hajbed

Super boulot. Content que le Nothelle te conviennes. La culasse est même pas fissurée, c'est assez rare pour être signalé.

Les anciens Garett Txx et KKK sont des turbos sur paliers. Ton GT est un turbo sur roulement(ou cage) à aiguilles. Les séries Garett ball bearing sont elles à roulements à billes (certains avec billes cérmaiques etc...).

Démontes ton couvre culasse et regardes dans quel état est le guide en plastique situé sous l'orifice de remplissage d'huile (il est de couleur marron). Souvent le coin de cette pièce fissure puis casse et se retrouve en fragments...dans la crépine d'huile.

Quand je debat en général je dis ce que je pense moi, pas toi? Je te laisses le luxe des débats entre gentlemen ( en général beaucoup l'amour dans les fesses).

Je suis calme, je débat.

Allez y vous y foncez tout droit au forumauto d'or...continuez. Ouvrez aussi votre boite de tuning de gestion aussi, c'est tellement facile, tu mets 2.0b et hop 400cv. T'enleves 100gr et allez on est à 390cv. C'est aberrant voir pitoyable j'ai envie de vomir à la lecture des deux dernières pages... On a beau arreter de vous dire que chaque config est differente, que le volume d'air est different suivant le turbo,que chaque moteur réagit différemment etc etc... On a beau vous dire que suivant la reprog la Pmax arrive plus ou moins tot, que l'une est axée Pmax quand l'autre peut etre axée couple etc etc (j'arrete là car au vu de ce que je lis j'ai l'impression que j'en ai déjà perdu certains)... Mais nan les gars conitnuent tête baissée... Est ce que n'importe lequel d'entre ceux qui tiennent un raisonnement aréflechi peut dire que la Pmax a été obtenu avec tant de pression au moment M? Même question est ce que quelqu'un peut certifier que sur le banc la caisse était au dessus de 1.5b de tels tours/min à tels tours/min? Est ce que la temperature d'admission et ambiante était la même pour chaque différentes mesures des caisses? Quid de la ventilation? Quid de l'etalonnage du banc? Les tuners annoncent t ils seulement la pression à l'appuyée et celle au rupteur pour faire joli? Est ce que la moyenne de 2.0b à 1.5b au rupteur sur 7000 tours donne 1.9B? Non pas à ma connaissance... Vas y canari si à 1.9b ya 400 bouurins fous y 3.8b t'auras 800cv!!! Pitoyable. Je vous laisse je vais vomir.

ALERTE!! ALERTE!! j'ai eu le grand chef il paraitrait que notre cuicui national serait en panique car plus d'accés au forum!!!? Il paraitrait finalement que revirement de situation il aurait vraiment sorti 350cv et non plus 427cv plus personne ne maitrise la situation c'est la totale anarchie, panique à bord!! Plus personne ne maitrise plus rien!! Mais que va devenir ce forum?? Est ce la fin du 5 cylindres? Nous aurait t on menti??!! ps: Le ban aura duré en tout 15mn et cela aura suffit à donner le résultat escompté. Allez va reconnectes toi miséreux...

Et ben pour a peine et juste pour se faire plaisir cette tafiolle De canard à 3 pattes est banni pour 4 jours et 27 minutes. On a que ça à foutre à se prendre la tête sur tes faux problèmes merdasson. ps: Le ban est à la hauteur de ta plaisanterie: pitoyable. ps2: mais tellement bon... EDIT: Voilà, n'a pu cuicui....à Dimanche

Bon déjà on verra j'amis la feuille de banc visiblement. Ensuite le type qui a fait la reprog au canard boiteux c'etait sa première reprog sur 5 cylindres et apparemment il n'est même pas parti d'une "base" genre une générique ou autre mais l'a faite depuis le soft d'origine. Donc on s'improvise pas tuner du 5 cylindres du jour au lendemain, ça se travaille (ou se copie ).

Si tu fouilles un peu tu aras les réponses à tes questions. En gros c'est de la merde son passage au banc. Culasse stock, fuites de pression...et même l'embrayage etait d'origine. Le proprio n'est pas un rageux il explique que peut etre que le banc déconne et que ça l'etonnerais pas plus que ça vu la 'faible" config...2 semaines aprés le passage au banc la caisse était "vendue". Et pour terminer, tout le monde est unanime (bon tuner compris) pour dire qu'au mieux il arriverait autour de 480cv avec sa config...avec un EGT à 900°. Greg avant de faire des copier coller verifies un peu l'origine et lis le truc jusqu'au bout car comme je l'avais déjà dit à quelqu'un d'autre ici, faire du coiper/coller d'infos à tout va on sait tous faire. (surtout quand c'est issu d'un forum etranger)

Oui le roulement tu le conserve c'est sur les 016 (UR, 80Q etc) qu'il faut le virer et mettre la cage à aiguille dans le vilo. La matière c'est pour le gain de poids pas pour la compatibilité.

T'as quoi comme reprog? Faut te le demander en Chinois? Secret défense? *Ca sent clairement la reprog de merde, ou pas pour ta config ou pas terminée. Mais bon si tu réponds pas aux questions à la limite n'en poses pas non plus...

Oui pour utiliser le 7A comme simili 3B il faut virer la matière sur le volant coté bloc. Et effectivement suivant le montage la course de l'embrayage peut ne pas aller à fond.

La Pmax sur RS2 reprog tu las pas au rupteur camambert.

Premièrement: Deuxiement : t'as quoi comme reprog (qui?). Et troisemement: T'es pas à l'abri d'un petit souci méca entre le jour de tes relances et le jour du passage au banc?

350 cv mon œil c'est même pas le puissance que j'ai sorti avec l ex 100 s4 de piste en GT30 avec une gestion merdique et injecteurs d'origine . C'est quoi le vrai résultat ? Pareil, vas y coincoin prends nous pour des canards pendant que tu y es...

Dan sors de ce corps C'est effectivement la société où Dan travaille depuis peu et je le remercie pour ses prix compétitifs, mais je ne pense pas que ce soit son arrivée qui ait fait de cette société des gens sérieux en revanche, c'est peut-être parce qu'ils sont sérieux qu'il s'y est fait embaucher. René, fais gaffe, tu vieillis... j'avais mis ça =>

Dan sors de ce corps

+10000 Pareil inpensable pour moi d'envoyer ce genre de pièce par la poste.

Le 5 cylindres pas coupleux? Coincoin tu m'inquiètes là.Il a pas forcément tort, une EVO 8 ou 9 a HP egal aura plus de couple ;)pourtant c'est un 2.0L 4 Cylindres Relis ce que j'ai écrit, c'est pas ce que je dit.

JE me lance: 392cv

Le 5 cylindres pas coupleux? Coincoin tu m'inquiètes là.

Les chevaux des Evos c'es tcomme ceux des Sub...je dit pas ça pour polémiquer. Attendons de voir la puissance sortie par le S2 qui devrait sortir dans les 400cv...pour un bon 1T5 ce qui confirmerait les chevaux weight watcher de la nipponne.

On a pas eu de pohotos de la cuilasse. §Tu avais des fissures ?