chrislespneus

Je m'était renseigner chez Ford pour une neuve pour ma MK4 EFI : 260 € et des poussières... Tu trouveras un fitre électronique entre ta pompe et le connecteur du faisceau (immergé également)... c'est souvent ca qui claque... mais ta pompe peut encore marchée...

Je me suis renseigné chez GT2i... les plus petits kits vont de 205 à 279 €... C'est pas donné... mais je pense que ca doit être bien efficace... Vous en avez vous ? Qu'en pensez-vous ? Chez Burton, le radiateur + la plaque thermostatiquej sont à 70 Livres... mais y a pas les raccords...

Salut et bienvenue à toi ! exact...faudrai commencé par vérifier les fusibles / pompe à essence / allumage...

Tu fais un boulot très propre ! Elle va être comme neuve ton escort !!!

je crois qu'en fait, tu t'es fait berner par ton garagiste !!! Il a peut être voulu te rajouter des chevaux en bidouillant ta pompe à injection... C'est trop fort ... refait là règler correctement... et ca ira mieux

Je suis un grand fan des jantes blanches, mais je trouve que les jantes d'origines sont tout de même mieux couleur alu...

Bienvenue Tu ne serais pas un peu poissard toi ?

ok ca roule ! je vais essayer de trouver ce kit ! Et vous conseillez de le fixer où sur la face avant ? car entre l'échangeur et le radiateur d'eau... ca me semble déjà bien full !!!

J'ai regardé sur le site GT2i, et je crois que la page ou se trouve les radias d'huile ne marche pas... Si j'ai bien compris, ca se met à la place de l'échangeur air/eau derière le filtre à huile, mais ce radiateur est -il également refroidis par l'eau ? ou par l'air avec des ailette comme les radia d'eau ? ce serais pas ca dèsfois ? j'ai trouver ca sur le site de burton ... ca tourne autour des 174 livres... C'est pas donné...

ok, merci tonton gus, ca me rassure

J'ai une blow off double piston et comme il est dit dans le descriptif, j'ai effectivement une suralimentation d'essence au niveau du passage des vitesses (ca sent un peut la gnaule) et il y a un légé trou pour reprendre la puissance après de rapport.

Ca au moins, c'est clair ! De toute manière AIR-S_mike, je n'ai pas de refroidissement à eau sur mon turbo... c'est une MK3... Donc un radiateur d'huile serait le bienvenue... mais ou le met-on ? et combien $ ? on m'a également dit qu'il existait des petits gicleurs d'eau que l'on peut mettre sur l'échangeur d'air qui ferais bien descendre la température à l'admission (les nouvelles impreza et lancer en ont...) à parament ca marche plutot pas mal !

non... aucune fuite de ce coté là...

Ben... quand j'envoie la sauce, il me crache un peu sur le capot... et ca sent l'huile bien chaude... mais le turbo n'as pas beaucoup de borne et ca ne fume absolument pas derrière...

Merci pour cet article très instructif... Moi ma dumb valve crache un peut d'huile ! On m'a dit que c'était normale car l'air est souvent gras avec les turbo ... Vous confirmez ? ou faut que je m'inquiète de l'état de ma turbine ???

C'est clair qu'elle qu'il sont sympa ces extracteurs, d'ailleur je les avais fixer sur mon encienne Xr3i , mais étant donné qu'il y a déjà un grosse prise d'air pour le cornet ... ca risque de faire abuser de rajouter encore deux écopes... En plus, c'est pas si évident de découper le capot proprement pour les fixer...

c'est pas de bol c't affaire mais ca aurait pu être plus grave... Bonne chance pour la remise en état de ta caisse... c'est vrais que finalement ce serait peut-être mieux de mettre ta mécanique dans une caisse propre...

J'ai les extracteurs d'air de la S2 en stock, mais je doute un peut de leur éfficacité et ca va bien chargé le capot en plus de la prise d'air... à voir...

exact ! elle doit pas mal en bouffer !!! l'histoire du capot... on dirait qu'il est mal fixé ! Je ferais plutot une écope plongeante vers l'avant sur mon second capot, je pense que ca permettrait d'evacuer la chaleur engendré par le turbo, car l'air chaud du collecteur remonte vers le vase d'espansion, du coup, c'est bouillant ! Un collègue avec un GT turbo m'a également conseillé de viré de calorstat...qu'est-ce que vous en pensez ?

nan...j'en ferais... ca va faire un peu tuninge , mais ca peut être efficace en cette pèriode !

Yes ! merci Mais la sonde de température d'eau se situe également sur cet élément non ? Si non j'ai un autre capot avec une prise d'air pour le cornet... je pensai la laissé avec le capot d'origine, mais finalement, j'utiliserais bien cet autre capot pour l'été et rajouter des ouvertures pour mieux faire circuler l'air... Qu'est-ce que vous en pensez ?

le ventillo marche bien ! Le calorstat se situe sur la pompe à eau ? ou au niveau de la sonde de température d'eau ?

Bonjour, Comme vous avez pu le lire sur un autre post, je suis l'heureux acquéreur de l'RST1 de cosworthmania /Le-forum-des-modifications-c3/La-rubrique-restauration-f8/Restauration-de-l-escort-RS-TURBO-S1-ex-rsyoyo-t1012.htm Elle a quelques bidouilles à refaire, mais elle marche du tonnerre. Ce week-end, je suis allé en ardèche et la malheureuse s'est mis à chauffer un peu plus haut que la norme (sans être dans le rouge) alors que je roulais bien tranquil. Je suis déjà resté coincé 1h30 dans des bouchons sans que l'aiguille ne s'affole ! alors j'ai été quelque peu surpris ! une fois arrèté, la durite de trop plein du vase d'expansion crachait pas mal du liquide de refroidissement et j'ai du en rajouter une fois refroidis au moins 1,5l. Comment faire pour éviter ce genre de truc ? Cela vous ait-il déjà arrivé et quelles sont les solutions ? Merci.

Je suis également intéressé par ton problème... Comme la mienne est déculassé... je vais changer tous les joins d'admissions et échappement... je pensais que cela pouvais venir d'une prise d'air. En tout cas, j'ai changer la pompe à essence, les bougies et les fils de bougies, et ca ne provenais pas de là. Syldu35 : tu parles de bobine ! Sur une EFI, je ne pense pas en avoir une... à moins que tu parles du boitier ou les fils de bougies se branchent ? Mais si ton problème est résolu, je regarderais aussi de ce coté là !!!

Merci pour le lien