Rekord

il aura un beau logo B E D F O R D chrome 8) reste a voir avec les pare chocs mais je commence a m'y faire

pendant que madame imagine, monsieur bosse 8) le moteur est a nouveau operationnel et demarre au quart de tour , donc scorpion a recuperé sa calandre . fichtre, c'est vraiment rouge

y a pas plus gentil que marco , mefie toi de vero quand elle rentre la tete dans les epaules , elle est toute petite comme moi et elle se laisse pas faire ( comme moi aussi , mon homme il me surnomme ptit pimouss quand je suis en colere )

sympa la bete , quelle année ???????????????????? t'as vu le reportage Sur M6 ce matin avec les vincent ? il y a un gars dont j'ai oublié le nom qui les restaure a Rouen , un sacré atelier 8)

et moi d'un break sans direction assistée , celle des bedford est vraiment tres souple a coté.

bien d'accord avec toi dany, ça se manoeuvre presque tout seul , en tout cas mieux que mon opel rekord 8)

petit erratum la cote c'est pas 0.88 MAIS 0.85 . pour le reste c'esst presque idem que le calage de pompe de bedford ou de rekord , puisque tu as la revue 2.1 tu peux suivre ses données . la difference reside sur la position du repere de la poulie de l'arbre a came à 0° (au lieu des 12° sur la rekord ), et en bas repere sur P ( quand tu enclanche la pompe pour le calage )

la cote de calage est a 0.88 sur ce moteur . je te cherche la doc et je t'en dis plus , si tu veux laisse moi un tel en mp ce sera plus facile ou alors je te laisse le mien .

j'ai ça mais faudra demonter

j'ai la revue landozoor, mais elle est spartiate , mon mari les aime pas trop ces bourins , ils ont une pompe d'injection a la con mais il a reussi a faire tourner quand meme la sienne donc il pourra peut etre te guider 8)

allez econoline, rejoint le monde des carrossiers de l'extreme , tu peux le faire 8)

ya celui que megamix ne peut pas prendre , le prix est interessant, contacte le .

ok demain, je fais chauffer le numerique sous le capots des opels , ça sert des fois d'etre opeliste

bon choix, je prefere aussi les 2.3 sans TD suf le modele TD qui etait monté sur les rekord , le turbo est simplifié dessus et doit moins fatiguer la motorisation . je mettrais des phtos des 3 types de modele TD si ça vous interesse .

le 2.1 c'est celui de Lesanges a l'origine , je sais qu'il a fait aleser le bloc pour en faire un 2.3 et il avance bien , moi j'en ai qu'un dans cette motorisation mais comme pour l'instand il tourne pas encore, je ne peux pas dire grand chose . perso en Rekord, je ne connais que les 2.3 et j'en suis ravie , plus de 500 000 km sur le premier bloc quand mon pere m'a revendu le break qui avait tourné dans des conditions extreme ( il tirait des remorque pro avec ) on a refait d'ailleurs ce bloc mais helas il a pete a 1000 Km en prenant l'eau par le filtre a air sur une route inondée. sur phoenic c'est le meme et quand je vois dans quelles conditions extremes on l'a mené l'an dernier , je ne peux en dire que du bien . je connais aussi les version TD que perso j'aime moins , ils ont plus de peche sur une voiture mais ils aiment pas etre poussé en tractant ( ça rame ) et toutes les casses de distri que j'ai pu voir ces dernieres années c'etait toujours des TD . coté conso on peut legerement ameliorer en montant une pompe Facet electrique a la place de la pompe mecanique d'origine ( en plus on purge beaucoup mieux en cas de desamorçage et on tire du coup beaucoup moins sur la batterie )la pompe facet donne aussi legerment plus de reprise , ce monatage m'avait été indiqué par edanibert et depuis je fais monter ça a mon chef mecano sur tous les bed 8) Pour la boite auto, je penses qu'elle permet au moteur de tourner a un regime plus regulier et que la longevité de celui de Bouldog vient de là .

moi qui ai eu la chance de le voir en vrai, je peux vous dire qu'il est sublime Marco et Vero ont vraiment super bien bossé 8)

un bed pas malade c'est pas un bed souviens toi de l'état de scorpion a son arrivée

vite de la sciure, quelqu'un a renversé de l'huile, ça derape

beaucoup de jeunes magasinier ne savant faire que lire des catalogues , ils n'ont pas la culture mecanique alors quand ils ne trouvent pas ils font comme google, ils vont au mot le plus proche

je discutait l'autre jour avec un passionné de resto a mon boulot du freinage des Mona 4, il me disait que c'etait une machoire en cuir qui servit de machoire de frein pour le frein a main sur la sortie de boite c'est comme ça sur le classic du papa , je me souviens de sa tete la premiere fois qu'il a voulu verifier son frein a main , il a cherché un moment Pour nos cf le repartiteur est souvent une piece qui pose soucis ,il etait prevu pour ameloirer le freinage vehicule chargé mais comme nous on ne les utilise plus en utilitaire souvent il se grippe . c'est un systeme un peu comme les cylindre de roue avec un corps et un cylindre dedans relie a un ressort qui ouvre quand on appuit dessus , ça doit pouvoir se reparer dans un atelier car certains modeles sont demontables , perso on l'a viré , ça freine un peu plus sec mais ça va.

8) joli travail ci tu passe sur toulouse passe il y à dus

il a pas tout a fait tord le magasinier certaines pièces sont communs aux deux vehicules , mais ford c'est ford et bedford c'est pas ford . et moi qui croyais qu'on faisait ça qu'aux filles ( ça connait rien en méca les filles on peut leur vendre n'importe quoi ) je vois que je suis pas la seule a donner des leçons aux vendeurs ( si si msieur ça a existé cette marque )

je vois ce que tu veux dire 8)

pleure pas fabio si t'es bien sage t'aura la meme pour lustrer le camping car

chaque motirisation a ces adeptes et son charme . perso je trouve la fabrication du perkins magnifique avec sa serie de pignons , j'adore les GM pour leur robustesse et leur fiabilité ( chaine de distri ) coté essence certains sont fans des vauxhall , perso je ne les connais que peu puisque celui de mon fils est un GM ( encore un ) mais j'apprecie la facilité de l'allumage electronique . il y en a pour tous les gouts en bedford et meme si la piece vauxhall est plus difficile a trouver en cherchant bien on trouve .