david43

vu sur SSVC traduit: Rare camper "freedom snowtop" Que 200 exemplaires fabriqués entre 1966/67. 3 exemplaires connus en UK Documents photos:

les photos proviennent d'un bus conduite à droite (Australie) donc commandes inversées ce qui n'est pas bien représentatif pour nous, mais ça nous donne une idée du montage, mais le principe reste le même. Pour le moment je reste sur la version/option câbles tant que je n'ai pas trouver le compromis idéal, car hors de question de modifier les soubassements et structures du bus pour ma part

Sonic, c'est le sujet du post, pour ma part, je recherchais des infos pour adapter un système d'embrayage hydraulique et aussi modifier adapter une servitude de freins a main hydraulique pour mon bus tout en gardant le levier d'origine, le post est commun, tout est dans le titre Jérome, en effet, le retour en MP de l'Australien sur un autre forum m'a envoyé sur les même liens et c'est exactement ce qu'il a monté. Je suis entrain de griffonner quelques croquis pour faire des éléments support démontable pour ne pas modifier et bricoler les soubassements/structure du bus, faut absolument que ce soit réversible et invisible.

l'arceau, c'est une tuerie, fallait oser "Aïe Kiff" si t'as d'autre photo de l'intérieur, n'hésite pas

il est a vendre sur "thesamba" depuis pas mal de temps lien, http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1037488 cette même personne possède un 15f de 63, aussi en vente http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1037507

Pas besoin, il y a un mec qui s'appelle Richard qui peu les faire de ses propres mains..... pourquoi les chercher car t'as autant de chance d'en trouver que de gagner à l'euromillion..??

Non c'est Normal, c'est un mec du sud, il ne faut pas chercher a comprendre.. c'est probablement l'effet Pastaga + soleil qui fait son effet

très joli double cab, reste plus qu'a en profiter

Pour sortir le freins a main du mien qui était aussi grippé, un fer en U, un écrou soudé sur le U + un boulon M10 une bonne giclée de WD40 quelques heures avant et il est venu

Les stickers sur une caisse comme la tienne, ça fait Jacky en force rien de tel que la sobriété

c'est "Bo" & "Klass" t'aurais pu au moins enlever le frein à main fainéant trop pressé de peindre

c'est uniquement période 04/61-> 08/63 pour la nervure du hayon arrière

update j'ai reçu tous les éléments pour réfectionner les freins et roulement, donc j'ai fais le montage final sur les pivots. il le restera a juste reprendre la peinture des étriers. Cela marchera pas au 400m comme old-express ou fastbarn, mais en tous les cas ça freinera au bout des 400m... j'ai aussi réceptionné quelques goodies Ogstyle pour le panel est rester dans la tendance origine, des "four ways" qui sont en fait des combinés filetés à l'ancienne fabriqué et utilisés dans les années 60/70/80, fait sur des amortisseurs d'origine vw, réglable pour durcir l'amortissement plusieurs applications étaient dispo, pour faire du drag vw, formule Vee etc etc, j'ai donc récupéré 2 paires usée et 8 NOS + divers ressorts et kit de montages combi T1 versions pivots A suivre

ça tu l'as dis, chapeau bas a Richard pour son courage et ça qualité de travail coté construction, tu parles pour toi là...? Mon panel n'est pas a reconstruire il est encore d'un tenant... et ce sera 150/160cv pour ma part, un gros cran en dessous de vos méca de fou

Un début d'idée venant d'un australien, j'attends plus d'info du proprio en question sur les modif, le matériel et les mesures attention, c'est un RHD, donc c'est bien l'embrayage et pas les freins, car ça y ressemble pas mal

faut croire que Oui

ça fera vraiment sympa comme convoi Par contre, je bloque sur les pneus...? c'est quoi cette dimension, sont "oversize" non, car ça remplie vraiment les arches...

En effet Charlie, c'est réalisable, je veux aussi rester dans domaine simple pour limiter les "enmerdes" et le bricolage, mais les Brembo j'y tiens et j'ai bien l'intention de les monter, je vais plancher sur cela en cette fin de semaine, j'ai une Vieille 8x35 de 70/71 qui traine au fond de ma cour depuis plusieurs années, elle devrai m'aider a trouver la solution. J'ai maintenant un peu plus de temps de place pour éparpiller les pièces dans le garage et m'attaquer aussi à la mécanique. La "boite à chaussures" est arrivée a bon port ce midi et maintenant dans les mains d'expert de Richard pour la partie tôlerie/peinture. Cette fin de semaine, je planche sur cette histoire de trompettes de boite, j'ai reçu L'arbre à cames et mes Bielles Pauter, il me manque encore quelques pièces venant de chez Guillaume pour assembler mon ensemble mobile et envoyer le tout en équilibrage, puis je vais essayer de commencer a assembler le bloc si les planning boulot ne sont pas trop chargés.... et ça c'est moins sur A suivre dans quelques jours ou dans les semaines a venir

Oui en effet il y a de la matière, sauf qu'un autre problème se pose, je viens d'en parler avec "mon Pro des boite vw", à savoir que les couvercles de flasques vw (là ou il y a le joint spi d'arbre de roue) sur les trompettes de 64/66 sont spécifiques et ne ressemblent pas aux modèles post 67/68 car la largeur d'appuis en profondeur du roulement est différente, la platine 944 elle est comme les post 68 donc déjà à la base, l'étanchéité ne sera pas bonne et le roulement flotte (ça je ne le savais pas moi même) donc je dois tout remettre en question, soit je passe en trompette/arbre post 68 et plus de soucis, soit je coupe les trompettes et j'y ressoude une extrémité de post 67 et je change les arbres.. On va remettre tout à plat...

les DS3000 te fument les disques AP en une grosse sortie circuit et le prix des pistes ça calme... ça fait cher "le test"

allez, le "fuckup" du jour j'ai commencé a remonter les bases de freins porschasse sur les trompettes, que du New de chez New roulements, joints etc etc, sauf les vis de flasques que j'ai oublié de commander........ ..... on les changera sous peu. jusqu'au moment ou j'en arrivé aux moyeux..... et là le fuck-up.... manque 10/12mm de filets pour mettre la goupille... j'ai eu beau retourner le problème dans tous les sens, rien ne colle, les arbres de roue pré 67 sont trop court coté cannelures, ça colle pour les post 67/68 mais là c'est "niké", reste potentiellement une option d'usiner le moyeu, mais faut que je planche sur les côtes et mesures et voir si cela ne remet pas en cause l'intégrité et la rigidité des portes moyeux. En attendant, demain c'est "shipping" vers le "Master et Roi des tôlier"

j'ai ai une une version Ks tools depuis 3 ans en douille 1/2, aucun soucis, fiable, performante, très solide et endurante et elle sert dans tous les domaines Ne pas hésiter a y mettre "le prix", car les "lowcost" flanchent vite, batterie et même moteur qui grillent a tour de bras, j'en ai grillé 2 sous 15j à 1 mois, alors j'y ai mis le prix et sans aucun regret pour la Ks tools Depuis, je balade mon coffret partout avec les 3 douilles longues teflons de la même marque, jamais sans lui dans le coffre

bla bla bla, arrêtez de vous chipoter, mon panel va vous mettre une boite

En effet, j'avance autant que je le peu En parlant de suite, la voilà... c'est pas grand chose, mais c'était long et fastidieux en fait.. j'ai bossé sur la boite Pelin 8x31, j'ai premièrement démonté le nez de boite, remplacé le T1 par celui de mon T2, j'ai démonté tout l'ensemble fourchette/Butée/bagues/ressort et levier, pour renforcer la fourchette d'origine avec un peut d'apport en soudure pour qu'elle ne souffre pas trop avec le kennedy, remonté le tout après sablage des bouts et après j'ai passé une bonne partie de la journée a sabler gentiment le carter, flasques et trompettes, dégraissé le tout avec un nettoyant Restom et j'ai passé 3 couches de peinture époxy noire dernière. entre 2 couches, j'ai commencé a remonter mes pivots et les flasques/caches poussière de 944. Demain, j'espère pouvoir attaquer le montage des freins sur les trompettes AR.. a suivre

Donc si je t'envoie Cd de TiTanic + restom plus mon réservoir, ça le fait...? verrais cela en fin de semaine "si je le sens bien" car j'ai pas encore tout compris avec ce kit restom