trixie

Merci beaucoup.

Merci c'est sympa. En faisant une recherche, j'ai vu que dans la revue technique Haynes, il y a tous les angles de retard et d'avance. Donc je vais essayer de me faire les diagrammes avec. Si ça me donne rien, je reviendrai vers toi. En attendant, si tu as l'occasion, peux-tu me donner les hauteurs de came (adm. & ech.) de ton AAC ? Et quelqu'un aurait-il celle d'un AAC de rs que je compare avec ce que j'ai trouvé (à savoir 5.89 adm. et 6.85 ech.) ? Merci.

Je vais lui envoyer un mail pour voir ce qu'il a à répondre mais bon je reste sceptique quand à une issue favorable... Et comme j'ai pas vraiment envie de le recroiser, j'irai pas plus loin. Enfin bref, Personne n'a les diagrammes d'AAC d'XR3i et d'RSTurbo svp ?

Je ne suis pas un spécialiste des boite de vitesses mais j'ai peur qu'il ne te faille ouvrir la boite (juste le couvercle de 5ème).

Qu'appelles-tu "le faux écrou borgne" ?

Penses-tu, toutes les pièces vendues avec sont usées ou crades. Et hormis des décanteurs et des tambours en double, pour le reste.... En plus après m'être rendu compte que l'AAC était mort, je tombe sur ça : Culasse escort rs turbo Mais ça il s'est bien gardé de me la mettre avec les autres pièces....

Ok, autant pour moi. Je sais bien. Ceci dit à l'époque les AAC d'atmo était beaucoup mieux travaillés que ceux de sural. C'est pour ça que je cherche les différents diagrammes pour voir lequel s'adapterai le mieux (D'autant que je vais me lancer dans une prépa bien spécifique et je préfère un AAC d'origine ford) C'est pour ça que je précise que je l'ai acheter un peu cher.... OK. Merci.

C'est ça.

Avant de refaire un essai après réception de ton nouveau démarreur, branches ta masse sur la carrosserie.

Yep ! Elle est toujours là, elle m'emmène toujours au boulot après ses 293000kms ! Mais le soucis c'est que la rouille a déjà fait un bon bout de chemin et suite à un virage mal négocié lors d'un rallye, j'ai un défaut de chasse (tôle de fixation du bras de suspension très légèrement tordu)... Alors même si elle roule encore très bien, je n'ai plus envie d'investir dans une caisse qui pourrit à feux doux. Tu parles du limiteur ? Mais les répartiteurs au niveau des bras oscillants arrières peuvent rester ? Il y avait 4 chiffres sur le chèque. Et j'avoue l'avoir payé un peu cher par rapport au travaux à effectuer. Ceci dit, je l'ai quand même acheter moins cher que bon nombre d'annonces moins alléchantes sur le bon coin. Ce n'est pas spécialement à froid mais vraiment en fonction du régime moteur. Je ne m'inquiète pas tant que je n'ai pas pu faire le CO correctement mais c'était histoire de savoir si d'autres causes pouvaient entrer en ligne de compte. Et la pompe à essence est neuve (enfin faut que je vérifie car je remet tous les dires de l'ancien proprio en doute maintenant...). En tout cas merci. Sinon, personnes pour les AAC ?

Salut, Voilà, il y a quelques semaines, j'ai fait l'acquisition d'une RSturbo noire de juin 90 avec bon nombre de petits travaux à effectuer. Malheureusement, plus j'essaie de la remettre d'aplomb, plus je découvre les C*@%¤# de l'ancien propriétaire. Des erreurs qu'un enfant de 6 ans jouant aux Légo n'aurait pas fait ! Ex : sur le joint rond entre la boite à air et le plateau sonde, il y a deux petits ajourages permettant le passage de 2 vis. Et bien plutôt que d'aligner ces ajourages avec les vis, il a mis le joint à 90° ce qui l'a abimé au niveau des vis... Enfin, petite présentation de l'auto : Certes la photo pourrai laisser rêveur mais la réalité veut qu'il en soit autrement ! Le précèdent propriétaire me l'a vendue comme ayant un moteur refait à neuf. Mais même si je savais pertinemment que c'était faux, je l'ai tout de même prise car l'état de la carrosserie est rare pour ces grand mères ! Donc depuis que je l'ai achetée, il y a maintenant trois semaines, j'ai déjà : - changé le câble d'accélérateur, le rattrapage de jeu dans la pédale d'embrayage (quelle merde à faire ce truc), le bouchon d'huile, les poussoirs hydrauliques, - viré la dump valve, - réglé la richesse (au pif pour l'instant), - rebranché le recyclage des gaz de carters (dont la durite de boite à air était obturée par un bouchon de vinasse...), - viré les cales de capot "english style", - remis un volant d'origine (il avait, pour monter son volant tulipé, coupé la bague conique de centrage en téflon puis, pour récupérer la hauteur, avait mis des joints rond de type plomberie), - viré son interrupteur de ventilateur moteur. Selon lui il ne se déclenchait pas tout seul mais arrivé chez moi il ne se déclenchait plus du tout et en recherchant la cause, j'ai vu son branchement de domino : les fils se touchent de partout donc fusible HS ! J'ai changer le fusible, tout remis d'origine en virant son montage foireux, et première chauffe, le ventilateur fonctionne très bien.... - etc... Les prochains travaux consisteront à : - Changer de tous les élements de train roulant, - 4 suspensions (Cf plus bas!), - remonter l'essuie glace arrière (qui a été viré), - changer l'arbre à came (Cf plus bas!), - virer l'ABR et remonter du freinage neuf, - Vidange, - Réglage CO avec lambdamètre pour 0.8bars, - Jantes ? (Cf plus bas!) - Sellerie - Rebrancher les répétiteurs d'aile, - changer les feux arrières (ceux là sont fumés), - changer le capteur marche arrière, - etc ... Plus bas ! Alors, pour les jantes, je suis encore indécis quand à leur changement. Je les trouve vraiment belles et s'intégrant bien à la voiture mais je les aurai préféré en 16" plutôt que 17". De plus les suspensions arrières étant HS, à chaque accélérations un peu forte ou rond point, les ailes arrières viennent frotter sur les pneus ! Donc je ne sais pas encore si je vais les vendre (ou échanger). Pour l'arbre à cames, voici une petite photo de l'un des poussoirs qui vous laissera supposer de l'état de la came s'y rapportant : Donc AAC à changer ! Tout ça pour en arriver à ces trois premières questions (d'autres viendront surement avec le temps) : - Quelqu'un aurait-il déjà monté un AAC d'XR3i ou RS1600i sur une RST ? Est-ce bénéfique ? Ou alors quelqu'un aurait-il les diagrammes de ces différents AAC ? - Je souhaite virer l'ABR. Y a t-il des précautions à prendre ou suffit-il de tout virer ? - Après avoir réussi à faire tourner à peu près correctement la voiture, celle-ci pousse plutôt bien sur les 3 premiers rapports mais perd de l'accélération en 4 et 5. Avez-vous une idée ? Merci pour vos réponses !

Il y a quand même 22 pages de personnes qui essayent de t'aider... Le CO ne se règle pas au pif ! Tu peux certes faire un pré réglage à vue de nez mais après il faut l'affiner au lambda-mètre ! Va le faire régler par un professionnel (je n'entend pas forcement une concession) et après tu verras. Si tu as encore des soucis, tu auras au moins éliminé cette hypothèse de panne.

Huile carrefour 5w50. Et contrairement aux idées reçus, c'est de la bonne huile.

La 5w50 existe toujours. Et c'est, pour moi, l'idéale sur ce moteur. En revanche, tu auras tendance à consommer légèrement en huile.

Détrompes-toi ! tu as le même bloc moteur certes mais ton rapport volumétrique n'est pas le même du tout. Et c'est là la principale caractéristique d'un moteur même si ce terme ne t'es pas familier. Si tu te renseignes, tu verras que, par exemple, tes pistons sont différents de ceux d'RSTurbo.

Je te le déconseille vivement. Tu as un rapport volumétrique d'atmo. Tu veux surfacer ta culasse, ce qui va te le faire augmenter et après tu vas monter une suralimentation sur le tout ? Si c'est le cas, je ne donne pas cher de ton moteur ! Tu vas cliqueter comme pas permis et tu vas te retrouver avec tout ton embiellage sur les pieds ! Simple conseil, trouve un moteur de RST et fait un swap !

Oui c'est possible mais ton compteur s'en trouvera faussé. Va voir là pour les correspondances. Après pour le CT, il faudra que tu vérifies les montes autorisées par Ford.

Tu peux prendre une batterie préconisée pour Escort MK4 diesel. De cette manière, tu sera sur qu'elle se logera en lieu et place de la tienne. Et le fait d'avoir un ampérage plus important n'a rien de gênant sachant que chaque élément électrique de ton auto fonctionne en 12V et que ce n'est pas la batterie qui envoie les ampères nécessaire aux composants mais les composants qui pompent uniquement ce dont ils ont besoin à la batterie. Donc aucun risque de court circuit. La seule différence notable avec une batterie d'ampérage inférieur, c'est qu'elle emmagasine une quantité d'énergie moindre donc si tu laisses tes feux ou un plafonnier allumés, elle se videra plus vite.

Comment gères-tu l'info dépression (manquante) sur ton calculo atmo sachant que tu es en sural ?

Je l'avais vu sur un site belge. Le proprio parle peu le français donc nous échangions par mails en anglais. Donc soit il a mis une annonce à Lille pour toucher un potentiel acheteur en France, soit elle a été achetée et est déjà remise en vente. Ceci-dit, il m'avait envoyé bon nombre de photos et il est vrai qu'elle est propre et très bien entretenue. Par contre, si vous êtes intéressés, méfiez-vous car, à l'époque, le proprio (belge) me la vendait 3400€ et m'annonçait 267000kms !

Il existe une autre solution qui consiste à récupérer l'accélération de ton moteur par le signal de bougie. Pour ça, il te faut un ordinateur avec le logiciel d'acquisition et les connectiques ainsi que toutes les informations nécessaires au paramétrage du véhicule (rapport de boite, de différentiel, Ø de roue, allumage en 2 ou 4 points, etc...).

Tanpis. Merci.

Est-ce que dans tes petits points, tu aurais un volant ? Merci.

Ce sera beaucoup plus agressif pour les personnes en face si tes phares sont mal réglés. Et même s'ils sont bien réglés, à chaque bosses ou cotes, les personnes en face seront éblouis. Sur une escort, des phares propres à l'extérieur comme à l'intérieur (surtout le réflecteur interne), bien réglés et de bonnes ampoules suffisent amplement à avoir une très bonne visibilité.

Sans quoi ce n'est pas homologué !