Jules02

bonne blague

et avec de nouveaux pneus, il y en a qui ont de la chance

Non,autrement nous aurions été en grève

Pour les safety aussi cela a été chaud, 18 interventions pour 59 tours de circuit, soit 413,236 km. Dont une intervention de 1h15 la nuit ,suite au brouillard, c'était duraille

tu as envie de filmer tes conneries?

j'ai enfin compris pourquoi nous restions en piste

Effectivement, une vraie course de fin de saison et de budget épuisé, même la météo avait décidé que le WE serait morose. (Si les F2.0 sont dingues en course, j'apprécie leur discipline lors de nos interventions, même chose pour les Catheram)

Courage mon ami, bon rétablissement ,en espérant te revoir en poste en 2009

désolé Pirloui, j'étais juste de mauvais poil, cela m'arrive aussi

la vision de la piste n'est pas la même depuis une voiture ou depuis un poste de commissaire. dans le raidillon, nous sommes visible depuis la source, après le droit du Kemmel nous sommes invisible pour les voitures lancées à grande vitesse, même problème dans Blanchimont. je ne suis pas susceptible, mais j'en ai raz le bol de recevoir des critiques de la part de gens qui ne connaissent pas nos procédures moi je n'ai jamais critiqué le travail des CR, et pourtant , dans certains cas .......... quand aux pilotes, si on leurs signale l'endroit ou se trouve le safety, cela voudra aussi dire qu'ils seront à fond sur le reste du circuit, pas très sécurisant pour les CR qui interviennent, ce sera du Bowling

Sympa Eric de parler d'une voiture ou ton père se trouvait peut être sur le siège de droite, vais lui en parler et tu sera encore privé de dessert

Mon cher Pirloui je ne m'occupe pas de la manière dont tu agites ton drapeau, alors ne t'occupe pas de notre vitesse en intervention ni de l'endroit ou nous levons le pied. Elle est justifiée par certains impératifs ,et nous n'avons pas à nous en expliquer sur un forum

de temps en temps les copains de la DC sont loin de la réalité et oublient que nous avons des monstres de 140 cv déja très fatigués et équipés de pneus de route,

grande époque, j'étais au 5eme étage de la tour, pas de caméras et toutes les communications avec les postes se faisaient par téléphone en passant par le standardiste , c'est loin tout cela

génial

pas télégénique ce truc, de quoi apprécier de plus en plus le cadre de Francorchamps

bien fait Patrick,bisous à Yvette

Petite mise au point pour le safety qui rentre en pit F1, c’est après la sortie des drapeaux rouges , nous faisons rentrer les pilotes en pit F1 afin que les secours puissent travailler sans problèmes Merci pour les ragots de bord de piste

adieu mon pote

Merci Eric, la famille est au complet

Comme nos Corvettes de ce WE avaient une tendance à vider rapidement leurs réservoirs, la DC nous avait demandé de couper le moteur et de ne le remettre en marche pour 15 minutes que toutes les ¾ heures, histoire de ne pas vider les batteries, car la radio de bord est aussi très gourmande en énergie. Pendant l’arrêt, pas d’air co, et la chaleur du gros moteur, qui mettait longtemps à se refroidir,se répercutait dans l’habitacle qui devenait un véritable sauna , même les bouteilles d’eau qui était dans mon sac à l’arrière de l’habitacle étaient chaude, même très chaude. Et vu le bruit au poste 28, pas question d’ouvrir les fenêtres car la radio devenait inaudible. Je suis toujours heureux d’enfiler ma combi en arrivant au circuit, mais hier j’étais encore plus heureux de l’enlever à la fin de mon service et d’aller m’enfiler une bière fraîche au resto de l’organisation, (pourtant je ne suis qu’un buveur de vin).

Pour moi, ce que je retient de ce WE, ce sont les heures passées avec mon fils et mon beau fils ainsi qu’avec les autres membres de l’équipe Safety . De l’accueil et des petits coups de main de la « Bande à Marshal » Des nombreuses visites des copains photographes du forum De ces Corvettes au look d’enfer et à leurs moteurs fabuleux (mais à la tenue de route aléatoire). D’un mec charmant, Bob, un hollandais responsable des autos chez SRO, qui était aux petits soins pour nous et qui même en pleine nuit se chargeait de nous amener (à pieds) les jerrycans d’essence pour abreuver nos 2 américaines gloutonnes

Pour nous, déjà de retour à 11h, car notre job d’aujourd’hui consistait juste à une brève prise en main des 2 Corvettes Safety Car. Cela pousse très fort, mais c’est logique. Seuls petits défauts, les gyrophares qui vibrent et sur la jaune un ABS qui se met volontiers en marche de manière intempestive, mais cela sera solutionné pour demain. Bon courage à ceux et celles qui sont de service jusqu’à minuit.

Dans le désordre (et j'en oublie) Renault 16 Kadett 1200 s Coupé Honda Accord (la 1ere en Belgique) Kadett 1900 GTE (uniquement pour le rallye) Toyota Corolla dohc Renault 5 Audi 80 Coupé Fiat 128 Lancia Bêta Ford Sierra (2, suite à un soleil avec la première) Alfa 156 Mercedes 200 E Pour l'instant, suivant l'humeur du patron, Polo ou Renault Espace à plaque jaune je passe sur les autos de madame