hajbed

Il faut juste pas oublier que ces boites d'aprés le constructeur...ne se vidangent pas , donc la GL5 à eviter car pas bon pour les bagues ou autre bronze (quelquechose dans le genre) mais pas sur 15000kms mais plutot sur 100 000kms. Donc t'as le temps de voir venir. Et puis franchement un GL4 avec un bon additif c'est ^plus que largement suffisant.

C'est le même bouchon de remplissage. Huile G052911 A SAE 75W90 (synthese) pour l'huile (prendre l'huile chez VAG). Contenance 2.7l Niveau: 7mm sous l'orifice de remplissage. Attention la boite 6 est trés sensible au surremplissage.

PRJ est en Estonie, c'est ne référence Outre Manche pour les reprog sur S2/RS2 sur mesure ou générique. Envoi lui un mail (via son site http://prj-tuning.com) en lui précisant que tu es en France et que tu le contactes de ma part(Hajbed) Il est basé en Estonie. Si tu as déjà des portes eproms dans ton boitier (je pense pas sur ABY) alors il t'envoi les puces. Sinon alors il faut lui envoyer ton boitier(comptes 15j aller+reprog+retour). Mais objectivement si c'est juste pour un stage 1 générique, vois avec Zaza ça sera plus rapide et pratique, il a déjà des trucs en stock.

PRJ est en Estonie, c'est ne référence Outre Manche pour les reprog sur S2/RS2 sur mesure ou générique. Envoi lui un mail (via son site http://prj-tuning.com) en lui précisant que tu es en France et que tu le contactes de ma part(Hajbed) Il est basé en Estonie. Si tu as déjà des portes éproms dans ton boitier (je pense pas sur ABY) alors il t'envoi les puces. Sinon alors il faut lui envoyer ton boitier. Mais objectivement si c'est juste pour un stage 1 générique, passe par Zaza ça sera plus rapide et pratique.

et la commande de boite 6 (pas celle de l'AAN, celle de l'aby). Passes un coup de fil à Mitch il l'a fait (non sans mal) sur son ex 3b.

Oui, PRJ t'envoi les puces juste les frais de port à payer.

Alors oui là effectivement ça reste sacrément compétitif en terme de prix

T'as pas déjà le kit toi? Pour moi le but c'est de comparer en qualité et en prix de revient final son montage avec ceux de 034, d'Apikol, et d'un vendeurs aux UK.

Le schéma est déjà sur le forum (j'ai la flegme de recher).

Non. Sur le 7A il n'y a pas tous les emplacement pour les depressions du bloc. Le bouchon de remplissage d'huile n'est pas du même coté, c'est anecdotique mais faut alors virer ta plaque de barbotage d'origine. Tu sais que certains usient un peu les puits de bougies pour faire passer les bobines? Ensuite tu fais les ouverture sur ton cache 20VT et c'est ok. Mais je me souviens plus de la réf des bobines pour lesquels l'usinage suffit.

Joli boulot. Si vraiement tu as le temps est ce que tu peux faire le detail des pièces (et leur provenance) ainsi que le cout total?

VM et capteur de pression d'huile c'est pour moi.

mon boitier ABY fini bien par la LETTRE "A" et PRJ ME LA MODIFIER Ce sont le boitier aan avec un seul A qu'il ne peut pas modifier Oui il s'agit juste des AA d'AAN. Il n'y a pas de Réf en AA pour les S2. C'est juste que j'ai donné l'info à un jumeau et il l'a déformé avant de la filer à son frère je pense

Je te confirme, c'est toujours ok avec PRJ pour ta gestion.

D'ailleurs je pense de plus en plus que c'est assez commun, et que le cahce distrib masque pas mal le bruit. J'avais juste peur que ce soit la pompe à eau. Des videos prises au hasard et on entend egalement le bruit de la courroie... Donc finalement peut être rien d'anormal...

J'ai d'ailleurs pensé au sens de montage de la courroie car sur certaines il y a un sens. Mais là non, donc montée de façon à ce que les ecritures soient lisible quand on se trouve face au moteur. Je vais la retendre un chouia, je suis pas tranquille, je prefere qu'elle fasse un peu plus de bruit plutot qu'elel decale d'une dent lors d'une forte acceleration. Et peut etre que ça 'attenuera un peu avec le temps.

Non le joint d'origine fait son boulot au petit bonheur la chance. Oui je sais toi Hub' sur tous les 5 cylindres que tu as eu ça matchait nickel etc etc... Mais quand même la notice de montage de la pompe à eau te précise chéma à l'appui qu'il faut enduir le contour de pate à joint à coté du joint d'origine...disons que vu le boulot en cas de fuite j'ai préféré appliquer la consigne Et puis si on arrive à voir ta pompe à eau c'est qu'il manque des bouts de ta voitur Hubert

Non, je mets pas de joint de culasse, je gagne du poids

Tu penses que ce sont les dents qui font ce bruit là? J'aurais plutôt parié pour les vibrations. Il parait qu'avec le temps le bruit disaprait (courroie qui se "rode"?) Pas compris...

Bon alors suite des evenements. J'ai controlé le calage de la distrib. Il etait ok. J'ai ensuite comme prévu ajouté une dent de courroie entre poulie aac et pompe à eau. Puis j'ai Fait faire 2 tours au moteur à la main, et là la distribe se retrouve décalée. Donc je recale, je retire la dent de courroie que j'avais ajouté et je tends la courroie cette fois ci vraiment gentillement. Verdict le bruit est toujours là mais s'est bien atténué. Donc ça vient bien de la courroie. Par contre j'ai pas détendu plus car sinon c'est vraiment trop, déjà là j'ai l'impression que c'est limite. On n'entends plus le bruit au ralenti( cf 1ere video du post), il faut accelerer pour commencer à l'entendre mais moins qu'avant. J'ai fait une vidéo, on vois la diff avec la première video. Je laisse en état car avec le cache distrib le bruit sera je pense encore moins audible. le bruit atténué: La tension de la courroie. Ca me parait trop détendu, même si à chaud elle se tend légerement. Dans les tours elle vibre même entre l'aac et la pompe à eau en acceleration au dessus de 4500trs. Des avis...?

Annonces qu'on voye combien ça chiffre un kit tuning plus une passe chez Eurofac :mrgreen:

Combien la douloureuse?

Oui en fait là t'es en réalité au double donc plutot autour des 9 litres. Ceci dit c'est rés bien 9 litres, principal atout de la boit e 5 de 3b.

Ok donc c'est serti. De toute façon c'est mort pour moi ou alors au prochain joint de culasse... Merci.

Pas compris