hajbed

Trop tard c'est déjà vendu

Magnifique.

tu as regardé sous la caisse? Tu a regardé sous le tapis de coffre? Et sous le parechoc tant que c'est pas démonté tu peux avoir des surprises.

C'est simple, le boitier 303 MTM n'est pas prévu pour le turbo d'origine mais pour un hybride plus proche du turbo de RS2 que du K24 7000. Les cylindres 1, 2 et 3 sont les plus sensibles quand il y a cliquetis ou points de chauffe.

Dit que tu viens enfin plutot le contact de ma part et il te fera ça(cf ma remarque sur le 3b en haut)..

Plusieurs mois tu veux dire...de mémoire c'est 2 mois sans poser le pieds à terre et ensuite vlà le bordel pour la rééducation.

ça dépend pour qui Il en a une mais qu'il n'a pas encore pu tester en long et en large (pas en terme de fiabilité mais en terme de perfs optimales). Donc il a et si jamais pas satisfait il rembourse et retour à l'origine...

Il est en Estonie.

Bon voilà comme certains le savent mon boitier a été fait par PRJ. Depuis on a pas mal échangé et il y avait possibilité pour moi d'être son relais en France, il n'était pas demandeur, c'est moi qui lui ai proposé. J'avais pour cela négocié les tarifs etc etc. Mais au final je me suis rendu compte que ça pouvait représenter très vite beaucoup de boulot (sans entrer dans le détail). Donc on laisse tomber...par contre les tarifs négociés le restent du moment que vous dites que vous venez de ma part(Hajbed). C'est biensûr différent selon les configs puisqu'ils pour beaucoup il a déjà les reprogs en stock. Mais je vous donne quelques exemples que j'ai réussi à négocier: 3B en config RS2 => 200€ AAN en config RS2=>200€ Evidemment il faut donner le détail de sa config, et envoyer son boitier chez lui. Mais le boulot est de qualité et sa qualité n'est plus à vanter. Si vous avez un peu de mal avec la langue de Shakespare ou autre je peux éventuellement filer un coup de main gratos directement avec lui...

[quote="Rene 67] ça, le collecteur type S4 ou S6 est peut-être mieux foutu que les S2/RS2 et les cylindres sont peut-être alimentés de façon plus égale.[/quote] Et non René, au contraire le collecteur S4/S6 est connu pour être mal foutu pour le cylindre numéro 1.

Non, de mémoire l'angle du col de cygne n'est pas le même (au moins).

René c'est une idée reçue cette histoire de température avec la pipe inversée. La pipe inversée est uniquement là pour permettre de monter un gros échangeur façade.

Cool tu n'oublieras pas de nous donner tes impressions qu'on sache ce que donne en agrément ce genre d'hybride

Justement la MTM 303 est pas faite pour le K24 7000 mais pour l'hybride Nothelle (celui que je t'ai vendu) ou equivalent avec roue coté admi plus grosse et echappement aussi , c'est la même hestion que la SMS ou la Nothelle. Pour les 2 bars tu as juste.

oui je parle du boitier Motronic qui est moins évolué que les aby/aan/adu. MRC officiellement ne fait plus de 5 cylindres...officieusement...mais €€€.

Non en theorie si c'est du sur mesure le programmateur a déjà tout ça il se repique sur ta ligne et embarque tout ça . Par contre personne ne t'en a parlé jusqu'ici mais il est très dur de faire du sur mesure avec un boitier de 3b. Donc la note peut être salée...si tu trouve un tuner qui veut bien te faire la reprog...enfin un tuner sérieux je veux dire.

Il m'a changé la R201

Ton post part dans tous les sens... C'est simple, avec le montage full RS2 tu tourneras autour des 350/360cv pour une 50aine de mkg en couple si c'est une sur mesure, le tout avec un pression d 1.8b max en pic et envrion 1.3/1.4b au rupteur. Dans ce cas tes bielles ne craignent absolument rien. L'autre option c'est la générique ou la copie de copie d'un pote qui là pourrait t'ameneras sensiblement la même puissance (voir un peu plus) mais avec plsu d'1.8b , une montée à la Bagdad de la pression avec une courbe degueulasse et un moteur qui rammasse ça dans la tronche. Resultat un EGT bien chaud, des têtes de pistons qui chauffent bien, la bielle qui encaisse aussi la temperature et malgré le refroidissement (tout relatif) de l'huile la bielle qui plie. @Hub: tu sais comem moi que si ça plie avec un k24 7000 à 1.6b(completement contre productif au passage sur un S2 "simple") c'est quasi sûr à une reprog hasardeuse, ou générique à laquelle on a ajouté un ou deux tours de vis de wastegate ou quelquecose s'en approchant. Hman tu nous donnes le contxte, les tours et la pression à laquelle ça a plié? Et la gestion?

Sur la mienne j'ai le debimetre d'AAN. Il fait la même gestion avec ou sans débimetre de RS2 (du moment qu'il à l'information).

C'est quoi ta panne et la liste de ce que tu as testé ou changé? Passé au Vagcom?

Tu oublies une difference qui change (quasi) tout, l'hybride K26/27/29 (pleine) charge pas avant 4000/4500 tours là où un turbo de RS2 est taquet à 33300/3500 tours. Le couple n'est aussi pas exercé de la même façon et sur la même pplage qu'avec le turbo de RS2. Encore une fois il faut comparer ce qui est comparable et ne pas faire d'un cas une généralité surtout en matière de gestion.

Pas besoin de bielles si tu restes en k24 7200 et si tu lui mets pas 2 bars. Mais comme certains te l'ont dit, vu que tout est démonté et les frais engendrés tu n'es vraiment pas à un jeu de bielles Scat ^prés donc autant en profiter pour les poser sait on jamais.

Bon en même temps comme le dit trés bien l'adresse du forum, c'est un forum gratuit donc ça peut merder parfois...

C'est pas moi non plus.

Juste quelques copier/coller à faire...: Protection anti-corrosion. Et voilà le résultat une fois peint.: Aujourd'hui je me suis attaqué aux suspensions, j'ai démonté tout le train avant et une partie du train AR mais il résiste, j'ai galéré pour démonter un capteur d'ABS alors que normalement ça prend 30 secondes et le câble du frein à main ne veut pas sortir. Dès que tout est démonté, sablage, peinture et remplacement de tous les silentblocs par des Powerflex.