hajbed

C'est Eklund Racing, des Suedois , Trés connue cette 100 ça fait des années qu'elle circule sur les 100DA et 400 DA, ça culmine à 900cv-1000cv.

Me semble que la courroie de RS2 est dispo chez Audi tradition.

le K c'est celui de S2.

Faut que t'essayes un boitier d'homme maintenant Mais bon 335cv et 45mkg à 1.5b ça laisse réveur... C'est 1.5b à l'appuyée? Combien au rutpeur? La Pmax à combien de tours? pareil pour le couple? Idéalement, mets nous la feuille ici. ps: pour les flammes au rupteur ya pas besoin de tourner trop riche pour ça.

Ça me paraît tendu à distance sauf il à déjà fait une caisse avec la même config. Je lui demande et te tiens au courant...

Euh...me semble pas t avoir parlé de GTX3071 Clem...

C'est que ta mise à l'air est bouchée.

Surtout que si t'as fait ta reprog chez lui il te facture juste le prix d'un jeu d'eproms + le port...

Alors tu débranhce ta prise du Motronic. Tu passes du +12v sur la broche 55 et une masse sur la broche 13. Ensuite tu testes au voltmètre ta prise marron si ton voltmètre te dis 0Volts alors tu a une coupure dans le ciruit de la prise KL (vérifies ton faisceau et ta prise). Si parcontre tu as bien 12 volts e nfaisant le test alors c'et que c'est ton boitier le problème... Attention tu fais bien le test en passant le courant dans les bornes de ta prise (pas de ton boitier) et tu tests bien la prise marron pas la blanche (ecelle ci fonctionne bien vu que la prise s'allume). Ce test vise juste à vérifier la continuité de ton circuit K/L.

Quand je dit qu'il faut une retouche du programme quand on monte un kit TFSi sinon problème de démarrage à froid...

C'est quoi comme "valise"?

Tout à fait. Bon j'ai pris la décision de rouler quelques centaines de kms et on verra par la suite. Sur un autre forum quelqu'un a eu la même sur 200 turbo, quelques milliers de kms ensuite cela est rentré dans l'ordre tout seul. Je craignais que la courroie finisse par sortir mais visiblement ça sera pas le cas car elle n'est pas "de travers".

Pour les 90° ce n'est pas le serrage mais le controle "constructeur" de la tension de courroie: à deux doigts possibilité de faire faire 90° à la courroie au mileu entre poulie aac et pompe à eau. Pour le bruit depuis j'ai détendu la courroie, le bruit est beaucoup moins intense. Si tu regardes des vidéos de 5 cylindres turbo tu remarqueras que la courroie fait ce bruit atténué (depuis) sur quasi tous ;)surtout cache retiré. Photos faites ce soir dans l'obscurité:

Oui c'est bien pour ça que je dit: La tension est conforme au test des 90°.

Sinon exactement pareil que sur cette photo (c'est pas la mienne):

Non c'est une AAN donc une seule poulie avec une courroie en 6PK.

Pas de voilage (du moins à l'oeil nu) et la courroie n'oscille pas, elle dépasse d'1mm vers l'exterieur et reste comme ça.

Oui, 19mm.

Hier en rentrant j'ai remarqué que la courroie de distribution dépassait d'envrion 1mm de la poulie d'arbres à cames. Cela n'est pas normal. Je sais que sur AAN souvent la courroie est limite sur le bord exterieur de la poulie d'aac, mais de là à dépasser... J'ai mis la main sur des photos d'vant changement, et la courroie etait pil poil à la limite du bord exterieur de la poulie. Tout est neuf, Galet tendeur, pompe à eau, pignon de vilo, donc "en théorie" pas de problème d'axe tordu. Des avis?

C'est la bonne référence. C'est juste que celles achetées chez un revendeur ont les anneaux bleus alors que celles achetées chez VAG ont les anneaux noirs. Il parait établi que leur cahier des charges n'etant pas le même celles aux anneaux bleus n'ont pas la même durée de vie. Il y a égaleent quelques retours qui disent qu'elle fonctionent mal sur les gros montages alors que les origines no problème.

Oui il y a un fusible de 10A (pour l'alim). C'est un + aprés contact via le fusible 21 sur 3B (si je me gourre pas).

C'est bien ce que j'ai écrit

Il faut comparer ce qui est comparable. Une GT3 par exemple c'est du 19" en 235/35 à l'avant et 305/30 à l'arrière. Donc d'ofice c'est du pneu type "taille basse", et non pas du pneu "sport" "étiré". De plus l'empattement d'une Porsche n'est pas vraiment celui d'un break RS2. Ensuite la monté est beaucoup plus larg à l'arrière qu'à l'avant. C'est un moteur porte à faux arrière donc quid de la répartition des masses et de l'écrasement/déformation du pneu. Je m'arrete là, mais c'est juste pour dire qu'une comparaison dans le cas dont on discute ne vaut qu'à véhicule égal avec monte différente. J'ai même envie de dire qu'une comparaison S2 avec RS2 est stérile en terme de pneu/comportement. Ce qui vaut pour un cas ne devient pas un concept général. Il faut donc trouver un proprio de RS2 et un autre avec une monte différente. Personnellement je reste sur ma pensée qu'un break d'une tonne 600kgs se comporte mieux avec un pneu qui se déforme mieux (et donc moins étiré) surtout en cas de limite de décrochage en appui en sortie de virage par exemple.

Etonnant, un turbo RS2 qui lache à ce kilometrage. Y a un loup. Tu les as contacté pour voir avec eux? La buté 360° c'est la couronne de l'axe du turbo, c'est une évolution de celle d'origine qui est à 270°. C'est mieux pour la lubrification etc. Mais c'est carrement pas utile (sauf si remise à neuf on e nprofite) pour le K24 7200.

"L'étirement d'un pneu" est justement néfaste pour son rendement.