david43

en effet, il vient bien de chez lui, on retrouve le lien de la resto sur son site avec la même immat http://www.barn-shop.com/doublecab62new.html

fraichement arrivé sur le territoire et Vu dans le 34 sur le circuit de Nïmes/Lédenon le weekend dernier... pas plus d'info

Pour ma part, je suis en 200mm , le 180mm traditionnellement sur les 1200/1300 sera je pense un peu juste, sachant que déjà de série un 1600 est monté en 200mm, par sécurité, personnellement, me monterai un 200mm et surtout fiabilité, un bus c'est lourd et en boite T1 sans réducteurs il va quand même prendre un peu plus dans les reins l'embrayage sur les démarrages et en cotes.

Pour ma part depuis 2005 dans mon Dc j'ai un 1776cc "kadronizé" et j'en suis super satisfait c'est pas très gourmand, ça mouline un peu ( encore avec les réducteurs ) mais je peux rouler sans aucuns soucis @110/120 stab sans aucune chauffe (et sans radiateur extérieur), avec le radia décalé d'origine vw 1600 il fait des DA canon avec les réducteurs et avec 3 ou 4 personnes inside ou la benne pleine au taquet, ça ne peine pas ma configue - carter Alu 1776cc - vilo contrepoids 8 pions 69mm - volant allégé 1.5kg 8pions Scat - bielle vw 311 au poids - Kit Mahle 90.5mm - culasse 040 Rv autour de 8.5 (de mémoire) - Acc 110 - kit kadron 40mm buse modifiés - 009 - poulie dumper Wpk - echap spaghetti (OGstyle) - pompe 8mm melling - embrage LuK

Merci Patrice

Patrice, question sur la position de la boite 901/02, l'alignement et la mise en place fait que la queue de boite tombe en plein milieux du conduit de chauffage, il en va de même devant je suppose et es ce que la continuité de la trainglerie de boite interfère aussi avec d'autres éléments sous la partie avant du bus..? merci de ton aide

voilà:

pour les "M-codeurs" M-Plate content: Type 2 (T1) mod. 211 : - Panel van - Cargo doors right - LHD Chassis number: 993549 Serial number: 21993549 Modelyear: 1962 millésime 1963 Planned production date: September 07 ,1962 Paint color: L345 - Light Grey Interior color: (doorpanels and seats) 80 - Grey Destination France M-CODE 178 RPM limiter - 1200cc engine - 397 Equiped for France (yellow headlamps, right rear view mirror and rear reflectors)

Pas dutout Beetle RSI, pas modifié a outrance, justement, il projet est d'obtenir un bus qui ressemble et semble être d'origine dans son intégralité tout sera au plus proche de l'origine que ce soit la sellerie les panneaux de porte, les retro etc etc, l'intérieur ne laissera apparaitre aucun instrument ou mano, tout doit être "transparent" , les jantes tôles de 356/912 reste des jantes simple qui "se fondent dans la masse" et permettent de dissimuler les freins modifiés, seule la hauteur de caisse fera je pense défaut, Je veux un Panel simple dans le style OG-style, mais fiable, efficace, qui tient le pavé pour arpenter les autobahns, le 2732cc en cour d'assemblage est modelé pour justement avoir une plage de couple et un couple important et entre 150/160cv personnellement, quand je vois l'intérieur, j'ai même pas envie d'y toucher voir même pas le restaurer... il est presque neuf il y a juste la couture et le passe poil du siège conducteur qui commence a ce déchirer sur l'assise et il manque juste un bouton Noir baquelite...

Dans son jus, non, il y a quelques même un peu de tôlerie à faire et pas mal de bosses à reprendre. Coté look, il sera totalement restauré comme à l'origine y compris la peinture intérieure et extérieure aux code couleurs vw de l'année 62, les entorses prévues à ce jour seront coté esthétique extérieur, les jantes 356 tôle en 4.5 et 5.5 en entraxe 5x130 avec l'option éventuelle de pouvoir y monter des 6 et 7x16 fush (a voir si elles passent en montage a blanc avec les éléments et trains roulant de Red9design), la grosse entorse sera sur la mécanique qui est déjà sur l'établi en version Type4 en 103x82mm, il me reste à monter les culasses et carbu et + périphérique du carter sec pour le faire tourner au banc, la boite, ce n'est pas encore bien défini, soit la boite 4 pelin (similli) en 8x31 en ratio 0.89 ou la 5 version 901/02 r-étagée (ex vw cup), j'ai les 2 à dispo, mais choix pas fait, coté freins, fusée et moyeux de 944 turbo/S2 avec ensemble disques/étriers 993/996 le tout déjà révisé et prêt au montage (après modif des fusées livré avec les trains Red9design) voilà dans les grandes lignes

la gamme A1 sidewinder est pas mal surtout avec des bus assez bas et les tarifs sont plutôt corrects j'en un un depuis 2007 et droppé de 1 crant et même en butée (2 crants) pas de soucis

OG style de septembre 62 100% français... n'a pas vue la route depuis 93, 51000km, Matching Number historique connu: Servait a vendre du tissu au mètre sur les marcher autour de Colmar, tous les documents de bord son présent avec la trousse à outils complète Og style, cric etc etc, la roue de secours et son pneu sont NOS (jamais servie) au chaud.... en No Man's land 76

C'est bien, il était temps!!! A mon avis vue l'état déjà du bas, moi je mettrai la caisse a poil sur une rôtisserie et sablage bon courage pour la suite

comme tu nous a habitué depuis plus de 20 ans, toujours un super boulot Patrice, chapeau bas encore une fois, j'espère que tu as pensé a faire toutes les pièces en double, ça m'évitera bien du travail pour mon Dc

I kiff ton panel super sympa ton splitty

des photos OG style de l'ancien Samba de 54 du Nico

Oui, "vente pour raisons personnelles", sinon il là garderai, je l'ai eu au téléphone hier et il est en fait plutôt content qu'elle soit dans son garage, car c'est une vente a contre cœur....

je n'ai pas d'exemple concret, mais d'ordre général entre les Une Csl et une M3 E46 en configuration d'origine c'est un bon 2 à 3 secondes à Dijon, 5 secondes a Magny cour (circuit F1) et 32 secondes sur le Nurburgring... sachant que le temps au ring c'est un chrono officiel Sport auto, 8.22 en M3 343cv et 7.50 en M3 Csl 360cv avec le même pilote dans les mêmes conditions L'émission anglaise qui a fait le "shoot out" entre la M3 et la Csl, c'est 5th gear avec Tiff Neals sur un petit circuit construit sur une ancienne base militaire et il faut préciser aussi que la Csl part en semi slick froid sur un jour peu ensoleillé et pas bien chaud non plus d'ou le résultat et un écart si faible. Après il est vrai que la différence de prix n'est pas justifié (à mon goût) bmw fait payer cher l'exclusivité de l'auto qui est plutôt dépouillée,c'est un modèle construit à moins de 1400 exemplaires et c'est surtout la chasse au poids qui a fait grimpé le prix avec toutes les pièces en carbone (pour ne citer que quelques prix (3000 le parechoc avant, 2800 l'arrière 7000€ l'intérieur) sans compter le développement technologique du moteur en alpha N et la conception du système d'admission dynamique. Difficile de comprendre et de réaliser,il faut avoir conduit une Csl pour comprendre et voir la différence et le potentiel de cette auto, 2 secondes sur le chrono, ça ne semble rien, mais sur la piste c'est une autre histoire En 2008 Hervé (un ami) est venu à Dijon avec ça M3 E46 il a fait quelques tours de Csl avec Moi et Ben, il est rentré à Paris, a vendu ça M3 et c'est payé une Csl la semaine suivante..... l'essayer.... c'est l'adopter

vous mélangez tout, la Csl n'a pas été faite pour la route en temps que telle, ce n'est pas une voiture "d'autoroute" encore moins une petit GT familiale, c'est une auto développée par les ingénieurs Bmw motorsport GmbH à la base pour simplement passer sous la barre des 8mn au Nurburgring, c'est là l'idée de base du concept de cette auto. elle est faite pour les circuits techniques à grand développés mais ou la vitesse et les top speed ne sont pas importants car ce n'est pas une auto "rapide". L'auto est dans son élément sur les circuit comme le ring, spa ou magny court et sur les routes de campagnes et départementales sinueuses, mais sur nationale et autoroute, ce n'est pas dutout son domaine. Acheter une Csl si ce n'est que pour le plaisir d'en avoir une et de l'utiliser au quotidien pour le taff, les courses, aller chercher les mômes à l'école et faire du shopping avec madame, c'est du grand n'importe quoi. ou il faut être un passionné de la marque qui ne sait pas quoi faire de son pognon. Une Csl c'est pour les trackdays et ce taper des cols de montages en se permettant d'y aller avec un minimum de confort. Je penses qu'il n'y a vraiment aucun intérêt à posséder une Csl (sauf pure passion de la marque ou du modèle) si ce n'est pas pour la mettre sur la piste, sachant que même si celle ci est faite et agréable en conduite sportive sur les routes de campagnes et autres cols, il est difficile de l'exploiter si ce n'est que sur route fermée a moins de prendre des risques et de mettre en danger la vie d'autrui. Par contre.... pour partir en vacances ou faire des long périples... c'est à oublier, c'est bruyant, ce n'est pas confortable, il n'y pas ou peu de places de rangement, ce n'est qu'une 4 places (contre 5 pour une E46 ///M) et elles sont dépourvues d'options sauf, les xenons & lave phares, capteur de recul et aussi la clim. la Csl est une voiture "trackday" clés en mains made in Bmw, bien aboutie, facile a enmener par des débutants ou des novices (contrairement à Porsche par exemple) et "point barre" pour faire du circuit 1 fois par an, partir en vacances, déposer les mômes à l'écoles et emmener Madame au ciné on prend une ///M3 E46 full option.

belle réalisation, beau projet et en plus il watt... que du bonheur

Beau travail Nicolas, plus cool, c'est beaucoup dire.... il y a quelques truc en trop.... les fush, le droppage, il manque des réducteurs, les baguettes luxe et la couleur qui n'est pas d'origine..... sinon, pour le reste c'est nikel c'est du bon boulot

photo prise en 1980 à Berlin.... Notez la plaque d'immat

Mais c'est quoi ces trajectoires de merde ma pt'ite lopette..? t'as appris à conduire à travers champs ou quoi..? il n'y a de route dans ta région..? Marche bien ton 318Tds....

Tous dépend du type de Gomme 2.5mm (en gros au témoin pour des sports cup) tu ne fais pas la journée, l'avant gauche sera à la toile et l'arrière limite, moi j'ai inversé de coté les roulettes sur l'heure du midi et j'ai tenu la journée avec les PSC assez usés. le 11 c'est un vendredi, tu peux facilement gérer un rendez vous dans une station de montage entre 11h30 et 14h30, heure de reprise de session, certains sont ouvert sur le temps du midi, les stations de montage ne manque pas sur dijon, Sur le circuit, il n'y a rien pour cela, sauf coup de chance, si une petite écurie privée vient faire un tour d'essai, mais c'est fort rare car la saison est commencée. prend un rendez vous chez X ou Y dès maintenant, même si tu n'y vas pas, tu t'en fou, t'es pas de Dijon

A noter, quelques infos. l'avantage des R888 c'est qu'ils fonctionnent et ont du grip à froid bien plus présent que d'autres semi ou gomme tendre, mais perdent en efficacité rapidement car ils ont tendance a surchauffer très rapidement (d'ou l'utilisation intense des R888 en drift) Le test a été fait grandeur nature avec Ben et son Csl Vs moi même en sport cup sur le Csl Spa en 2009, nos auto étaient kiff kiff en perf avec un avantage en accélération pour Ben avec son pont court 4:10 sur les 3 premiers tours, la Csl a Ben en R888 me mettait un boulevard sur toutes les courbes, freinage et à l'écrasée en sortie de virage et ça dès le levé de drapeau, pas photo à tel point qu'au bout de 3 tours quand je sortais du raidillon de Spa il était déjà en fin de ligne droite a tripoter ça pédale de frein, entre 3 et 5 tours, les sport cup étant en T°, les temps étaient en gros les même et après 5 tours il restait en ligne de mire et après dès le 5e tour, je le remontais aussi vite qu'il m'avait distancé pour le reprendre et doubler sur la fin de session. Après différent ajustement en pression, discussion, test et j'en passe, même avec les pressions données pas Toyo, c'était chronique, 3 ou 4 tours et il perdait l'avant et l'arrière à l'écrasée. Seul parade, faire 3 ou 4 tours au taquet, soulager et rouler 2 tours cool pour laisser respirer les R888 avant de pouvoir espérer faire 1 ou 2 tours encore au taquet avant de perdre encore tout contrôle. L'expérience a été faite sur la GT3 de Pierre qui a testé les R888, le retour Vs les sport cup est idem, dijon 5 tours et c'était "holyday on ice" et à Spa exactement pareil avec quelques grosse chaleurs même sur des embardées plutôt limite... En utilisation ultra intensive, le R888 est dépassé vs les sport cup... Seul hic.... le prix des michelin...