david43

salut, voilà ce que j'ai trouvé. le maillage est très proche de la fabrication de la gaine d'origine les boucles croisées sont un peu plus grande, la couleur c'est idem la texture aussi, j'ai trouvé différentes tailles de 20 à 60mm de large par 2 à 5mm d'épaisseur et celles ci sont sans amiante.

Quelques nouvelles La phase sablage avance, j'ai fais quelques bricoles, telques les ouvrants, pare chocs et quelques pièces puis passé le tout en primaire passivant Quelques goodies sont aussi arrivées pour avancer sur le moteur, comme le MSD 6AL, Acc Pauter, rampes Pauter, les IDF 48, quelques raccords goodridge, radiateur Setrab, roll control Hurst.... je vais pouvoir fermer le bloc entre Noel en J-0 j'espère pouvoir sabler la caisse du panel d'ici quelques jours, en fonction de la météo...

pas de toit orange sur le "survivant" d'autre photos sur vintagebus.com charlie

je penche aussi pour une toile d'amiante c'était les années d' apogées qui correspond aux « Trente Glorieuses », développement industriel des années 1950, 1960, et 1970. j'ai pris pour ma part des précaution, j'ai mouillé abondamment le tout et retiré cela avec un tyveck, des gants et un masque P3. j'ai trouvé dans l'industrie une tresse dite fibre céramique qui ressemble beaucoup a cette toile blanche c'est une fibre réfractaire que l'on monte dans les fours de distillation en pétrochimie et qui résiste a 2000°, c'est sous forme de rouleau de 30/35m en bande de 60mm de large par 4mm d'épaisseur et qui se rapprochent du look d'origine. je vais faire une photo ou deux dans la journée

l'isolant (le semblant de feuille alu au milieu) permet d'éviter que l'isolant toile collé au tube prenne l'eau et l'humidité, maintenir tout le tube au sec pendant des années, si celui était constamment mouillé ou humide, il pourrirait en un rien de temps a toujours être en contact avec l'eau et il permet maintenir un meilleur pouvoir calorifique, sans gaine isolante, le tube disperse les calories et l'air qui arrive dans l'habitacle n'est plus chaud... mais tiède.... c'est une triple protection, l'isolant primaire maintient le tube chaud et éviter aux calories de se barrer, l'isolant alu et aussi un isolant thermique mais surtout une barrière imperméable et l'isolant extérieur évite au froid "d'entrer"

j'ai démonté les miennes il y quelques semaines, elles sont encore en TBE état, cela ressemble à une espèce de toile tressée, j'ai même l'impression que c'est un genre de "fibrociment" (en espérant que ce n'est pas a base d'amiante....)c'est 2 toiles cousues avec une feuille qui ressemble a de l'alu à l'intérieur. c'était aussi recouvert de colle comme une bonne vieille néoprène. Je ne sais pas si je vais les remonter ou opter pour de la tresse céramique en bande de 50mm x3mm d'épaisseur (le genre de tresse que l'on pose sur les échappement) mais ce ressemble a de la toile réfractaire que l'on trouve dans l'industrie ou aussi dans les Poiles à bois

C'est déjà un Bon point Mickaël.... Le No Man's land 76 est avec toi

Bin mon pig.... la tendance du "pré 55 loaded" est en route sur le territoire...

Ouai.... une photo ça ne parle pas..... mais il y a quoi dans le "berlingo flat4" ça semble respirer un peu...

sympa, une bonne poire comme ça PS: c'est quoi cette sortie d'échappement...? accessoire d'époque? autre??

2C pour mon double cab, on dira rafraichi et 1776cc aux fesses et passant de 1A à 3C pour mon panel à ce stade

C'est en effet pas con, sur les 41 m-plate "recorded" en M-code 008 dans la base de Entong, Bon nombre son scandinave, suisse ou hollandaise et qui sont pas forcement des pays chaud a certaines périodes de l'année... Bon point Begood

Ce M-code hante pas mal de monde et depuis longtemps, très peu de piste et pas le moindre rapprochement à vrai dire, uniquement des suppositions, même sur la version V1 du forum on en parlait déjà....

c'est osé, mais ça semble coller pas mal avec le bus... a voir sur le kombi maintenant

un peu d'avancement, toujours en attendant de pouvoir passer au sablage, je décape la boulonnerie d'origine et j'ai profite de ce même temps pour adapter les freins de 996 sur un jeu de fusées et pivots pré 63 découpe des 2 fusées et passage d'un petit coup de fraise par dessus montage avec les platines Alu sur les fusée/pivot: Avec un gabarit de jantes en 15" et 16" d'origine Porsche en ET10 et 30 avec un développement de pneu presque équivalent à un bon vieux 6.40x15 d'époque: Il me reste a légèrement modifier les Bols & caches poussières , faire le montage final a blanc pour passer le tout en peinture Avec le train rétréci de créative, les modif de fusées et pivots qui déportent les voies de 18mm (par coté) + les jantes ET10 et 30 ça rentre sans aucun soucis sous les arches avant (même avec des cales) reste à résoudre un peu soucis avec la vrai jante 356, qui touche un peu l'étrier (cordon de soudure à l'intérieur du bol) ce qui n'est pas le cas avec une jante tôle de 911 3.2 ou de 944 en 15"..... ou reste l'option de remplacer les étriers de 996 par des 986 de (Boxster 2.7) d'avant 2003 qui sont un peu plus petit et plus arrondi en tête... La suite sera pour le train arrière montage des freins de 996 sur le train arrière, j'ai récupéré des bases de pivot/lame sur rotule uniball pour m'inspirer du système et reprise le tout avec des lames vw de bay 68/69 et y greffer mes combinés filetés AR bilstein A suivre

j'ai ce M-code 008, mon double cab est d'origine Norvégienne, vendu neuf à Oslo à un particulier artisan en boiserie Pour répondre dans l'ordre des cas: 1) j'ai ma jupe d'origine et pas de passage de manivelle, pas de manivelle non plus dans le bus ni d'écrou de poulie spécifique, sachant que j'ai la trousse à outils d'époque et complète et que j'avais le moteur d'origine. 2) Pas de crochet pour ma part, ni de prédisposition pour cela ni même de plaques d'obscurcissement. 3)aucune prise ou trace d'implantation, ni même de prédisposition sur le faisceau électrique pour une conversion 6v/220v ou autre. 4) j'ai toutes mes jantes en 15 pouces. D'après les divers post au sujet du M-code 008, ça tournerai autour d'une histoire de filtre à air, mais personne n'a pu encore apporter là dernière pierre à l'édifice...

099: pneu (M&S), c'est des pneus Tubeless neige et éventuellement boue

Inconnu ou pas vraiment bien encore définie... sur un post sur le site The samba, les pistes s'orientent vers l'option phases "sealed beam" mais plus vers l'option des catadioptres de feux arrière plus grand, Ce M-code semble assez courant sur les Pré 60, sur les barndoors (surtout ceux dispo sur le marcher Nord Américain) sur les post 55 versions europe ou encore sur les 58/60 du marcher allemand/suisse/autrichien.. pas plus d'infos

008 Unknown, personne ne sait à ce jour.... (je l'ai aussi sur mon type 265)

043 Preparation pour Suisse "license requirements" (Normes d'homologations Suisse)

Salut Patrice, Pas de restau du Norvégien Bâché, il se porte encore bien en l'état, sauf la benne et les lames qui endurent depuis quelques années le poids de charge de bois, sables, graviers, ciments agglo, ferraille et j'en passe et surtout un bus à la fois, c'est déjà pas mal de boulot et je viens à peine de commencer Pour le moment, je démonte les trains roulant, ( je nettoie et dégraisse toute la boulonnerie ) et je fais mes matrices de cales d'étriers + les platines pour marier les moyeux 944 avec les fusées de Bus..

Je reste en admirations devant les solutions et la qualité du travail Patrice...., "t'es un vrai tueur" Mais... mais, là Patrice, tu vas être confronté à un problème, car avec la boite "9-eleven", et la commande de boite qui passe à la place du conduit de chauffage, j'ai pas l'impression que Madame va être très contente de circuler dans la camionnette du Maçon Luxe........ sans chauffage...., tu vas au devant de sérieuses emmerdes... Bon courage pour la suite

Merci, le courage ne manque pas Il n'est pas super sain, mais il est encore pas mal, certains endroits généralement bien croustillant ne le sont pas, les endroits habituel sont touchés, bac à batterie, les 2 quarts arrière, bas d'ailes, bas de caisse, un peu de plancher coté cargo et marche pied, l'endroit le plus toucher c'est le toit et la gouttière coté hayon Arrière droit, il a été remisé pendant 13 ans sous un apprenti et cet endroit était sous la gouttière qui a ruisselé dessus pendant tout ce temps, donc bien bouffé sur cette partie, pour le reste, c'est pas bien méchant, il a surtout pas mal de bosses Le démontage est fini, j'attends un moment plus propice et surtout moins humide pour m'attaquer au sablage et le passer à l'antirouille/phosphatant Pour le moment, j'attaque ne démontage du train avant, pour faire les modif des fusées/pivots avec les freins Porsche et changer le nez de boite et quelques bricoles sur la boite, pas besoin de l'ouvrir, elle est neuve et encore sans huile. et j'ai été déterrer de mon local un set de freins et la boite Pelin

Salut à tous, J'ai attaqué la resto de boite de conserve de 62 , ce n'est que le début, mais il faut bien y passer.... alors, démontage... Le projet est simple, resto conforme à l'origine, que se soit intérieur ou aspect extérieur. Seule entorses, les trains roulants, les freins, la boite, le moteur et passage en 12v.. (le listing des modif, tout en bas) place à quelques photos: la base en l'état lors de la récup (après nettoyage) le démontage: encore du démontage: toujours du démontage: fabrication d'une "1/2 rôtisserie" AV & AR: test grandeur nature de la "rôtisserie": et la première étape après démontage, passage complet au karcher du squelette du panel: Comme dit plus haut, resto à l'origine coté peinture, intérieur, les entorses seront: le moteur: 2732cc type4 à l'établi depuis peu, reste à monter les culasses et périphériques boite: 8x31 Pelin trompette (boite vendue par Similli à l'époque) train avant: créative engineering Narrowed avec crémaillère de même origine train arrière: Lame créative engineering réglable pour swing axe freins: portes moyeux et divers éléments de 944 S2 + disques rapportés 993 avec étriers Boxster S Jantes: Tôles 356 SC montées 165R15 ou fush 6 et 7x16 avec 195/50 et 205/45 prochaine grosse étape: le sablage complet du panel, des éléments carrosseries + les quelques pièces qui viendront se greffer sur le "kombi" et mise a dispo "chez le carrossier qui va bien" Demain, je désosse le train avant pour attaquer les modif des fusées pour adaptation des moyeux 944 A+++