Dark Diver

Puisqu'il y a des Z-men du 38 et du 74, il serait probablement plus simple pour eux qu'on se retrouve dans l'est de Lyon, genre la Verpillère, Isle d'Abeau, Satolas, Crémieu ou Chamagnieu (plus sympa et probablement plus de routes libres sans contrôle). Qui connait de bonne routes dans ce coin ? Pour la date, dimanche 19 ou dimanche 26, vers 10h ? Pour ma part, le 26 me va mieux car le 19 je serai peut-être pris par un déjeuner vers 12h. Dans l'idéal, on pourrait déjeuner ensemble dans une auberge du coin. Qui est OK pour le 19, pour le 26, ou indifférent ?

Tiens, je viendrais bien aussi en passager pour me rendre compte de ce qui m'attend dans les mois qui viennent, quand j'aurai tout monté. Ca pourrait être l'occasion de faire une petite rencontre entre rhônalpins, par exemple un dimanche matin (c'est + calme pour rouler). Qui est intéressé ? Gally112 ? Chris74 ?

Pas trop loin de la mer, ce n'est pas très précis. Où est-ce ?

Il l'a dit dans sa 1ère phrase : Moi aussi je suis de Lyon, mais pas de chance ma Z a commencé son grand ménage d'automne et la baie moteur est en train de se vider. Au printemps j'espère...?

Tu parles de propulsion... mais la Z EST une propulsion. Seule la 3000GT est un 4x4. La Z n'est pas du genre aseptisé (la 3000GT oui) : elle sera ce que tu en feras en la préparant. C'est aussi le cas avec la Supra. Tu peux notamment aller sur ce forum : http://www.toyota-supra.info/forums/ En France il est vrai qu'il y a encore moins de Supras que de Z, alors dur pour l'entraide. Ce n'est pas le cas, en effet, pour la 3000GT qui n'a pas la même aura. Il y a néanmoins des forums : http://www.gtouk.org.uk/ Tu devrais poser la question à Doomaster (Doomaster, si t'es là frappe 3 coups) qui fait partie du club JSO dans lequel il y a des possesseurs de Supra. Il a bien dû avoir la chance de les conduire. Attention : surtout pas de Supra MK3 : j'en ai essayé plusieurs, et ça ne pousse vraiement pas. Le mieux, c'est certainement d'avoir les 2.

La 3000GT est très technologique, mais un peu lourde et donc moins performante de base. Il existe relativement peu de préparations pour ce modèle. La Supra MK4 est un 6 en ligne qu'on peut préparer pour moins cher qu'une 300ZX car d'une part de base elle est un peu mieux lotie (capacité turbos et injecteurs, surtout le modèle US), et d'autre part il n'y a pas à tout acheter en double comme sur un V6. Elle fait 330CV de base, contre 28x pour les 2 autres. Elle tient un peu moins bien la route que la Z. Elle coûte nettement plus chère et est encore plus dure à trouver. Si tu lis l'anglais, voici un récent comparatif : http://www.twinturbo.net/net/viewmsg.aspx?forum=general&msg_id=1887334

Et où est-il ce garage ? Certaines pièces pourraient également m'intéresser (châssis, carroserie, intérieur). S'ils n'arrivent pas à la redémarrer et à la vendre, on pourrait la canibaliser et se répartir les pièces au sein du forum.

Zut, mes doigts on fourché : c'est le PTU qui a des transistors mal soudés. Mais voici les photos des 2 types de connecteurs pour le CAS : 90-94 95+ Merci à Guapo pour les images. Pour les câblages, voir le FSM. Peut-être une compatibilité broche à broche...

La 2+0 a un châssis plus court que la 2+2. Je n'ai pas la réponse pour les plastiques du hayon...

Il existe un câble qui fait la liaison entre un ancien faisceau EFI et un nouveau CAS. Il se vend notamment pour ceux qui changent de CAS (l'ancien a une faiblesse au niveau des soudures des transistors). Il vaudrait mieux acheter cet adaptateur plutôt que monter un CAS 1ère génération. L'EGR n'a rien à voir avec un pb de démarrage (je suppose que leur Z ne démarre pas ?). Donc je ne pense pas qu'il faille chercher par là. Ils ont forcément dû modifier le câblage car le modèle 95 n'a pas les mêmes injecteurs et son alimentation électrique est différente (sur les 90-94 le +12V est en permanence sur les injecteurs, même contact éteint). Le savent-ils ? Au niveau du MAF, sur les 95+ il y a un connecteur pour une sonde de pression de sural, qui va vers l'ECU. Il n'y en a pas sur le câblage 90-94.

Faut envoyer un mail à Eric de DTAMotorsport, le concepteur du Conzult. Ta Z a peut-être attrapé un virus qui va refermer brutalement le siège électrique alors que tu y seras assis Pour les transistors et diodes, j'ai ce qu'il faut pour les tester et les remplacer le cas échéant.

Tu peux installer un Romulator (env. 100 €) et utiliser des logiciels gratuits, dont tu trouveras la liste sur http://forum.ztechz.net/ ou sur http://forum.pulsar.org.au/showthread.php?t=30057. Mais tu n'auras pas l'acquisition de données externes, ou alors il faut un Labjack.

Pas vraiment. On fait l'économie de qq runs pour tuner la richesse (on sait que les valeurs qu'on entre dans les cellules seront celles qu'on obtiendra), mais d'une part il reste la carto d'allumage, et d'autre part il faut savoir quelles richesses définir. Le travail du tuner consiste à définir (ou à découvrir) les valeurs de richesse et d'avance qui optimiseront la puissance, la conso ou la pollution. Mais on pourrait imaginer un Zem couplé au banc qui optimiserait de lui-même la carto... En outre, un Zem vendu 600$ demande probablement moins de temps à Ash qu'une session de tuning + déplacement. Le Zem ne fonctionne que sur PC. Je les ai achetées à Greg Dupree (SpecialtyZ). Un chic type qui s'est décarcassé pour me faire un bon prix, me trouver des pièces complémentaires et trouver les transporteurs les mieux adaptés. Mais il ne parle qu'anglais, comme la plupart des américains. Le port le moins cher est USPS par bateau. C'est fiable et relativement rapide (6 semaines). FedEx avion est plus cher, encore plus fiable et plus rapide (1 semaine). Pour la douane + TVA, j'en ai déjà parlé dans un autre post. Avec USPS bateau, je n'ai jamais rien payé. Avec FedEx avion , j'ai dû m'acquitter des droits/TVA, mais sur un montant que Greg avait minoré.

Si, tout de même un peu. J'ai fait l'entretien courant et qq modifs : - distribution - vidanges moteur / boîte / diff - montage d'ampoules 100W (ça VA mieux) avec relais (ça VAUT mieux) - remplacement total de la sono d'origine - vidange frein/embrayage/radiateur, peinture des étriers - montage d'une alarme - réparation de fortune de la ligne d'échappement (pour le contrôle tech) - réparation du compteur de km qui s'arrête de temps en temps (si ça vous arrive, j'ai le truc) - installation d'une prise sur l'entrée régime de l'ECU pour raccorder PowerDyn (qq'un l'a-t-il fait également ? Doomaster ?) - réparation du capteur de cognement (inversé avec le VTC !!!) - etc. Ca m'a permis d'apprécier mes mains fines, parce qu'un compartiment moteur aussi plein c'est rare. Rien que mon 1er changement d'ampoule de code et phare m'a pris une bonne heure.

Ouaip, ça prend un peu de place dans mon garage qui n'est déjà pas bien grand. Mais j'ai eu beaucoup d'autres priorités jusqu'à ce jour : l'hiver va commencer, c'est donc le bon moment. Oui, le Zemulator c'est très pratique à utiliser : - l'interface est très conviviale (on n'entre pas de l'hexa) ; - on n'a pas d'EPROM à graver ; - on passe d'une carto à une autre en qq secondes (mais il faut un PC connecté) ; - on peut modifier les carto en temps réel (pendant que le moteur tourne !) ; - on a accès aux principaux paramètres (on peut définir la vitesse limite, le régime limite, le régime VTC, le dwell...) ; on peut ainsi limiter le régime à 5000 tr/mn et la vitesse à 130 km/h quand on prête sa Z à sa femme ; - on passe d'une taille d'injecteurs à une autre en 1 clic ; - on gère automatiquement les extensions d'échelle régime et charge (extended map) ; - un certain nombre de capteurs sont mesurés et un convertisseur A/D (Labjack) est livré avec pour mesurer d'autres valeurs (oxygène, EGT, températures eau/huile...) ; - toutes ces mesures peuvent être enregistrées et exportées sous Excel (pratique lors d'une session de tuning sur un banc de puissance). En outre, une prochaine version, dont je devrais être bêta-testeur, mesurera la richesse et règlera automatiquement la carto d'injection (fuel map) pour qu'on obtienne la richesse désirée dans chaque cellule de la matrice (de base on entre un % d'enrichissement par rapport à 14.7).

Bonjour à tous, Après quelques semaines passées sur ce forum, il est temps que je nous présente (ma Z et moi). Tout commence courant 2001 où, après avoir vendu ma Calibra Turbo 4x4, je souhaitais m’orienter vers a minima 6 cylindres et 3 litres. J’ai essayé une 928 mais je n’ai pas été emballé. J’ai alors regardé du côté des M3 3l/286ch mais j’ai finalement opté pour une 300ZX que je suis allé chercher à Colmar. C’était une TT 2+2, rouge cerise, BM, de 1991, originaire d’Allemagne mais déjà en France, entièrement d’origine mais assez basique : sièges manuels, pas d’airbag, pas de cuir… mais un moteur très propre. J’ai cherché un forum en France, mais à l’époque il n’y avait rien. Je me suis alors connecté à TT.net et à 300ZXClub.com et j’ai découvert les ressources cachées de cette voiture. Récemment, j’ai lu un post de Bubuche sur TT.net, j’ai vu qu’il était Français et qu’il avait un site Web… 300zx.fr. Ma Z était stock à l’achat, hormis les ressorts de suspension avant qui avaient été sciés (si, si !) pour la rabaisser. Durant ces années, j’ai acheté aux US un grand nombre de pièces pour l’améliorer, mais faute de temps et de place (garage box tout petit) je n’ai rien monté hormis un Zemulator. Donc je roule toujours stock, pour qq jours encore car a priori ce week-end j’attaque enfin la dépose du moteur. D'ailleurs si un mécano expérimenté s'ennuye ce dimanche dans la région lyonnaise... Après avoir longuement réfléchi au niveau de préparation que j’allais faire dans un premier temps, j’ai finalement décidé de me limiter au stage 3 (ou 5 selon SGP) : je conserve les turbos / injecteurs / échangeurs d’origine. Quand je serai blasé de la puissance, je ferai un grand pas vers des GT28RS / 740cc + fuel rail 300degree / Sport SMIC ou Massive / collecteurs échappement Mike Smith ou Abeler / jantes et pneus… Mais tout cela représente un coût vraiment élevé. Pour ceux qu’une liste à la Prévert n’ennuie pas, voici les pièces qui attendent sagement dans mon garage (dont je ne donnerai pas l’adresse) : Moteur • Admission directe (JWT pop charger) • Bougies (NGK PFR6B-11B) • Underdrive pulley (Unorthodox Racing) • Thermotec Turbo Insulting Kit V6/V8 • Thermotec Hi Heat Coating • O2 Sensor • Durit turbo rouge • Fuel filter • Pair of OEM Nissan exhaust manifold gasket • Stainless steel turbine inlet gasket • Turbine outlet gasket, 4 bolts • Compressor inlet gasket • Compressor outlet gasket • Upper to lower plenum gasket • Nismo Radiator Cap • Nippon oil filter 66U00 • Z1 Lower Radiator Hard Pipe • OEM Upper Radiator Hose Electronique • TechEdge Wide band O2 sensor • Electronic Boost Controller (Apexi Super AVC-R) • Zemulator (déjà monté) • Autometer Single gauge pod for A pillar mount • Greddy 52mm Electronic EGT Gauge (black face) • EGT Probe EGT-CF-01 (Grand Rapid Technologies) Echappement • SpecialtyZ SS Split down-pipe • SpecialtyZ SS Test-pipe w/ flex joints • Stillen SS Cat-back for 2+2 with 4 tips Châssis • Brembo Brake kit (disques, durits inox, plaquettes metal) • 300degree Brace kit • Eibach Lowering springs (0.8") • KYB AGX adjustable shocks • Powertrix Adjustable upper arms • Powertrix Adjustable tension rods • SpecialtyZ Subframe Spacers • Energy Suspension Rack Bushings • Suspension Techniques Anti-sway bars • RPS Segmented flywheel • RPS Sport Street Clutch • Clutch fork pivot • SPL Parts SS Clutch Line w/ 2 speedbleeders • Rear main seal • Shifter bushing set • Permatex Ultra Disc Brake caliper lube • Short shifter Fluides • RedLine MT90 • RedLine Diff Fluid 75W90 • Redline Water Wetter • ATE Super Blue break fluid

Es-tu sûr de l'avoir cassé ? Je suis étonné que ta manip avec le Conzult ait pu l'edommager. Je peux te prêter le mien d'ici qq temps (je vais bientôt déposer le moteur) si tu veux essayer (j'habite Lyon).

Ca dépend combien tu m'en proposes. A 470€ je suis vendeur. Il est neuf en emballage d'origine, et déjà en France (ni douane ni TVA à ajouter, port réduit)

Il est à 611 € en Suisse : http://www.rtec.ch/webshop/product_info.php?cPath=22_21&products_id=28&osCsid=de9363c23a038c0760eb587733cdfe29 Combien m'en proposes-tu ?

J'ai dû dire, ou voulu dire, que le 2+0 NA est rare, pas le 2+0 TT qui est le modèle de base aux US. Il exite des cabriolets NA (convertible) qui sont un peu moins rares. La suite de mon post coupé par Yann : Si JF16V trouve un moteur sans escargot ni limace, je peux avoir de dispo : - turbos, échangeurs, injecteurs 370cc, collecteurs d'échappement, le tout avec 120.000 km ; - GD's splitted down-pipes inox, embrayage RPS Sport Street, boost controller APEXI AVC-R, le tout neuf jamais monté. Ce sera pour moi l'occasion d'un sérieux upgrade...

C'est un 2+0 ou un cabriolet (appelé aussi "convertible" comme sur la photo de Pose en en-tête de cette discussion ?

Un 2+0 ? C'est rare, même aux US. Edit : désolé DarkRiver je me suis trompé de bouton j'ai écrasé ton message. Je crois que tu parlais de revendre tes turbos, IC, etc..... Si tu peux remettre un message. Encore désolé Yann (Bidoch78)

Un lien direct : http://www.twinturbo.net/ttnetfaq/FAQpages/natott.html C'est vrai que c'est très fréquent aux US, mais de l'avis de ceux qui l'ont fait, le mieux c'est de revendre la NA et d'acheter un TT : moins cher, plus simple, plus sûr... Certains le font car ils préfèrent la ligne du 2+2 NA au 2+0 TT (et je les comprends), mais vu que chez nous le 2+2 est déjà un TT, la question ne se pose pas. Où as-tu déniché une NA en Europe ? Il n'y en a pas eu de commercialisée à ma connaissance...

C'est vrai, je voyais bien Mike Hammer planqué derrière un réverbère en attendant l'arrivée de la 300ZX bordeaux.

Un meilleur échangeur apportera une plus faible baisse de pression et un meilleur refroidissement. Le gain sur la pression sera faible avec les turbos d'origine car la pression d'entrée est faible. En revanche, la baisse de température sera importante car la température d'entrée est forte avec les turbos d'origine dès qu'on les pousse au-delà de 15 PSI. D'après des mesures faites par Ash du temps de Z1, on peut obtenir un gain de 12 à 30 RWHP selon les performances de l'échangeur (type eBay ou type Stillen/Ash/Z1) : http://www.twinturbo.net/net/viewmsg.aspx?forum=general&msg_id=1870074 Donc il n'est pas inutile de remplacer les échangeurs d'origine avec des turbos d'origine, même si ce n'est pas indispensable. Mais alors pour bien en profiter, il faut avoir également des injecteurs plus gros (555 ou +) sinon ce sont eux qui vont brider les performances. Tout est une question de rapport coût / gain de puissance. Et de prévision de changement ultérieur des turbos, le cas échéant. Attendons les mesures de RC300.