hajbed

Prends en une d'ABY c'est plus facile à trouver et quasi identique en rendement tant que tu restes autour de 350/400cv. Faut pas non plus que tu partes dans tous les sens. A mon avis tu devrais prendre un stage 1 pour 280cv avec tout d'origine et rassembler les quelques pièces que tu monteras en une fois pour ensuite aller sur du 350+.

Oui il faut que tu lui donnes ta config complete...bon en même temps tu lui as demandé quelle config il fallait pour avoir 400hp

la pression passe dans ton carter d'huile via ton circuit de recyclage des vapeurs d'huile.

Tout à fait. Eux préconisent si les sièges ont dépassé la tolérance...de changer la culasse

Il me semble que la rectif des sièges sur AAN/ABY/ADU/3B est déconseillée par le constructeur (me demandez pas pourquoi).

Tombes la encore plus au sol j'ai un pote qui en a une qui frotte le bitume ça défonce.

Magnifique ton S2.

si c'est juste un stage 1 que tu veux donc une générique à environ 280cv et que tu as des portes eproms dans ton boitier je pense qu'il peut t'envoyer juste les puces puisque dans ce cas là pas besoin de changer de capteur de pression le 250kpa des boitiers aby et aan suffit.

De mon côté je n'ai pas de soucis avec ma Ultimot 455. Pas pour le moment. Tu mets en garde les gens sur les Ultimot mais pas les TS. Mais si les Ultimot sont une copie des TS alors tu mets en garde également sur ces dernières...?!? Relis les propos. Je mets pas en garde contre les TS Tuning leur proprio (thomas schmalze) sait ce qu'il vend et donc ne floue personne puisqu'il vend ce qu'il dit...c'est plus clair. En revanche Ultimot par exemple pour la 360 la vend comme étant une reprog pour montage rs2 classique alors c'est une copie TStuning qui des propres dires de Thomas Schmalze est agressive et prévue pour montage RS2 avec gros refroidissement et injection méthanol...et juste une info comme ca, sur les TS tuning la détection du cliquetis...est desactivée...à voir pour la 455...mais bon...au petit bonheur la chance. J'espère que c'est plus clair.

Pour la contacter tu vas sur son site : http://prj-tuning.com/ Tu remplis le formulaire contact en y mettant bien toutes les infos et ta config complete. Il te répondra ensuite en te donnant l'adresse ou envoyer le boitier et le tarif. Suivant ton montage il te dira ce qu'il peut faire. Le capteur 300KPa (et d'autres choses) sont compris dans le tarif. N'oublies pas de lui dire que tu viens de la part d'Hajbed(France).

En terme de reprogs sur les 5 cylindres tu as les références qui sont MRC, MTM, et PRJ. La qualité est la même , ensuite c'est les tarifs, la disponibilité (sens propre comme figuré) qui font le reste. MRC est le plus connu pour ses competences et un des plus anciens. Il ne fait plus de reprogs sur 5 cylindres aux dernières nouvelles(sauf rarement et le prix...). MTM idem MRC mais beaucoup plus commercial...et ça se paye... PRJ la référence actuellement en reprog 5 cylindres en Angleterre et en Europe de l'est (beaucoup de gros montages), J'ai négocié des tarifs avantageux qui le placent largement devant la concurrence et la qualite n'est plus à prouver. Voilà. Voilà.

Je pense pas que ce soit grave. Après si déjà avant démontage elle avait un souci de compressions...

C'est bien dans ce sens que je l'ai lu

Il a la gestion TS tuning 360 connue pour avoir zero marge et tourner pauvre donc...

Sans blague !? Alors ça!! T'as peut etre mal compris ce que je voulais dire, je reformule: les injecteurs de RS2 sortent 370cc sous 3 bars et les Big green 440cc à 3 bars.

Oui le boitier chat noir le fameux 551A qu'il faut fuir.

Oui sauf qu'il a roulé 60 kms à 3500tr sans souci ce qui invalide une thèse d'une mauvaise etancheité des soupapes (rodage). Si ça se trouve c'est juste une pièce defectueuse, démise ou autre Je pense pas que l'ours du Belfort cale mal la distrib ou alors se loupe dans la tension de courroie au point qu'elle se décale en roulant (sauf si le pignon de vilo s'est fait la mal à cause d'un trop gros serrage ou mauvais serrage) Edit: merde Hub' t'as repondu entretemps. à suivre...

Je suis content pour toi De mon coté j'ai vu de nombreuses personnes avoir des soucis de coupures, de ratés avec des stage 1 (vendus pour etre plugs n play). La TS tuning 455 je la connais pas, mais si t'as le matos qui va bien avec je vois pas pourquoi ça marcherait pas. LA TS tuning 360 ils la vendent pour etre une RS2 reprog classique, c'est la le danger. Et enfin ne confonds pas, je n'ai pas mis en garde sur la TS tuning, mais sur les Utlimot (copies et tromperie sur la marchandise).

Il a les injetcuers "big green", c'est 440cc à 3 bars, beaucoup plus que les RS2.

justement,si ton poussoir est "grippé" et qu'il empêche la soupape de fermer complétement,ta compression fout le camp....Et non l'ourson, un poussoir "grippé" n'empeche absolument pas la soupape de fermer, il entraine juste un jeu trop important à l'arbre à came et ça cliquette à fond. Mais si c'est sa partie exterieur qui "grippe" (mais alors là faudrait qu'il ait roulé sans huile ou alors une pompe à huile dans le sac) alors il peut surchauffer et se foutre en travers ou usiner légèrement la culasse, et ça tu le vois à l'œil nu en retirant le couvre culasse. Si c'est ce cas alors bonjour la poisse.

JE te déconseil fortement les puces Ultimot. /t883-reprog-prj-de-la-part-d-hajbedPour quelles raisons tu déconseilles les Eproms Ultimot?Car ce sont des copies non dpatées et parfois vendues pour ce qu'elles ne sont pas. Exemple la Ultimot pour RS2 qui est une TS tuning connue pour être trop agressive pour un montage RS2 classique et des propres dires de son proprios prévues pour tourner avec des injections de méthanol. C'est un exemple. Ultimot ne fait pas de reprog, ils pompent à droite à gauche et revendent...si seulement ils savaioient ce qu'ils vendaient, mais là...

JE te déconseil fortement les puces Ultimot. /t883-reprog-prj-de-la-part-d-hajbed

J'ai du mal à suivre là. Tes poussoirs font caler la voiture? A moins qu'il aient étés stocké à l'envers donc completements vides et pas réamorcés je vois pas comment c'est possible. Tu les entends claquer? Un coup de chaud? C'est à dire. Hubert t'es convoqué au comptoir

Pour le moment je n'ai pas exploité le turbo car je ne depasse pas les 3000RPM et evite les charges prolongé. Ce que je peux dire c'est que en 6 à 3000rpm j'ai 1,5b/1,6b. pour la culasse je sais pas si j'ai du bol mais j'en ai 3 sans fissures Joues au loto c'est conseil Pour le turbo fais quand même attention c'est fait pour tourner à 1.4b(annoncés)..