fordailles

c'est tout prope par contre tu n'a pas d'atobloquant

c'et pas possible d'être aussi nul c'est bon j'ai réussi a comprendre , ce qui m'a indui en erreur c'est les bagues vertes ,je pensais quelles faisaient dans les 60mm de diamètre , félicitation l'astuce

je suis desolé mais je ne comprend toujours pas ton principe d'ailleur ca m'enerve un peu , je n'aime pas rester sur un probleme

c'est un vieux tour d'établi fabrication artisanale le moteur fait que 450w et les chariot on du jeu . c'est bon juste pour nettoyer ébavuré ou faire des petit chanfrein, du bricolage .

cet apres midi je me suis amusé a fabriquer 2 reducteur de tube de frein , male male et male femelle de 12x100 a 10x100

rs turbo serie 2 par contre elle sont plus souvent en 23 peut être par rapport a l'année

repose de la planche de bord avec la partie inferieure recoupée et montage du maitre cylindre diam 25

désolé de ne pas avoir compris je veux bien un croquis

sur ce coup la toujours pas compris peut etre la fatigue du soir

je n'ai pas trop compris ton montage

si on parle purement des lois mécanique une barre avec un début de cintrage c'est très facile a la plier donc resistance très faible ,pour une barre anti rapprochement c'est pareil a la seule différence c'est que son rôle c'est juste un complément ( léger renfort ) des passages de roue. par contre essaye de la plier en rapprochant les passages de roues, l'effort demandé est loin de celui des amortisseurs en action. en résumé il vaut mieux avoir une barre même en alu (plus faible qu'en acier ) que rien du tout .a savoir qu'en compétition par exemple F2000 une barre doit être boulonnée et non soudée ,quand elle est boulonnée c'est une barre antirapprochement quand elle est soudée c'est un renfort de caisse et ceux ci sont interdit. une petite info de plus les caisses d'escort on non moins besoin qu'une 205 par exemple . pour finir si on veut du top il faut en acier et croisé qui revienne sur l'arceau cage et soudé bien-sur

recuperation sur une epave

te voila 2 photo pour le capot (mk3 ) PS: ce n'est pas moi qu'il est fait , j'en suis incapable.

moi je met du ngk BCPR8ES meme en circuit c'est une bougie normale mais tres froide. un reproche pour la champion si pour une raison elle se noye c'est poubelle sinon c'est une bonne bougie. si tu met une 57 pour une utilisation normale le seul rsique c'est une mauvaise combution a froid donc encrassement mais aucun risque de casse. usage routier reste avec une 59 par contre la ngk est moins chere.

ce matin j'ai travailler un peu sur la voiture et oui pas evident avec les bricoles a faire dans une maison voila le debut de la repose du faisceau

il faudrait une confirmation je ne me rappelle plus si c'est pour s1 ou s2

par contre c'est dommage l'endroit ou se trouve la rouille c'est un des point important pour la tete d'amortisseur de prevoir une barre anti rapprochement ne lui fera pas de mal.

tu l'as rebagué ou juste tourné ? les alternateurs bosch ont des pistes tres fine ?

on a quelques que points en commun. c'est a l'age de 23ans que j'ai remonter mon xr3i par contre ca ne me rajeunit pas c'etait en 1984 . :

apparemment il a monté le joint a la pâte , moi je ne suis pas très pour ce montage, la pâte a tendance a faciliter le glissement du joint et l'écrasement est trop prononcé au serrage. attention ceci n'est pas une critique ne connaiscant pas le produit employé.vivement la suite

sur une rsi il est formellement interdit de mettre un moteur neuf dans un vieux compartiment moteur je compte sur toi ludo pour empêcher ça

et la suite ? j'attend avec impatience

genial l'excentrique mais pour l'escort je ne sais pas si ca marche pour metre du negatif sachant que le ressort passe tres pres du passage de roue. je pensais le faire avec des ressort de honda prelude plus petits en diametre mais n'en trouvant pas j'ai abandonné. je vais le faire par le bas.par contre je n'ais pas de connaisance en tournage fraisage et pas de macines outils donc je suis limité pour certaine modif.

cela revient au meme si tu met une cale de 10 mm. c'est le fait d'éloigner la coupelle sup de l'écrou de coupelle inf qui détermine l'écrasement du silentboc. l'inconvenient de mon montage c'est la longevité de la partie sup du silentbloc la partie qui le tien a la caisse.super a ta reponse avec la photo cela permet d'echanger des idées.

Modification pour durcir le silentbloc de tète d'amortisseur av . j'utilise le même principe que pour l'ar. et maintenant on voit bien sur la photo la différence d'amplitude.