via un thermostat. J'avance doucement, j'ai fini mes matrices. Le radiateur chauffage est raccordé le bouchon support pour obturer le 2 conduits et supporter le 2e radiateur et le 2e radiateurs en place sur la matrice support Cet aprem, je fignole et je démonte, dans la foulée, je m'attaque au support du maître cylindre de freins de 944 en 20.64mm, je pourrai travailler sur les supports définitif pendant la phase carrosserie et avec la mécanique, il me manque peu de choses pour attaquer le moteur, mais ça sera a partir de mi-janvier, priorité aux servitudes sur le Panel, avant qu'il ne parte chez le carrossier, après il sera trop tard pour "rebricoler" quoi que ce soit

"Boujou", j'ai profité de ce dimanche matin pour faire quelques bricoles, j'ai commencé a remonter les éléments important qui serviront au carrossier pour la partie tôlerie et dont il aura besoin pour l'alignement des différentes tôles et éléments Je profite aussi d'avoir encore la base sous la main pour faire les matrices des différents éléments que je vais rajouter au Combi pour le "confort" et les servitudes à la mécanique. Première pièce, J'ai découpé et plié quelques tôles pour faire une matrice et cloisonner le premier radiateur d'huile qui permettra de faire office de radiateur de chauffage pour la cabine. Il me reste a faire les pattes de support et un manchon pour raccorder celui ci au tube de chauffage que je ferai demain et je ferai dans la foulé la matrice pour le 2e radiateur d'huile en aval du Premier qui permettra de refroidir l'huile moteur. la matrice sandwich: radiateur en place radiateur monté a blanc Me restera a prendre les mesures pour faire le manchon de connexion et les pattes de fixation, mais ça c'est pour demain..

Merci Fredo, c'est d'ailleurs les 3 seules photos que j'ai trouvé sur the samba.. j'ai passé un mail au proprio

Recherche différentes photos et info sur ce double cab.

Oui, pour les maintenir ensemble, il suffit de passer autour un vieux joint de tube d'enveloppe a 10/20mm du bout des lames et normalement, ça rentre tout seul

LOL..... excellente

allez l'update de Noël, Sablage des petites pièces "finito", un bon soufflage et hop passager au "spraying" ça tombe bien le matos est arrivé, quelques kilo de peinture epoxy noir du dégraissant et un kit de réfection intérieur pour le réservoir Quelques goodies me sont aussi parvenu pour faire les premières matrice pour le chauffage c'est en effet le circuit d'huile qui alimentera le système d'air chaud pour la cabine le système étant condamné en T4 avec le B.A.S Inox 46mm c'est L'oil qui fera le taff, j'en reparlerai plutard ça marche très très bien, j'ai déjà ce système sur ma 1200 avec un B2 en appoint et ne servait jamais, juste au démarrage en attendant, Bon Noël @ tous

Charly, comment t'as géré les histoire de lames et cale avec les trompettes courte, je vais aussi rester en trompette courte pour loger mes moyeux de 944 avec disques et étriers de 996 + jantes en 7x16 fush en option..? t'es des toff et des infos...? merci

Vue les prix qu'ils appliquent, ce genre de finitions n'est pas excusable et ne devrai pas être d'actu, la qualité a sérieusement régressée et pas les prix pour autant... A noter aussi que les première génération de Csp étaient faite de tube cintrés et l'on observait que 2 voir 3 soudures jusqu'à la bride du 4/1, maintenant,c'est des section droite et coudées misent bout à bout et soudées, les brides étaient soudée de l'intérieur avec un évasement et sur tout le tour maintenant, c'est 4 pauvre points de soudures. Rien a voir avec ce qui était fait avant, je mets un billet que la prod a été délocalisée ou aumoins une partie de la production.... Quand tu penses qu'avec un échappement B.A.S (a l'époque) tu pouvais faire 8 ou 10 ans sans que cela ne bouge et maintenant avec un échap vw, si t'arrive a faire 2 ans, t'es content...

Merci, Normal, comme d'hab quoi Rien de bien méchant à ce stade, une gamme autometer pour surveiller le 2732cc , un volant allégé T4 200mm avec un dish Super black magic SFI et un pressure plate Kennedy pour passer toute la powwwa au sol et quelques bricoles, raccords dash ou autre

l'update du jour.... c'est fini pour la "KarKasse du Kamoin", compartiment moteur/boite fait au passivant... Dans la foulée, j'ai enchaîné sur les petites pièces dans la cabine de sablage "de poche" demain, je continue le sablage des petites pièces et je commencerai a remonter les charnières et les gâches de portes sur le panel Quand au bon vieux volant d'origine, il est arrivé a bon port ce matin pour une Thalasso chez Koch's, car il était pas bien en point c'est aussi Noël... je crois, Le pt'i "Papa Nuel" cette année s'appelle Slideperf, quelques goodies sont dans la Hôte La suite.... demain

Bin mon ça c'est du déterrage de post il était temps... ça manque un peu de sablage en fait

Surtout en décapage... thermique LOL!!!!! R.I.P "el split" d'ailleurs.. paix à son âme....

En terme de pourri, je crois que l'on a vu pire, personnellement, je ne me plain pas, surtout pour un panel car ils morfaient pas mal comme les SC et DC, il présentait certes mal coté extérieur, mais il reste encore bien solide de ce que je peux constater après sablage, même si certains endroits comme beaucoup sont touchés, à ce stade, les supports de cric sont bien loin d'être croustillants et d'autres endroit, la façade est très très bien, seule la traverse inférieure est bouffée et le plus gros du travail sera les deux 1/4 arrière, le bac a batterie, bas de caisse. le point le plus négatif, c'est la gouttière coté arrière droit au niveau du hayon qui est totalement bouffée. Le Carrossier fera son diagnostic et une autopsie début janvier, il nous donnera son avis d'expert en temps et en heure