aSk

Ok merci pour l'info , par contre sa sera la semaine prochaine, j'ai la xsara du frangin a réparer pour ce week end.

A la même date ? le darty st priest ?

Bon, vendredi 11 Décembre je vais me pointer avec la tigra si ya du monde, mais vu le froid je risque d'être tout seul mais tant pis j'aurais fait un tour

Plop, désoler de ressortir le post d'outre tombe, mais est-ce que sa se fait encore le rassemblement de beynost le vendredi soir, et quel vendredi c'est déjà ? Tellement longtemps que j'ai pas bouger, maintenant que la tigra roule

Bah comme ont était 10 tigra a passer c'est le prix qu'ils ont payés, donc oui a mon avis c'est moins cher en groupe.

Sa coute entre 50 et 75€ a meyzieu chez Heinz.

J'ai virer le refroidissement d'huile car sa fuyait au niveau de l'adaptateur où viens se fixer le filtre, en gros le joins supérieur était naz, et les 2 durites trop vielles, une était rafistolée, et elle commençai a trop s'user (sucer non c'est pas comme sa qu'on écrit ? ). Donc j'ai supprimer le temps de régler tous les soucis primordiaux, ensuite j'en remettrai un neuf. Pour les freins en fait c'est moi qui délire, j'ai trop prit l'habitude de la vielle ZX 1.9L TD (paix a son âme elle commence a décédé) qui a des freins sec et pas d'abs. Donc forcément revenir sur une voiture plus puissante avec abs sa choc. Et elle ne tremble pas non plus en fait, a mon avis c'est mon cerveau qui tremblai ^^. Donc elle est prête pour que j'aille au taf demains et dès que j'ai une petite caisse pour aller au taf je fini complètement la tigra. Donc les freins sont les vieux de la calibra, donc un peu user mais il passe encore largement.

Pour l'instant je roule avec la ligne tigra et je verais quand j'aurais une secondes caisse (ptetre fin de semaine) pour m'occupé de la ligne. Cela dit pour l'heure je viens de finir de tout remonter coté moteur, j'ai changer mes durites du circuit de refroidissement et notament la durite percé. Je l'ai fait un peu tourner mais j'ai pas encore tester la chauffe jusqu'au refroidissement, mais je pense pas qu'il y aura de soucis. J'ai virer le circuit de refroidissement d'huile et j'ai mis le filtre à huile en direct (donc j'ai virer la radia, et l'adaptateur). Au moins maintenant j'ai plus de fuite. Je suis aller faire un petit tour avec histoir de tester, et je sent qu'elle tremble vers 60 70km/H, donc j'ai pas insister, et mes freins j'ai l'impression qu'il son trop laxiste (mais j'ai ptetre pris l'habitude de la caisse que j'emprunte en ce moment) . Donc bon tans pis demain je vais pas au taff avec la tigra , demain soir je revérifie toutes mes fixations ...

Désolé j'ai oublié de cité que ce post n'est plus d'actualité, j'ai trouvé tout ce qu'il me fallait . A locker

Oui, j'ai garder la pot en sortie de la tigra en gros j'ai toute la ligne de la tigra. Mais j'ai un embout inox que j'ai souder au bout pour faire jolie, mais tant pis je le dépointerais proprement pour le remettre sur la ligne calibra .

On ma dit que c'était pas forcément bon de supprimer le cata, sinon je devait changer le motronic pour un 20XE et décatalyser et supprimer la sonde, pour justement passer le C20XE en 20XE, mais il me faut le calculateur pour sa, et la le gain serait pas négligeable. Donc si je reste en C20XE je garde le cata et je passe la ligne en 60 de la calibra et je testerais sans l'intermédiaire pour la sonorité, car je ne veux pas que sa fasse trop de bruit non plus. Par contre petite question, j'ai souder mon embout d'échappement au pot de détente (je n'ai fait que 3 points de soudure mais bon), est-ce que je peu garder le pot avec la ligne calibra ou alors je doit mettre celui de la calibra. Est-ce que j'y perdrai ou sa change rien ? Au pire j'ai un deuxieme embout neuf, mais si je peu éviter de le changer sa m'arrange.

Le passage au banc c'est bien passer et ont c'est bien marré, j'ai été impressionné par le résultat de la tigra de bipbip avec son 2L 16. Une courbe quasi parfaite, avec un gain de puissance permanent et une légère perte entre 7000 et 7500 tours, ceci dit sa dépend de la température et de la pression atmosphérique, et un résultat de 155,20 Chevaux. Pas mal pour un 2L . J'espère marcher au moins aussi bien, mais pour sa il va me faloir faire une ligne d'échapement digne de ce nom car je suis en section de 45 ce qui n'est pas suffisant, je doit passer en 63 pour marcher normalment. Et supprimer l'intermédiaire. J'espère recevoir mes pièces cette semaine pour tout monter ce week end, et récupérer la ligne de la calibra pour la monter aussi, au moins j'aurais plus de perte a bas régime car sa gueule dans le vent pour l'instant :p

pourquoi tant de méchansté . Sa me trouble, et sa m'a refermer mes chacras tout sa Cependant, je suis deg, ce samedi je devait aller avec le tigra club france pour passer nos tigra au banc de puissance de meyzieu (mes zyeux ) Et je pourrait pas y aller avec ma tini parceque j'ai une durite d'eau percé La seul chose que j'ai pas remis a neuf, les durites du système de refroidissement, bah sa n'a pas tenu longtemps. Donc je suis en attente de recevoir mon kit durite renforcé complet pour pouvoir remetre tout sa nikel. En plus la durite percé c'est même pas une facile a choper, il a fallut que ce soit celle en forme de Y derriere le moulin qui fait la distribution entre la pompe a eau, la pipe d'admission et la goulotte plastique de distribution. Celle du C20XE d'origine, grrrr ce qui fait que j'ai du commander un kit complet adaptation C20XE=>Tigra A à 179€ et un kit durite renforcé spécifique C20XE à 170€ juste pour avoir cette foutus durite percé . Donc bon, j'attend, j'irais quand même en visiteur snif.

Je t'ai pas vu non plus ben ^^ et pourtant on à tourner.

Voilà les dernières photos chez le carrossier, et enfin au cap d'agde de ce week end :p. Désolé pour la qualité c'est pris avec le téléphone :/.

En encore je le trouve bordelique au niveau des durites d'assistance de freinage et des anciens faisceau de clim :p. En tout cas elle a bien tourner pour le cap d'agde, niquel, a part un code erreur 13 lorsque je tape un peu dedans, soit ma sonde lambda est morte, soit mon cata d'origine est trop petit, donc je vais déjà lui refaire une ligne du type calibra avec le cata calibra, car elle a du mal a partir à bas régime, a mon avis les gaz n'arrive pas a sortir correctement. Par contre en 5eme j'appuis a quoi, presque la moitier de l'accélérateur je suis déjà à 200km/h , j'ose pas immaginer a fond avec des gaz d'échappement qui sortes correctement Me reste le cardent de boîte a commander (en ce moment je roule avec un cardent rafistoler, sa tiens mais c'est inquiétant ) et je peu pas profiter pleinement du couple de peur de le casser. Je vous ferais part de quelque photos

Voilà quelques dernières photos avant qu'elle parte en peinture.

Bon, faisceau entièrement rangé dans l'habitacle. Fermeture centralisé à distance en place. Et j'ai tirer un câble permanent sur la prise diagnostic ODB2 pour garder un œil sur le moteur avec le pc portable . Reste a récupérer mon cardent de boîte mercredi, faire un parallélisme. Et elle part en peinture début semaine prochaine normalement, elle est déjà poncé prête à peindre. J'espère qu'il aura vraiment le temps de le faire et proprement . Après je monte mes fameuse jantes qui attende depuis 1an d'être revalvées et équilibré (fameuse jantes acheté au cap d'Agde l'année dernière, driftz noir à bord polis) et on se vois au cap d'Agde pour ceux qui seront la

Noir sur noir sa risque de faire trop :/, jpensait les faire décaper, comme sur les dernieres audi, les etrier sont tout couleur alu comme si yavais pas de peinture ni rien. Sinon ouais jpense que se sera noir ou orangé or. Comme la 350Z http://images.forum-auto.com/mesimages/341584/nissan350z06_05.jpg Toute facon jvais prendre des etrier neuf et des disque persé raynuré a terme. C'est juste en attendant. Car j'ai tout le systeme de transmition a remetre à neuf, les cardent ne sont pas neuf ni rien. j'en ai pour un bon chèque pour une transmission neuve complète.

Yep je lui est remis des portes et ailes avant propre, je garde juste le capot que j'ai fait et le becket celica et je la fait peindre en full noir, et je lui met les jantes en photo les noirs, en 205/40/17. L'interrieur je le garde tel quel, c'est une série limité toute option, donc je referais juste remettre à neuf les cuirs des sièges. Et je met ma petite sortie inox à l'échappement, une petite sortie discrète oval qu'ont vera à peinte qui fera la petite touche de finition . Et pis peindre en rouge ou couleur jaune or (comme sur les 350Z) les étriers de freins. Par contre il me faut un pont arrière à disque avec ABS . Si quelq'un en à un propre de dispo, sinon je chercherais sur france casse y'en à pour 100€.

Lol fe chier je doit encore payer un paralélisme a faire, et un purge de l'abs et des freins chez opel . Tout sa parceque mon ODB2 n'est pas compatible avec la caisse. Donc pas pus le faire moi même.

Voila, histoire de, je rajoute un petit récapitulatif des aventures de cette tigra :p Alors la tigra : Ont commence par le démontage de l'ancien moteur : (Attention join de culasse , mais j'ai quand même remis l'ancien moulin a neuf) Mes nouvelles jantes : Prépas carrosseries (rectifications : massacre de la carrosserie :p) Voila et donc le 1.6L 16V d'origine tourne Maintenant ont passe a la transplantation du nouveau coeur :p, un C20XE 2L 16S de CALIBRA Voilà la bête une fois remis entièrement a neuf Voila, elle tourne, je vous ferais une petite vidéo une fois qu'elle sera passée en peinture la semaine prochaine ou la semaine d'apres au retour du meeting du cap d'agde .

Yep je note ta dimmension, mais dans tous les cas je reste en ligne d'origine tigra pour l'instant, et je ferais fabriquer une ligne complete double chez MADAC. Donc collecteur 4 en 2 au lieu de 4-2-1, et doublette d'échappement sur mesure avec sans doute 2 cata neuf et siclencieux couple flames, mais ce fait que lorsque le reste du budget sera la

Erff pendant la vérification de la chauffe et refroidissement, gros soucis, aucuns déclanchement du ventilateur et le bocal régurgitait complètement l'eau ! Donc soucis réglé samedi, j'avais prit le capteur temparature radiateur avec 2 cosses, il fallait le 3 cosses car il y a une commande de ventilateur dessus. Et pour l'eau, j'avais mal purger, c'était plein d'air, et ma soupape de circuit de chauffage était monté à l'envers. Comme quoi revérifier 100 fois c'est bien, mais 101 fois c'est mieu :p. Et trop de précipitation aurais pu me couter cher ! :p

HEHE !!! Sa y est elle tourne d'enfer, comme une horloge, c'était le débitmètre qui était naz. il a du prendre l'humidité, le join était vieux et les jonctions internes ont moussé. Donc je l'ai changer hier soir et hop ! Plus de voyant moteur, elle cale plus, et tourne et ronronne comme un chaton avec un tigra dans le ventre . J'ai aussi récupérer la rallonge de faisceau pour l'actuateur de ralentis et le capteur de cliquetis, cela dit je les avais bien brancher, mais je vais mettre cette rallonge du faisceau pour faire sa propre . Me reste a monter mes 2 nouvelles portes et ailes avant, faire rectifier mon cardent coté boîte, un parallélisme, un coup de peinture et c'est tout bon . Au passage j'ai acheter la calibra complète sur la quelle j'ai pris les pièces, c'est le même moulin que moi, et il tourne (tournais j'ai prit le débitmètre :p). Donc j'aurais un moteur en rab, que je vais lui aussi préparer et garder sous vide dans un coin