hajbed

J'ai: 100€ le 5 d'occase.

A 900€ t'es pas loin du prix concession... Ok je voulais pas l'effrayer de suite... Allez tu peux maintenant lui envoyer un mp pour lui prposer tes services

Le prix en concession oublies. Si tu passes par un petit garage normalement tu devrais en avoir pour environ 300€ de mo+ éprouvage.

100000kms pour une caisse qui en a +300000 ça s'appelle de l'arnaque ou de la vente mensongère c'est tout simple. De la même façon qu'il met prépa 3000kms il peut mettre ce qui a été refait.

A vendre, elle a perdu 200 000 kms et pris 1000€ en + http://www.leboncoin.fr/voitures/606223567.htm?ca=12_s

Magnifique.

Verdict: il a plus qu'à racheter un cache central et des boutons

ça t'interesse plus ?

Tu ne te serais pas déplacé mais effectivement le montage est un poil trop exotique. Par contre oui vu que tu as un peu de temps, n'héistes pas à te lancer dans la gestion prog, tu as les acquis niveau calculs et méca, et la programmation en tant que telle n'es tpas compliquée sur ces boitiers une fois que tu as saisis le principe

Ben ya Mitch (qu iétais sur ce forum) qui était passé en gestion prog, Haltech (pas donnée). C'est FRT (dans l'oise) qui lui avait fait. Quelques soucis au début puis tout es trentré dans l'ordre. Le S2 roule jusqu'aujourdhui sans souci malgré qu'il ait déjà changé 2 fois de main. Sinon René je peux voir avec PRJ si tu veux car il a déjà fait des montages avec Holset, peut être a t il déjà quelquechose en stock pour toi. Dis moi.

Je confirme j'ai encore la descente de 100 S4. Elle est coupée environ 20cm aprés l'embase du tuyau qui va à l'accordeon de wastegate.

J'en ai une de 100 S4 mais que j'avais déjà decoupée (juste aprés l'angle de mémoire), faut juste que je regarde si elle est encore dans le box. Si elle y est encore : 1€

Ton S2 est un exemplaire qui a été assemblé à Lourdes

T'as pensé à jouer à l'Euromillion? Gardes ce S2 à vie, car à mon avis tu as acheté le Ryan Giggs des S2! Par contre c'est pas le turbo qui aurait dégagé mais un piston (minimum).

Attention quand même car l'angle sur celle de S4 est beaucoup plus prononcé que sur celles de S2.

Déjà refaite justement, mais finalement un des étriers est HS. J'en ai trouvé 2 à 500m de chez moi...livrés

Si tu la débranches il est pas anormal que tu n'ai que 0.4b car ça met le boitier en défaut qui du coup bride...à 0.4b En général il faut la debrancher si la pression fait du yoyo etc pour determiner que c'est elle qui merde. Pas évident.

Non non Fuilou, sur les S2 3B c'est bien la grosse sonde marron (MFTS) qui donne l'info au boitier pour agir sur la pression de turbo t l'essence. Contrairement aux S4 qui dont le boitier utilise bien la sonde blanche derriere la culasse.

René tu peux la supprimer sans aucun souci, et oui elle ne sert que pour le turbo. Elle n'accelère pas la circulation du LDR moteur tournant(compares au débit et à la vitesse de la pompe à eau même au ralenti). Elle évite la surchauffe du turbo moteur coupé et la coquéfaction du LDR à la longue pour le conducteur lambda qui coupe à peine arrivé.

Les miens fuyent. Je cherche donc 2 étriers arrières de 100 S4 ou S6.

Impressionnant le comportement de la GTR au moment d'esquiver la Ford Mustang

Sans vouloir faire le donnneur de leçon, même si on veut vendre rapidement: - Le type veut payer en liquide: suspect. - Le type donne pas de om: suspect. - Le type demande une copie de la CG: suspect (il n'en a pas besoin même pour l'asurer, juste l'immat suffit). ça fait quand même beaucoup de raison pour ne pas vendre à moins que l'acheteur se soumette à tes conditions. Et si tu analyses un tant soit peu, quand tu es toi même acheteur, quand tu veux réellement une caisse...c'est toi qui t'adaptes aux conditions. Attention. Tu as un numéro de téléphone, signales le directement à la gendarmerie pour te couvrir, et idéalement déplaces ta caisse quelques jours.

Pour faire simple, le petit tuyau sur le Haut applique la pression envoyé par le turbo, donc si celle envoyée par le turbo=celle qui se trouve dans le circuit de suralimentation (et de donc qui arrive par le Coté) alors la dumpe reste fermée. Si par contre le turbo n'envoi plus de pression dans la petite durite du haut et qu'il "reste" de la pression dans le circuit de sural donc arrivant par le coté alors la dumpe s'ouvre (à cause de la diff de pression) par le coté et recrache par le Bas dans l'accordéon d'admi. De ce fait souffler ou aspirer par le bas ou le coté ne sert à rien sauf à trouver un moyen d'envoyer la même pression par la petite durite du haut et sur le coté simultanement. Par contre si tu souffles juste par le petit embout du haut tu ne dois pas arriver à souffler plus que une ou deux secondes (le temps de remplir le haut de la dump). Je sais pas si c'est clair.

Il prends aussi les virements.