Fogg78

pas d'accord , moi j'ai un bac -20 et le monsieur dit que ca se compte en kilomètres , na!

Ouais t'as vu? pis l'aileron pour se faire bronzer c'est top...

déconne pas reviens on a pas fini tout les 2

pas mieux

tu as bien raison l'ami!!!! mais pense a ton plaisir aussi....

salut!! Si tu as des question au sujet des paseo, j'dirais que je me débrouille assez bien car je course avec une paseo en ce moment. J'en ai eu 5!

Merci Lolo, mais la 1ère est vraiment à chier Bon, bah j'ai plus qu'à commander les ressorts pour la rabaisser de 3cm Faudra que je cherche un tuto pour savoir comment faire, car je n'ai jamais,mais alors jamais démonter les amortisseurs Merci vous tous

bof ca me dis rien.

euh peut être oui peut être non met au moins je met des information sa peut toujours servir Tout à fait, ce n' était pas un reproche ! Et merci pour les infos !

Je me suis souvenu brusquement (si, si !) d'une formule de physique : R = Ro * L /S. Du coup, je suis allé voir Wikipedia et çà donne çà : http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9sistivit%C3%A9 Bon, c'est un peu ésotérique, il faudrait que je révise ce week-end ben tu reviseras tout seul alors.... Cà ne t'inspire pas, MAP ? Moi oui, pour m'aider à m'endormir

one again... ..............

Put' 1, on dirait mon CV !!! T'as intérêt à le relooker ton CV si tu veux être embauché

Allez, encore une question de boulet !!! Comment ça se lit un code erreur, comment ça se matérialise?

je pourrai pa t aider a ce sujet dsl ya moyen que tu mettes des photos de ta voiture ?

Désolé, y'a pas la A180 CDI

Voici une Mini CLK DTM

Elle est superbe ta voiture Chris : un véritable bijou

Connectique : Pour finir une installation digne de ce nom, l’utilisation de connectique dorée est devenue un standard. Cosses, porte fusibles, répartiteurs d’alimentation, etc... Améliorent les contacts tout en donnant un aspect très pro. Il est important que les contacts soient tous très francs et ne risquent pas de bouger. Conseils pour la connexion autoradio/ampli: • Choisir des câbles RCA Blindés. • Eviter de faire « courir » les RCA à coté des câbles d’alimentation ou du faisceau électrique de la voiture. Conseils pour l’alimentation des amplis : • Choisir des câbles de grosse section. • Placer un fusible au plus près de la batterie. • Utiliser un câble de masse le plus court possible. Conseils pour la connexion des haut-parleurs : • Utiliser du câble désoxygéné. • Eviter les trop grandes longueurs de câble. Comment calculer la taille de son cablage : Pour calculer le courant généré pas votre installation, appliquez la formule suivante : Courant (en Ampères) = Puissance RMS x 0.13 Attention : le courant varie en fonction de la tension disponible a la batterie. (De 12 à 14.5V suivant si le moteur est allumé ou pas) Il ne reste plus qu'a vous reporter au tableau pour connaître la section du câble a utiliser. section des cable pour l'alimentation en fonction de la distance, pour une chute de tension inferieur à 1% Démonstration par l'exemple : Pour un système complet avec un ampli 2x75W RMS pour les voies et un 1x200W RMS pour le sub, vous avez 2x75+200=350 W. Soit 350x0.13= 45.5A Dans une berline, il faut pas moins de 5m de câble ce qui donne en correspondance => 20mm² de section. section du cable pour les hp/sub en fonction du courant le calcule est : racinne carré de (Prms/Impedance) soit de l'hp soit du couplage serie ou parralèle

Quels sont les différents types de caissons ? Vous avez maintenant fait le choix d'ajouter un subwoofer à votre installation. Il faut savoir qu'un subwoofer peut s'installer de quatre manières différentes. Habituellement, les subwoofers fonctionnent dans un ou plusieurs des quatre principes possibles mais pas dans tous ! Il faut donc le savoir avant l'achat du subwoofer. Pour chaque subwoofer Pioneer, vous trouverez le type de charge dans laquelle il peut fonctionner. Free-air Se dit de l'installation d'un subwoofer sans caisson, le subwoofer s'installe tout simplement sous la plage arrière ou contre la banquette arrière. Il n'y a pas de caisson, le subwoofer utilise tout le volume du coffre pour fonctionner. Il faut donc savoir que le résultat peut être différent si votre coffre est plus ou moins chargé d'objets ou de valises ! Caisson clos Du point de vue de la musicalité pure, une enceinte close reste toujours aussi populaire. Ce type de boîtier est capable de gérer une forte puissance et des niveaux SPL élevés ‘embarqués’. La taille joue toujours un rôle essentiel dans cette application et la gamme de boîtiers scellés répond parfaitement aux applications de petites tailles. Toutefois, la puissance est nécessaire pour dépasser les niveaux SPL moyens. Du point de vue de la pure ingénierie, le boîtier constitue une approche de type ‘le plus simple est le mieux’ à une application de subwoofer. Caisson bass-reflex La version d’enceinte bass-reflex est un compromis entre plusieurs facteurs. Le point le plus remarquable concernant les enceintes bass-reflex est l’augmentation du volume du boîtier par rapport à la version close. L’aération étant considérée comme une ‘source de sortie’ secondaire, les fréquences graves plus basses peuvent être étendues. Bien que le niveau de distorsion au-dessus de la fréquence de syntonisation soit assez bas, les choses peuvent se gâter si l’enceinte est obligée de jouer en deçà de cette zone. L’efficacité et des fréquences inférieures facilement accessibles sont les principaux avantages de cette conception. Du point de vue de l’ingénierie, trois éléments clés doivent être synchronisés pour que l’enceinte fonctionne dans son domaine envisagé : enceinte + haut-parleur + ventilation. Plus complexe que la version close, l’enceinte bass-reflex a été une approche très prisée pour la reproduction des fréquences basses en voiture. Caisson passe-bande L’enceinte passe-bande de 4ème ordre est fondamentalement une enceinte close à laquelle est ajouté un boîtier bass-relfex sur le devant, qui fait office de filtre acoustique. Le système qui en résulte émet le son dans une largeur de bande limitée. Les enceintes à bande passante présentent habituellement une sensibilité supérieure par rapport aux enceintes closes. L’inconvénient, toutefois, est quelles prennent plus de place dans le coffre. Les systèmes à bande passante de 4ème ordre sont un peu plus souples de par leur conception que les boîtiers clos ou bass-reflex, grâce à la possibilité de changer de nombreuses pièces de l’enceinte pour le volume avant et arrière, ainsi qu’à la longueur du port. L’avantage est que la réponse en fréquence ainsi que la sensibilité du système peuvent être définies plus librement qu’avec les enceintes closes ou de type bass-reflex. Néanmoins, une très bonne reproduction des graves peut être obtenue avec un système bien configuré. Pour calculer et tester virtuellement votre caisson, téléchargez le logiciel WinISD. Le filtrage : Nous entrons dans une partie peu évidente mais primordiale ! A la sortie de votre source, vous obtenez un signal complet de bas en haut du spectre sonore (heureusement) mais qui ne peut pas être exploité dans de bonnes conditions par vos haut-parleur indifféremment s'il n'est pas filtré. En effet, certains sons ne peuvent être retranscrits que par un type bien précis de HP et il convient d'adapter le signal aux haut-parleurs (on ne pourra faire l'inverse). Prenons l'exemple d'un sub ou plus généralement d'un HP de graves qui doit venir en soutient au reste de l'installation. Sans filtrage, le sub essaierait de retranscrire du médium et de l'aigu alors qu'il en est incapable (mécaniquement), ce qui aurait un effet désastreux sur l'écoute. Pareillement, les basses ne seront pas très appréciées des autres haut-parleurs qui en essayant de les restituer tant bien que mal vont par la même occasion détériorer le reste du son (saturation des médiums aigus). Les filtres sont donc là pour éviter le carnage et laisser jouer chaque élément dans ce qu'il sait faire ! Voici les différents types de filtres qui sont a votre disposition : Le filtre passe bas : Il enlève les hautes fréquences et permet d'exploiter un sub ou un haut-parleur de graves. Le filtre passe haut : Il enlève les basses fréquences, ce qui permet d'optimiser des HP qui ne les supporteraient pas ou mal. Le filtre passe bande : Qui n'existe pas en lui-même mais est tout simplement un groupement de passe haut et de passe bas ! Il s'utilise pour un médium par exemple en ne laissant passer qu'une plage de fréquence. Les filtres, quels que soient leur types, appartiennent à une famille qui est "active" ou "passive" : Les filtres actifs : Agissent sur le signal AVANT amplification. Ce sont des circuits électroniques (soit sur la source, le processeur, le boîtier de filtrage actif ou l'ampli) Les filtres passifs : Agissent sur le signal APRES amplification. Ils sont composés d'un ensemble de composants électroniques (Condensateur, résistance, self) Se trouvent dans les kits en voies séparées. Explication technique du fonctionnement : Quel que soit leur type ou famille, les filtres sont caractérisés par leur fréquence de coupure (Fc) et leur pente (ordre). Fc est la fréquence à partir de laquelle le filtre agit et l'ordre détermine l'atténuation au delà de cette fréquence. Dans le schéma suivant, nous avons deux filtres passe bas ayant pour même fréquence de coupure (Fc) et deux pentes différentes. Un filtre du premier ordre donnera une pente de -6db/octave alors qu'un de second ordre donnera lui -12db/oct. Nous voyons bien que plus l'ordre est grand, plus l'atténuation au delà de Fc est rapide. Pour information, un filtre du troisième ordre donne -18db/oct., un du quatrième -24dc/oct et ainsi de suite. Dernier exemple avec le schéma suivant où l'on représente deux filtres passe haut (en vert pour les aigus) et passe bas (en rouge pour les graves). Famille Les Plus Les moins Passif : Actif :+ Simplicité. + Prix (souvent inclus dans les kits). + Réglages fins. (Fréquences de coupure, pentes et gains pour chaque voie) + Evolutivité. - Non ou peu réglables. - Pas évolutif. - Prix. - Multi amplification obligatoire. (Un canal d'amplification par HP) - Complexité, risques de fausse manoeuvre accru. - Câblages nombreux (RCA et câbles HP) L’amplification : Une, deux, trois, quatre voies ou plus encore, filtres passe haut, passe bas, fonctions égaliseurs intégrées, « bass-boost » ... Les amplificateurs existent pour tous les usages, toutes les configurations et toutes les puissances ! Il ne tient qu’à vous de choisir le ou les amplificateurs qui conviennent à votre installation. Préférez un ampli moins puissant mais de meilleure qualité à un autre plus véloce et veillez à disposer d'un minimum de réglages comme les fréquences de coupures des filtres. La présence d'un filtre passe bas (low pass) vous permet l'utilisation d'un système de basses sans filtres passifs ajoutés. A l'inverse, un filtre passe haut peut soulager vos HP (peut-être un peu justes) destinés aux voies de toutes les basses fréquences qui polluent son timbre et qui de toutes manières ne ressortiraient pas! Ne prenez en compte, lors de votre choix, que la puissance exprimée en watts RMS sous 4 ohms. (les puissances MAX ne sont pas représentatives). Souvent, les constructeurs expriment les puissances sous 4 et 2 ohms, la puissance en 2 ohms étant bien supérieure. Mais pourquoi ? A la base, les amplis caraudio sont conçus pour fonctionner en 4 ohms mais certains sont dits "stable sous X ohms". Cela veut dire qu'il acceptent des charges de X ohms (généralement 2 ou 1 ohms) c'est le seuil BAS de fonctionnement. On NE PEUT PAS choisir dans quel mode l'ampli va fonctionner, c'est la charge et la charge seule qui le détermine. Lorsque vous connectez sur un canal de votre ampli un "système de haut-parleurs" ayant pour impédance 4, 3.5, 2 ohms... L'ampli l'accepte sans se mettre en protection. Plus la charge sera "légère", plus l'ampli pourra délivrer de puissance. Par contre en dépassant ce seuil, le fonctionnement n'est plus garanti (par exemple avec un HP de 1ohms). Vous pourrez rapidement conclure que plus l'impédance de vos haut-parleurs est basse, plus la puissance délivrée par l'ampli est importante. C'est vrai mais il n'y a pas QUE la puissance qui change, il y a aussi le facteur d'amortissement (damping factor) qui est divisé par deux en passant de 4 a 2ohms de charge. Le damping, c'est la capacité de l'ampli à "tenir" la membrane du HP ; en 2 ohms, il sera deux fois moins élevé qu'en 4 ohms. A vous de choisir ! Remarque importante : Un ampli caraudio 4 ohms dit stable sous 2 ohms va accepter des charges de 2 ohms sur chacun de ses canaux mais vous ne pourrez généralement PAS charger un ampli en 2 ohms sur deux sorties bridgées ! Vous obtenez en bridgeant le même effet qu'en divisant l'impédance de charge par deux. Ce qui veut dire dans cet exemple, faire "tomber" l'ampli sous 1 ohms...

Branchement deux amplis: Débrancher totalement la batterie/ pour le + Brancher de la batterie au porte fusible /du porte fusible au condensateur/du condensateur au répartiteur (avec un câble de 30 mm2) A la sortie du répartiteur brancher deux câbles de 16 mm2 et alimenter les amplis Pour la masse : Brancher un câble en dessous de la ceinture centrale jusqu au condensateur / du condensateur au répartiteur avec un câble de 30 mm2/ a la sortie du répartiteur brancher deux câbles de 16 mm2 et alimenter les deux amplis Pour le remote : Ce câble ce branche derrière l’autoradio vous en tirez deux jusqu au amplis et branchait Les rca : Se branche derrière l autoradio jusqu au amplis ( ps : ne pas faire croiser les rca avec le + risque de parasites) suivant l'ampérage de vos amplis on pourra passer en 35 mm2 et repartir en2* 20 mm2 Explications branchement trois amplis : Débrancher totalement la batterie/ pour le + Brancher de la batterie au porte fusible /du porte fusible au condensateur/du condensateur au répartiteur (avec un câble de 50 mm2) A la sortie du répartiteur brancher trois câbles de 16 mm2 et alimenter les amplis Pour la masse : Brancher un câble en dessous de la ceinture centrale jusqu au condensateur / du condensateur au répartiteur avec un câble de 50 mm2/ a la sortie du répartiteur brancher trois câbles de 16 mm2 et alimenter les deux amplis Pour le remote : Ce câble ce branche derrière l’autoradio vous en tirez trois jusqu au amplis et branchait Les rca : Se branche derrière l autoradio jusqu au amplis vous en tirez 3 * 2 câbles( ps : ne pas faire croiser les rca avec le + risque de parasites) pour votre cablage tout dépendra des ampérages de chaque amplis pour vous aidez demandés simplement sur le forum et nous nous ferons un plaisir de vous aider

Encore du jaune Y'en a qui aime le jaune on dirai.... ....Et pas que le pas*is

Pour avoir fait un tour en passager avant hier. Je peux dire qu'elle marche vraiment bien cette ED7 ! Et puis posé au sol avec ses ressorts courts ça le fait, car déjà que l'assise des sièges est basse, on se croit vraiment dans un karting ! Civic 1.6 16S Powaaaaaaaaaaaaaa

pas mieux...Ikéa fait de meme pour ces meubles..

Tout est faisable, mais dans ce cas de figure, je pense que le coût doit être gratiné c'est pour combien?? est ce qu'on doit y avoir les radars AV/AR obligatoires?? sur la mienne, ils sont installés sur le PC arriére seulement

Map, c'est bien beau tout ça, fallait pas faire autant de modif pour moi. Çà a du te couter €€€? Et la suite du programme c'est quoi?