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Pour le rabaissement plusieurs méthode : - La plus chaude : chauffer au rouge les ressors et les ecraser avec un cric, attention donc a respecter le même taux de compression. - La plus bourrine : Couper un pas du solénoïde, risquer faut pas se planter, et c'est un matériau très dur à couper sauf chalumau. - La plus probable : changer les ressorts opur des ressorts court, en magasin, ou voir la taille des ressors comatible sur d'autre caisse. Pour l'arrière pareil sauf si ce ne sont pas a ressort voir la compatibilité. Pour la puissance, décatalyser c'est gagner du couple à bas régime, ton moteur libere plus facilement la pousser des gaz. Problème en retirant le cata c'est que tu flingues tes têtes de soupapes, elle se prenne une clac a haut régime. Après ya modification du schéma d'injection du calculateur, sa ya des professionnels qui peuvent te le faire, voir avec damien de daft shop. Rallèger la caisse, carrosserie polyestere et/ou carbonne. Changer les pignons de boîte, plus costaud et plus court. Les injecteurs : préférer des 4 à 5 electrodes, pareil pour les bougies. Après les grosses modifs moteurs : chemise de cylindre, recalculer la litrage des chambres de combutions, l'injection, mettre du full renforcer cylindre arbre a cam. Kit d'admission dynamique, si turbo ya turbo changer pour plus gros. Dump Valve pour stabiliser la puissance en descente de régime. echangeur... il doit sans doute y avoir d'autre chose mais bon. En conclusion augmenter la puissance ok, mais attention vis a vis de la lois. ou alors faire homologuer.

slt je vend ou echange des jantes chromes 4 par 100 et 4 par 108 et autre a voir un echanges et possible contre des autres jantes etudie vos proposition https://servimg.com/image_preview.php?i=4&u=12574551

bah si tu pouvait me choper un VT de la porshe 964 TECHART de devant , et si tu te sent motiver pour faire un VT de la tigra typer R8, moi j'ai la fleme de continuer mon sharp 3D ^^

Voila, je commence le topic sur mon opel tigra, les premières photo seront la remise en état du moteur, puis suivra toute l'évolution étape par étape du carrossage et autre, je ferait aussi des explications détaillé sur la fabrication du kit carrosserie complet ainsi que tous le reste. Il s'apparentera plus à un tutos mais il la présentera aussi. Je commence la fabrication début Août après avoir fait un rapide échantillonage en 3dimension histoire de voir à peu près les cotes et la tronche que sa lui donnerai. Le rendu 3D est pas terrible c'est juste pour une première impression, sachant que le rendu final subira de net améliorations. http://arobaze.biz/client/aries/tigra1.jpg http://arobaze.biz/client/aries/tigra_080710.jpg http://arobaze.biz/client/aries/tigra_080710_b.jpg http://arobaze.biz/client/aries/tigra_sharp.jpg http://arobaze.biz/client/aries/tigra_sharp2.jpg http://arobaze.biz/client/aries/tigra_sharp3.jpg http://arobaze.biz/client/aries/tigra_sharp4.jpg Petit overview du projet : L'opel tigra s'apparente sur certain point à l'audi R8 vis à vis du hayon arriere, la ligne de coupe est facile elle aussi à déterminer afin d'obtenir le déport souhaiter des ailes et des portières. La carrosserie sera basé sur la R8 type circuit, capot, déport d'aile, feux avant et anti brouilliard. Pour un rapide coup d'eil voici un virtual concept : http://www.digimods.co.uk/images/Virtualcarimages/cars/AudiR8.jpg La motorisation sera elle aussi revue, meme cylindrée mais plus solide, qui sera préparer par un spécialiste (le join de culasse ma suffit je croit ). Des portes type lambo doors, des répétiteurs type Lamborghini Embolado ainsi que le becket arrière. La carrosserie sera conçut de manière à préserver la même garde au sol que l'origine, le montage de jante en 17 pouces et pneus tailles basse 40 nécéssitera un rabaissement de 35mm afin de préserver cette garde au sol. 35 AV et AR afin de garder le profil pointer du nez, qui donne un look racé et sportif, et des performence de tenue de route plus approprié pour une traction. Changement du pont arrière pour un pont 2L 16 à disques, des disques ventilé et persé et des étrier de freins plus gros. La carrosserie sera conçut en Fibre de polyestere et carbonne moulé sous pression, les ailes seront donc remplacé par les nouveaux moulage pour récupérer un peu de poids qui sera remis dans des renforts alluminium de carrossage. Rien à la mousse expensive sauf conception des moules. Train roulant et cardants plus solides ainsi que le changement complet des roulements. Couleur : Blanc et noir porsche. Et bien d'autre choses a suivre. Donc les prmières photos que vous avez due déjà voir :

Je croit que le plus plaisant c'est lorsqu'on se rend compte du bordel que sait et que le moteur redémarre au quart de tour, 1 mois que je roule de nouveau avec, pas de soucis a part ma petite fuite d'huile que je doit regler, juste a réétancher correctement les joins de cache culbu au loctite, rien de bien grave a part que sa sent l'huile bruler lol ^^.

Comme promis les photos rmière étape : on retire le capot pour travailler à l'aise : On retire le cache écotech : On retire la pipe d'admission : Voyer ici entourer en rouge la durite de reniflar que vous permettra de diagnistiquer le join de culasse : Si c'est un join de culasse voici l'interrieur de la durite : Le cache culbuteur, prenez soin de vérifier les 10 petits joins torique des trous de fixation, car certains reste coller au pas d'arbre a cam ou tombe dans la culasse ! J'ai pris soin aussi de la nettoyer au bain d'essence par la suite, mais je n'ai plus la photo. Voilà une fois la culasse retire : pas beaux a voir ! Notter la présence de liquide de refroidissement dans la chambre de compression du cylindre 1, le 2 subissant les retour de combustion et donc du tout cramer le trois aussi, et le 4 niquel. On appercoit donc au bord metal du join des soulèvement du join et des oxidations asser grave pourrissant littéralement celui ci. ainsi que des multiples déchirures. La culasse elle même, notez la aussi l'echauffement produit sur les soupapes (vu de dessous photo 4) du noir et du blanc, de la poudre de mayo. Le joins de queu de soupapes on forcéement ramasser, la poudre empechant la fermeture complete de la soupapes laissant remonter la mixture dans les chambre en dessous des poussoires. Voici la culasse en retour de chez gobillot, notez la propreté de celle ci, protégez la bien surtout le plan de culasse ! Remontage des poussoires, prenez soins de les baignez dans un bain d'huile moteur, et de les faire tourner à la main afin de vérififier que ceux ci tourne assez librement, car si sa force trop c'est pas bon, sa doit bien tourner ou du moin pas trop forcer, meme pas du tout. chaque poussoires est roder pour un emplacement, il est tout de fois pas nécéssaires de les numéroter avant le démontage pour les emplacement. Nettoyer votre plan de culasse bloc cylindre en le ponssant sans forcer au 80 puis finir au très fin, 400 ou 600 toujours sans trop appuyer, ponser en croisant en X. tout doit etre parfaitement clean, si votre bloc cylindre est en allu préférer le ponser uniquement au 400 et 600. Monter vos cylindre au PMH afin de vérifer l'état de ceux ci, ne frotter par la surface !!! nettoyer juste a la souflette rien ne doit partir pres des paroits ou se trouve les segments ! N'ouvrez jamais et ne laisser jamais votre join de culasse a l'aire libre trop longtemps, il est enduit d'un produit spécial ! donc il doit etre déballer et monter tout de suite ainsi que la culasse ! NE MONTER PAS ET NE SERREZ PAS VOTRE CULASSE AU PMH ! votre 4 cylindre doivent etre a mis courses ! Vérifiez et revérifier encore et encore votre callage moteur, ainsi que l'ouverture des soupapes en tournant manuelement la pouli de vilebrequin, 2 tour de vilbrequin tout doit revenir au repère de calage ! CF document technique de la voiture. On remonte tout en prennant soin de changer tous les autres joins et le thermostat calorstat.

Habitez à la cambrousse, c'est le pied de zigzager entre les énormes sanglier qui arrive a hauteur de fenetre, plusieurs frayeur de même du coté de saint andré de corcy avec la 106, heureusement elle régis super bien. Respectons les limitations de vitesse même sur route dégagé

Ah si ! sa m'interresse pour pieces ! si sont train roulant arriere est nikel pourquoi pas, et comme sa jpourrai préparer mon kit carrosserie dessus après tout dépend le prix

Yep, c'est bien pour sa aussi que j'ai fait ce topic, et stevens ne le prend pas mal mais tu est en train de m'abimer ces roulement et fusée arriere GRRRRR !!! Met moi un pont arriere de 2L 16S bon sang de bon dieu lol. avec des freins a disques.

http://aSk696.skyblog.com Preque jamais a jour mais bon je le met quand meme :p

Joubliai, avant de remonter la culasse, ponser au 80 sans forcer le coter bas moteur (coter piston) puis au 600 pour bien nettoyer le bas moteur, PONSER TOUJOURS EN CROIX !! lol ce la base de la méca :p à l'endroit ou vous poser le join de culasse ne posner surtout pas la culasse surtout apres un surfacage !! LOL, et ponser aussi au 600 les autres pieces ou vous avez un joint plat comme la pipe d'admission calorsta etc, tout doit etre bien propre, et assurrera une très bonne étanchéité et longue vie. Coter cylindre en ponsant si vous remarquez des petits crevasse trops pres du bord des chambres de cylyndre demander l'avis d'un expert ou moi vu que mon voisin bosse dedans il ma conseillez, ces petites crevasses mérite toute votre attention si trop profonde, la monter en pression peu soulever le join et provoquer une nouvelle usure et nouveau join de culasse et la c'est mort :'( Ne croyez pas opel lorsqu'ont vous diagnostique une VANNE EGR, la vanne egr meme encrasser fonctionne très bien, sauf que coupler avec la sonde lambda lorsque cette dernière est encrasser par un join de culasse elle provoque un défaut K qui à le meme code que la VANNE EGR, et une vanne EGR avant de la bousillez hummmm bah en fait c'est impossible LOL, c'est juste pour l'anti polution sa sert a quedal.

Bonjour, cela va faire un peu plus de deux mois que j'ai acheter une opel tigra 1.6L 16V en provenance d'allemagne. Cette magnifique série limité avec interrieur cuir et tout le tralala. Pour les personnes possèdant cette voiture je détaillerais ici tous ce qu'il faut faire et ne pas faire pour remettre en état et entretenir cette voiture et sa mécanique. 1ERE choses a savoir : - Ce moteur 1.6L ecotech n'est rien d'autre qu'un small block 2L opel sur lequel est monter une culasse 1.6L 16V d'opel corsa ainsi que tout le nécéssaires pour montage 1.6L. C'est pourquoi de nombreux problème de casse et de K moteur. - Pour bien faire il faudrai la remonter en 2L mais la passage au minh bref des sous a passer. 2EME chose : - Ce moteur monter ainsi n'est pas fait pour une conduite sportive et encore moin les rupteur, en effet la compression engendrer par des hauts rapport en tour minutes peuvent feller la culasse voir carrément la chambre des cylindre. et la attention catastrophe moteur HS. - Pour les sportif je vous conseillierais donc soit d'entretenir votre moteur voir changer tous les joins et refaire eprouver votre culasse, pour cela GOBILLOT à villeurbanne vous remettra votre culasse a neuve pour un montant de 140€, avec un surfacage, changement des joins de queu de soupapees et remise en état complet. Une huile de qualité et vérifier toujours vos niveaux. -------------------------------------------------------------------- Symptomes du joins de culasse sur tigra : - Consomation excesives ou non de liquides de refroidissement. - Surchauffe intempestives - Supression et remonter du liquide de refroidissement dans le vase d'expension lors de louverture du bouchons (pas forcément de mayo visible) - Broutage légé lorsde faible accélération 1000 à 1500 tours au démarrage. (devient de plus en plus flagrant en 1 semaine en roulant bien et apres des arret d'une durée de 1h à plus). - Sorti d'échappement, pettement flagrant (d'origine elle le fait, mais bien moins), fumé blanches ou bleu mal odorante et beaucoup de condensation. - Moteur mal odorant. et voyant de K s'allume car la mayo brulé dans le collecteur forme une poudre blanche autour de la sonde lambda empechant le bon fonctionnement de celle ci. - Vous senter la voiture vibre anormalement et les nombre de tours au ralentis s'éfondre périodiquement. PREMIERE VERIFICATION pour s'assurer que ce soit le join de culasse OU join de collecteur qui peu lui aussi laisser passer du liquide de refroidissement dans les chambres de combustion : Démonter le cache marqué ECOTECH (2 vis à laine 6pans), une grosse durite monter verticalement se présentera à vous coter inférieur droit du collecteur d'admission, durite d'environs 3CM de diametre noir servant de reniflare d'huile. Regarder dedans si beaucoup de mayo alors c'est join de culasse (photo a venir). DEMONTAGE : première chose, procurez vous le livre technique (gobillot ou nauroto) livre sur CORSA - TIGRA. vous y trouverez tous les couples de serrages nécéssaires, ATTENTIONS toutes les vis du moteur ont un couple de serrage bien sépcifique ! Suivez lordre de démontage indiqué dans le chapitre dépose repose culasse. Veillez à ne pas rayer le coté cylindre de celle ci, démonter les palier d'abre a cam et sortez les arbres a cam. enmener au bloc opératoire d'urgence de la clinique gobillot et demander un surfacage + changement join de queu de soupape et nettoyage. Attention lors du dévissage des vis de culasse veillez a bien avoir les douille spécifique TORX femelle pour vous les procurer direction : http://www.outilsauto44.com/product_info.php?products_id=80 divers autres outils comme clefs angulaire et cles dynamométrique ! En cas de cassage de la tete de vis la vous serrez très embeter, donc passage au disquage. Ce que j'ai fait, très périlleurs, donc petite disqeuse a prévoir et passage culasse chez gobillot ou autre pour enlever toute la limaille de fer, veillez a proteger les passages d'huile et vers les cylindre, pour ne pas en avoir dans les circuit d'huile et passage des segments. pour les pieces et joins : http://www.123pieceauto.com/ Inscrivez vous et entrez la référence véhicule : OPEL TIGRA Coupé 1.6i 16_V Kat. < -- Le 2 eme pour les 106 CV, le premier pour les 100 CV De 08/1997 à 08/1998 Vous y trouverez tous les joins et pieces moteur nécéssaires. Changer le calorsta et termosta au complet, ainsi que tous les joins possibles (je n'ai pas changer le join de la pompe a huile), le join papier du papillions d'admission n'est trouvable que chez opel pour un modeste prix de 3 à 5€. nettoyer avec un tuyau d'arrosage votre radiateur et toutes vos durite de refroidissement. La vanne EGR se nettoie très facilement au bain d'essence et un pinceau. Le papillons d'admissions aussi. Repérer bien toutes vos vis dans des boites différente avec une petite etiquette c'est très pratique. Meme un élastique avec étiquette sur les vis pour la position et l'endroit, prenez des photos à chaque étape pour ne rien oublier. REMONTAGE : Lors du remontage veillez a bien respecter les couples de serrage, changer les vis de culasses et toutes celle que vous pourrez changer. Prenez les joins collecteur, collecteur admission 1 et 2, 2 joins cache culbu admission et echappement. Join papillons admission, joins calorsta non fourni avec chez opel demander leur bien un neuf, il y en a 2 un torique et un rectangulaire coté culasse. join d'admission. Le plus simple prenez le kit de rodage ! n'hésitez pas a contacter le vendeur pour de plus ample information il est très simpa . 05 62 05 20 53 Procurer vous du loctite 572 de mémoir pour ré-étanché les palier d'arbre a cam coté distribution. Ma distrib avait moin de 1000km donc j'ai garder les galets, sinon changer les galets et courroi de distrib. Ne travaillez jamais seul ! 2 ou 3 personnes pour vous aider sinon c'est pétage de cable. Si sa force c'est pas bon ! attention au vis serrer dans la culasse c'est de l'allu et les filer s'arrache facilement, donc serrer au besoin et non comme un sourd :p. Callage moteur est indiqué dans le livre, pour la poulie de vilbrequin, enclacher la 3 eme vitesse et freiner pour déviser, procurer vous les outils de callage pour avec plus de couple au serrage sinon le moteur tournera. Vérifier toujours votre callage, 2 Tours vilbrequin tout doit se remettre sur les reperes. Ne monter pas votre culasse avec les pistons au PMH (point mors haut, a fleur de culasse) toujours a mis course pour les 4 sinon lors du montage des arbres a cam pliage des soupapes. positionner vos abre a cam en position de callage et mainenez les parfaitement et fermement, caller votre moteur au PMH cylindre 1,4 en partant de la gauche moteur face à vous. puis monter la distribution (en enlevant vos bougie vous pouvez voir vos cylindre, donc positionner votre repere villbrequin et vérifier le PMH 1,4) car 1 tours villbrequin vous mettre a mis course. 1,4 au PMH > 4 soupapes a gauche et 4 soupapes a droite ouverte ! arbre a cam position de callage par défaut, lors de la vérification tourner le villbrequin avec une clef et doucement avec une personnes vérifiant les points haut et bas de soupapes et cylindre. Une fois toutes les vérifications faites et tout remonter nikel, revérifier toujours, puis tenter le démarrage, pomper sur la pédale d'accélération pour faire monter en pression la rampe d'injection juqu'au démarrage. Avant démarrage remetter de l'huile moteur pour sassurer de ne pas serrer les arbre a cam. Varifier bien que l'huile graisse les arbres a cam, elle se teintera marron si le circuit fonctionne (dans le cas ou vous ne vidanger pas) mieu vaux vidanger apres. Attendre que le starter automatique ce coupe. Si aucun clac clac tous est parfaitement monter. fair vos niveau de liquide de refroidissement bouchon ouvert, pendant 1 ou 2 jours le niveau baissera légerement, puis ne baissera plus, vérifier que le motoventilateur se mette bien en route au dessus de 95° puis refroidisse jusqu'a 90. Voila, pour toutes autres question demander moi, si vraiment vous en chier j'hésiterai pas a vous filer un coup de main. Mon téléphone 06 16 97 96 99. Je mettrai quelques photos lorsque j'aurai retrouver se foutus cable USB erricsson a moins que quelqu'un en ai un a preter

Vend planche de bord SAXO parfait état, avec boîte à gant. Couleur noir-noir. Acheter et jamais utilisé. Prix en casse : 100€ Prix de vente : 50€ Il doit partir rapidement, j'ai besoin de place pour continuer a réparer et préparer ma tigra (et oui un tit join de culasse lol). =============================================== Entre autre je vend aussi - un compteur saxo VTS 1.6L 8V 15€. - Une paire de roue hiver en 195/55/15 (jante tôle) 100€ les 2, parfait état, elle était sur la tigra. Voilà si intéressé contactez moi rapidement ! MERCI ! Téléphone : 06 16 97 96 99 Email : aSk01@hotmail.fr

moi et mon encienne 106 :'( je la préferrais en violette et noir :p Je ferais moi et ma tigra apres

merci

slt a tous je vend 4 jantes bbs en 15" 5par100 sans pneu bon etat prix:100e et 2 pneu uniroyal casi neuf en 155 70 13 t prix 40e tel:0677995839

slt a tous je vend une rover 216i de 94 elle a 129000km ct ok de couleur vert metal options: da ve re toe fc la voiture est tres propre et saine aucun frais a prevoir tel:0677995839 prix:1100e

ouep, epoxy c sur et comme je disait l'aventage d'une bonne epasseur à la base.

Ouep bienvenue

Ouep, je pense qu'on peu clore le topic, j'en referais un lorsque j'aurais quelques chose a présenter dessus

Nop le parchoc est en PVCs d'origine, le trou est vraiment petit, et l'epaisseur du pvc est importante. Donc le trou est facilement réparable, je suis aller voir sa en personnes hiere soir, rien de bien méchant. L'aventage de la qualité du PC arriere est quil ne travaillera pas beaucoup vu son épaisseur. Donc pas de risque que sa aparraisse encore à la finition.

nan nan , pas d'inquiétude, toute critique est bonne a prendre et je suis tout a fait ton raisonnement, mais juste pour les kits feux vert etc etc, heu lol je croit que tu vise la mauvaise personnes, je pense que mes diplomes me permettre d'oublier le truc : j'achete chez un revendeur. Moi je fabrique ou je modifie une base. Je le soutient, tu t'adresse pas à la bonne personnes. Mais c'est sans mal, pas de lézard on se connais pas donc je comprend très bien ton point de vue sur le fait que t'aime pas trop qu'ont fasse n'importe quoi sur ce que tu aime. Moi perso j'adore la 106, j'en ai eu 3. et moi aussi quand je vois certaines prépas, j'ai un peu mal au coeur. Mais bon c'est comme sa, c'est la vie !

Suggestion prise en compte, je verais ce que sa donne sur la maquette 3D

Lol excellent, on m'avais deja parler du fameux gaz de gomme qui s'enflame à avec la pression de l'explosion d'un pneu mais alors la mdrrr première fois que je vois peter comme sa !!

La fast And Furious c'est bien mon truc j'avous. Mais sur ce coup ce sera plus sobre, je veux taper dans le style "LUXE". Donc une belle peinture, un bel interrieur full celerie cuir. De jolie phares transparent, quelques petits chrome par ci par la, rien de trop flash. Les vitres teintés, et un kit carrosserie des plus sobre. Des boiseries à l'interrieur etc etc . Luxe quoi !