mickjean

+1, j'ai fait pareil sur mon bloc pour le nettoyer Pour info, j'ai fini de remonter ma culasse et elle ressemble a la photo qu'il a mit

Oh bah tu sais, vu que le 2.0L n'est utilisé que sur mondéo et cougar........ (par exemple) Ca m'étonnerait meme pas que tu galère pour trouvé ton calculateur 1.8L 130CV

Salut a toi et a ton Rs turbo Moi aussi j'en ai une de 88, elle est de quel mois? Pour ton probleme, si ca se trouve c'est ton plateau sonde qui déconne mais je penserai plus pour les injecteurs foutus ou les tuyaux d'injections Maintenant que tu t'es présenté, Tonton Gus devrait pouvoir t'aider, hein tonton? En tout cas bienvenue

Bon, voila j'ai controlé les trous, aucun probleme, j'ai utilisé un trombone que j'ai déplié et incurvé, du coup meme si c'est bouché, ca le débouche et c'est tout bon Bon, je monte mes culbuteurs et c'est pret

Ben comme on l'a dit plus haut, l'huile de boite sert juste a que ca "accroche pas" le temps que l'huile moteur arrive lors du tout 1er démarrage c'est tout Après pour les conduites oui je vais toutes les faire mais la c'était juste pour dire la connerie que j'ai faite et ensuite fallait que je parte donc j'ai as eu le temps mais j'esère tout finir aujourd'hui Voila A bientot

Je vais peut-etre dire une connerie mais, pourquoi alors ne pas changer les fils de place? de facon a ce que ca corresponde?

Arrèter siou pliat de faire les "keke" fast and furious avec carthomachin truc déjà le vrai terme est eprom ou ecu plus communement "PUCE". Mais bref, la vrai question est ou est la puce sur injection meca ??? Car à mon avis elle est bien cacher Tout ceci n'est pas contre toi je te rassure car tu prodigues de bon conseil... mais là non De toute façon achète une vrai RS et "bidouille" pas la tienne en plus tu niquerais toute la peinture en mettant un moteur de RS dedans... T'es méchant Tonton Gus, tu m'engueule alors que j'ai rien fait Excuse moi d'avoir dit ca, je disais ca pour faire simple, je sais bien que c'est "qu'une" puce sur nos moteurs d'rs turbo mais bon ca m'est venu comme ca.........., en plus, je connais pas très bien les xr3i (normal, j'ai commencé direct sur une rs turbo ), je pensais qu'il y avait quelque chose a reprogrammer dans les ECU d'xr3i pour pouvoir injecter plus d'essence (je parle du boitier noir) Mais bon maintenant je ferai plus l'erreur

Bon ben en vérifiant les conduits d'alimentation comme tonton ludo m'a dit ben j'ai renlevé les poussoirs un par un et du coup j'ai vérifié que la 1ere conduite et en rehuilant le poussoir, il m'a échappé et est tombé dans le fond du bidon d'huile de boite Enfin c'est bon, je l'ai récupéré en transvasant l'huile dans des bols alu propres donc l'huile n'est pas contaminée....enfin j'espère Enfin bon, une connerie parmi d'autre La prochaine fois je metrrai directement de l'huile dans un petit récipient, ca évitera les conneries

Ok, merci, j'avais oublié cette opération Merci aussi pour les plaques

Bon alors, je vais pas ouvrir 50 topics pour la restauration de ma culasse donc je vais poster mes 2-3 questions sur ce sujet Alors voila, j'ai 4 de mes 8 petites plaques dans cet état (enfin pas toute aussi pliées que celle la mais pas loin) Les pro auront reconnue que c'est les petites plaques qui vont dans les logements sous les culbuteurs (qui font la liaison entre la culasse et la pièce qui "guide" du culbuteur Alors, bon ou pas? En quelle matière sont-ils fais? a mon avis en acier et du coup je me demandais si je pouvais les remplacer par des plaques en inox de meme épaisseur???? Voila merci d'avance pour les réponses

+100000 Ben oui c'est un chef, y a qu'a voir, de peugeot il s'est reconvertit a ford

Bienvenue a toi et tes ford

+10 jipé a raison,la meilleur solution (et aussi la plus rapide et la moins couteuse) est d'acheter une rs turbo (et on dit pas ca parce qu'on est pro'rs turbo ) C'est clair qu'avec un swap, tu as quand meme une mise au point assez longue a faire et ta voiture ne pourra pas rouler avant un petit moment meme si tu travail vite et bien car de toute facon faut revoir la cartographie d'injection car qui dit cylindré plus grosse dit envois plus d'essence donc t'as déjà une reprog a faire (enfin je crois ) et puis il y a aussi tout le bloc a "refaire" et oui, tu voudrais pas remonter un bloc pourri mais quasi neuf (comme moi ) et du coup, une chose en entrainant une autre tu t'appercoit que t'aurai mieu fait d'acheter une turbo , car meme au niveau perf, avec un 2L (donc un swap) tu n'aura pas la puissance d'une rs turbo avec 2-3 petit truc en plus (arbre a came, puce, etc..... tout ce qu'on met pour gagner de la patate sans se faire chier ) car en plus le swap te coutera plus cher que de préparer une rs turbo. Enfin voila, je sais , c'est long et chiant a lire Mais franchement, achete une rs turbo c'est trop coooool comme voiture

Ok merci pour les réponses, Je voulais etre sur de pas remonter des poussoirs foutu qui m'auraient niqué tout Merci encore

Salut tout le monde c'est de nouveau moi qui est besoin d'aide J'ai mon jeu de poussoirs hydrauliques d'origine et ils sont tous dans cet état: alors, ils sont tous a peu près plat sur la face en contact avec l'arbre, ce qui "m'inquiete" le plus c'est le liseret marron vers le haut, c'est quoi? et quand j'appui au niveau de la partie qui peut "rentrer dans le poussoir (le petit cylindre qui est au cul du poussoir) ben c'est dure comme de la pierre je peux a peine l'enfoncer (0.5mm pas plus), est-ce normale? sont-ils encore amorcés? Voila Merci d'avance pour ceux qui me répondrons

ben qu'il essais d'enlever la peinture avant car son joint est déja neuf alors ca serait con de le changer si ca marche pas après non plus avec un autre joint

Y en a qui sont apte au SM

Ok tonton, je verrai, car j'ai quand meme envi d'essayer les poussoir mecas (dans un 1er temps ensuite, si ca me saoule de les réglers tout le temps, je repasserai en hydraulique) Merci pour toutes tes infos et tes conseils

C'est pour ca que je lui dit de voir pour un 1.8L ou un 2L mais non turbo car la, ca se verra pas que c'est pas un 1.6L

Hein C'est quoi les 2 chiffres que tu m'as mis? Non sérieusement, tu sais, je me suis pas encore penché sur la question des poussoirs méca mais, c'est quoi 10 en admission et 20 en échappement, c'est la longueur dont doit dépasser la "vis" du poussoir?

ben greffe lui un 1.8L ou un 2L en ZVH, tu devrais pour deja avoir un peu plus de puissance

Sinon, il y a les kit de conversion turbotechnic je crois, il y a rien a toucher sur le moteur (sauf le collecteur d'échappement a mettre avec un turbo et le montage d'un nouveau collecteur d'admission........enfin 2-3 truc mais rien de très dur) mais c'est dure a trouver et il y a des réglages a faire (comme pas exemple ne pas mettre 1 bars de pression car les pistons sont d'xr3i donc attention a la cause ) Je sais pas si quelqu'un connais

Et tu virrai deja la peinture dans le logement du joint pour voir, si ca se trouve ca va marcher sans avoir a changer le joint

Re a toi Alors, ca y est, tu te decide enfin a passer en rs turbo? Il était temps Sinon ben moi j'en ai un que je restore et que je vais stocker mais je le gardepour moi Bon, plus sérieusement, demande a papy ford, lui en a c'est sure Par contre prévoit aussi de prendre le plateau sonde, les freins (plus gros sur rs), les durites d'injection (c'est pas les memes sur rs) et puis faut trouver aussi, le radiateur, un échangeur et bien sur le ventillo d'rs turbo et aussi le faisceau (pour commander le turbo ) Mais je suis con, peut-etre que tu le sais déjà Sinon, moi j'avais un coup réfléchit a comment passer une xr3i en rs turbo sans changer le plateau sonde et sans modifier le faisceau, normalement, le plateau sonde de l'xr3i fonctionne a l'envers de celui d'une rs mais peu importe, suffit de relier la sortie du "coude" noir au turbo et normalement ca devrait marcher (j'ai vu un anglais qui avait fait ca et la voiture tournait apparement), pour l'actuator, il ne serai commandé que par la pression de turbo (pas de amalvalve puisque pas de faisceau) et une molette sur le tableau de bord pourrégler la pression Bien sure tout ceci est théorique et je ne suis en aucun cas responsable de la casse occasionné Après je sais pas, es-ce que ca marcherai comme ca YOUHOU, les Experts? vous savez si ca marche?

Cette pièce est en acier et je vois pas comment de l'acide pourrait la bouffer mais bon on sait jamais, la en faite, tu te retrouve avec une pièce qui a du jeu et du coup elle est plus en contact avec le joint........ Donc t'as 3 solutions, soit le joint est déterrioré (meme si il est neuf on sait jamais) soit c'est ton "cadre" qui est bouffé mais la je vois pas pourquoi (en plus tu l'as peint donc ca fait deja une surépaisseur) ou alors c'est ta peinture qui est trop "lisse"? As tu d'autres pièces (joint ou "cadre") sous la main pour faire des essais? Sinon en colant le joint dans son logement avec du silicone que l'on utilise pour "finaliser" le joint des carters d'huile bas moteur????? pour coller et du coup étanchéifier? ca devrait marcher