hajbed

Ok merci. Tu as réussi à le retirer le support de puit?

Il se fixe comment celui de 7A? Il tient tout seul? ça m'interesse.

Moi qui m'attendait à une remarque du style "moi aussi j'ai eu ça sur un de mes AAN, effectivement courroie trop tendu etc etc" chui déçu

Cela va de soi.

Ok, donc programme prévu: 1- detendre la courroie bien comme il faut et faire tourner au ralenti voir si le bruit disparait. Si oui alors origine du problème trouvé. 2- Faire les tests sur le calage et voir. Je ferai un retour dés que c'est fait. Merci.

T'enerves pas René attention à ton coeur Je n'ai pas parlé de décaler d'une dent la distrib maisd'ajouter une dent de courroie entre poulie aac et pompe à eau. Je sais pas si je peux l'exprimer assez clairement, mais en fait quand je pose la courroie en partant de la pompe à eau jusque la poulie d'aac, j'ai 2 choix: 1- je tire desu et la dent de la courroie vient se caler dans la nervure de la poulie aac. 2- je tire pas dessus et la même dent vient se "poser" naturellement sur la nervure d'avant. Dans ces deux cas le calage ne bouge pas la courroie metteant en mouvement immédiatement les poulies. La seule différence réside dans le fait que lors du choix 1- je n'ai pas à beacoup actionner le galet tendeur car la courroie coté poulie aac/pompe à eau est déjà quasi tendue. Alors que si choix 2 alors la courroie baille pas mal et j'ai pas trop forcé mais me parait difficile d'arriver à bien la tendre au galet. Je sais pas si c'est clair. Un exemple simple qu'on a tous connus: la chaine de vélo détendue qui baille, elle saute pas pour autant (sauf si gros appui) de dent sur les pignons. Elle entraine les pignons comme lorsqu'elle est bien tendue, sauf si gros coup de pédale. Elle n'influe donc en theorie pas sur le calage des pgnons. J'espère que j'arrive à me faire comprendre.

Ok donc je vais ajouter une dent de courroie entre vilo aac et pompe à eau et tendre le galet voir si ça baille pas trop. Quand j'ai monté la courroie j'avais le choix, soit je tirai dessus dans le sens pompe à eau poulie aac et a posait donc déjà assez tendue. Soit j'y allait naturellement toujours dans le sens pompe à eau poulie aac et là elel se posait mais baillait un peu. Chose que je n'arrivait pas à bien rattraper via le galet (j'ai pas insisté non plus). Peut etre que ça deplacera le "point dur" plus prés de la poulie d'aac que de la pompe à eau et que celle ci ne fera plus de bruit...

Certes, mais il y a une limite quand même vu que ça tend plus le coté poulie aac/poulie vilo que le coté poulie aac/pompe à'eau. Je me demande si je suis pas décalé d'une dent et que ça metterait pas le bazard dans la longueur de courroie entre poulie aac et pompe à eau...

Comment j'ai dit, j'ai retiré la courroie d'accessoires

L'indice c'est qu'il me semble (au dela de l'effet placebo) que quand je l'ai detendue le bruit a diminué. Ce qui alimente la thèse de la courroie trop tendue. Par contre vu le systeme sur AAN.ADU.ABY il y a pas vraiment de mage pour la tendre/detendre. Faudra que j'essaye en ajoutant une dent de courroie entre poulie AAC et pompe à eau et en tendant à font voir si la courroie sera assez tendue...bizarre.

Bizarre pourtant j'ai déjà détendu la courroie , là je peux avec deux doigts faire faire 90° à la courroie sans problème. Si je la détends elle va faire du yoyo... La pompe à eau fait ce vacarme? Sur 3b c'est elle qui tend la courroie mais pas sur AAN. Du coup si je decale d'une dent entre pompe à eau et pouie d'aac la courroie baille carrement.

J'ai un bruit type roiulement aigu. J'avais un doute sur mon galet tendeur de distrib donc je l'ai (re)changé mais le buit est toujours présent. J'ai détendu légerement la courroie et j'ai l'impression que le bruit est moins présent, mais toujours là. J'ai fait une video avec mon portable pourri mais en l'approchant au max de l'endroit où je situe le bruit, si bien qu'on n'entends que ça, mais c'est amplifié et le son issu de mon portable est très aigu. Rappel: Courroie+galet+pompe à eau+poulie de vilo neufs. La courroie ne frotte en aucun endroit(ou alors c'est super vicieux). Courroie d'accessoire retirée ça ne change rien. A vos avis, je sèche. La vidéo:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/622315959.htm?ca=12_s

Presque dans le mille ,en stable 2B Avec le boitier de 3b? Dire qu'MRC savait pas gerer au delà d'1.6

Par qui la gestion?

Oui le collecteur de S2 n'utilise que 3 cyindres pour faire tourner le turbo. les deux autres passent directement dans l'echappement. Si tu mets un collecteur RS2 il y a de fortes chances pour que tu aies des coupures, il faudra alors passer par la case reprog. C'est inutile sauf si tu changes de turbo. Comme déjà dit au dessus l'entretien classique + des eprom stage 1 et tu auras tes 280cv c'est déjà un plaisir à conduire. Pour la poulie de vilo si tu la changes à chaque distrib aucun souci en dessous des 400cv. Ca te coutera 35€ tous les 60 000 kms .

Pour traverser comme ça le RS5 faut un minimum de 600hp vu le couple monstre et plein sur toute la plage du RS5.

Audi est conscient de ce phénomène puisque dans le doc technique c'est clairement indiqué ainsi que la tolérance. Pour les S3 c'est autre chose et là beaucoup ont leur culasse hs à cause des fissures. Tous les collecteurs d'echappement sur les moteurs Audi turbo finissent par fissurer, là aussi dans la plupart des cas ça n'influe pas sur le fonctionnement. La culasse 7A fissure pas car beaucoup moins de contraintes thermiques que le modèle turob. Les culasses de 7A, 3B, AAN, ABY, ADU sortent de la même fonderie, effectvement c'est l'usinage des orifices (non Yann pas ça....) qui est différent. Biensûr tout ça c'est dans le cas d'une utilisation normale et du respect de la mécanique. Miaou04 dans ton cas un des proprios précdent n'a pas dû être trés tendre avec la mécanique et là t'en payes visiblement le prix... ps: Yann précise l'origine de ton S2...petit vieux unique proprio précédent, il a pas dû la torturer..De plus les 3B d'origine ne prennent pas d'overboost et roulent plus riche du fait de leur allumage à une seule bobine, donc plus de marge niveau cliquetis par sécurité.

C'est plus costaud tant que ça reste dans le moulin de 7A, mais dés que tu montes ça sur turbo ça devient comme les autres. Par contre la grosse diff c'est que tu auras 200 000kms de marge avant qu'elle fissure

Ah oui là ça fait mal effectivement.

Oui c'est un prinipe mécanique général. Ce que je dis c'est que sur le 5 cylindres beaucoup ont refait que la culasse et pas de surconso d'huile derrière. Bizarre, c'est que ta segmentation était déjà un peu entamée alors? Tu as roulé combien de temps avant de refaire le bas?

Non non il faut en profiter pour roder les soupapes et la fait rectifier. La segmentation sur ce bloc là c'est un truc d'homme elle boufferas pas plus d'huile qu'avant.

Normal sur les 5 cylindres kilométrés. Quasi 2 sur 3 le sont (passez moi les "ah ben moi sur la mienne ras au démontage lamiennequelleestmieux...). Les préconisation constructeur c'est pas + de 0,5mm de largeur. et pas plus que les 1ers filets de bougies (si fissurés aussi).

Vire le Green et remets un filtre d'origine. Si la ref de ta dump fini par 710N il y a de grandes chances qu'elle soit encore bonne. Et pour le ressort oui il est d'origine.

Dans mon lien, cliquer sur Welcome, puis Freeservices. Ensutie à gauche cliquer sur Carprog2. Tu as alors ETKA en ligne.