Dark Diver

Pression maxi des turbos d'origine : - sans autre modif : 12 PSI - avec ECU : 15 PSI - avec ECU et injecteurs : 17 PSI - avec ECU et injecteurs et échangeurs : 18 PSI 1 bar = 14.5 PSI

J'ai une commande en cours chez CZP. Pas encore partie des US donc possibilité de rajouter des pièces pour un montant de port qui sera très modique (voire symbolique vu l'excédent de poids d'un porte-clef). Qui qui n'en veut ?

Correction : Russel@Z1 vient de passer au banc et a obtenu 880RWHP avec des 2871, sans NOS. Ca fait quand même 1035 ch au moteur... Les GT28RS avec un A/R de 0.64 pour le corps de la turbine, et des collecteurs d'échappement type Mike Smith ou Jon Abeler, ont paraît-il très peu de lag.

On ne gagne rien, on dépense de l'argent OK, on gagne des chevaux, jusqu'à 650 avec les GT28RS, et plus de 700 avec les GT2871, le tout avec de l'essence de compét et des modifs annexes qui coûtent qq smic mensuels.

Idem klod, s'il en reste, et si tu n'es pas dans la région lyonnaise, le port sera évidemment à ma charge. Au début, j'ai cru que dans la vieille concession il restait une Z32 de 95, oubliée dans une bulle de plastique, avec 15 000 km

Ce sont des turbos fabriqués par Garrett, qui nécessitent qq adaptations pour les intégrer à la Z (principalement modifier les tubulures d'air). Certains magasins/préparateurs les vendent en kit quasiment prêt à installer. Coût d'une paire de turbos de Garrett : environ 1500 à 1800 $ Coût d'un kit prêt à monter, avec toutes les durites neuves et les joints : 2800 à 3100 $

Juste mon avis sur cette modif : elle a été proposée sur les forums US il y a qq années car dans les virages secs (sur piste) le système d'origine à base de PCV aspirait de l'huile et la rejetait dans le plenum, d'où encrassement. Le boîtier de récupération des vapeurs d'huile fait bien ce qu'il dit, mais pas tout ce que faisait le système PCV, à savoir ventiler les gaz brûlés du carter moteur afin d'éviter de contaminer l'huile. La solution actuellement la plus pertinente consiste à relocaliser les prises d'air du système PCV au niveau de points hauts dans les caches culbu d'admission et d'échappement. Ainsi on conserve les avantages du PCV sans en avoir les inconvénients. http://www.twinturbo.net/net/viewmsg.aspx?forum=technical&msg_id=1019112

Bravo pour cette reconversion à laquelle j'ai parfois pensé, et qui est un sacré challenge dans un pays qui stigmatise l'automobile plaisir. Dans quelle région habites-tu ? Emploies-tu de la peinture "classique" ou du powdercoating (poudre époxy + cuisson au four), ou les 2 techniques ? J'ai des pièces de train AR (subframe) à repeindre, avec une peinture type châssis noire (peinture très résistante aux chocs/abrasion), et le différentiel à peindre couleur gris argent (attention : peut monter à 150-170°C). Le tout avec au préalable un wash antirouille. Est-ce dans tes cordes ? Et pour info, quel serait le tarif "club mano mano" d'une peinture du plenum (collecteur d'admission) ?

Vérifie qu'il fournisse bien la manivelle avec. On ne sait jamais, une panne de batterie et tu seras bien content de pouvoir démarrer avec la manivelle

Le Bricodépot de Quissac, en passant par Monty le Bretogneux ? Tu devrais aller au Métabio de Poulinche sur Arzelle, y'a René qui était avant au Brindezingue de Castaro le Ponchelle

Faudrait essayer de boucher la canalisation juste avant l'étrier droit, pour voir si le pb vient de la ligne (pourtant refaite) ou de l'étrier.

Oui, il y a des Z avec du 275 aux 4 coins. Prends garde à l'offset.

J'ai contacté un spécialiste de la peinture, le coloriste de Gally112, et il vend de l'antigravillon de marque SIKA. Je connais SIKA pour la qualité de ses élastomère dans le bâtiment (silicone, acrylique...) mais pas en automobile. Qq'un a-t-il un avis sur SIKA en auto ? hometheater, peux-tu en parler à ton carrossier ? Quel produit utilise-t-il ? Connaît-il SIKA et TEROSON (Terotex) ?

Schatzy, merci pour l'info. Le Terotex 2000 reste-t-il bien souple pour amortir les gravillons (le Terotex 3000 est encore mieux, mais 2 fois plus cher) ? L'as-tu passé en plusieurs couches ou en une seule bien grasse ? 5 cartouches pour le plancher, ça me paraît beaucoup (ça fait 5 litres, mais si c'est épais ça va vite). Avais-tu mis la tôle à nu ou juste nettoyé et gratté l'ancienne couche pour une bonne adhérence ? Avais-tu un pont ou une fosse, ou travaillais-tu avec la voiture sur chandelles (et donc peu de place pour reculer le pistolet) ?

Euh, forcément puisque les DPs se montent à la place des précatas... Mais tu vas encore dire que je chipote Ca ne doit pas être simple de monter les DPs en conservant les précatas

Gally, toi qui lis l'anglais, je cite : J'espère y passer moins de temps que lui. Au moins il l'a allégée sa Z.

Il y en a un qui est allé encore plus loin que moi dans le démontage de sa Z : http://www.twinturbo.net/net/viewmsg.aspx?forum=general&msg_id=1964566

Personne d'autre n'a de retour d'expérience ? Ou un bon carrossier à portée de main ?

PBR (alias Axxis, c'est la même chose) sont de bonnes plaquettes, très en vogue aux US : Metal Master ou Ultimate (mieux mais produit plus de poussière). Mais il y a un peu mieux pour à peine plus cher : Hawk HPS ou HP Plus (plus poussiereux). Greenstuff est aussi réputé. A priori, le meilleur compromis pour un usage classique serait les HPS.

Ayant fini par enlever TOUT ce qui était accroché sur le dessous de caisse, je me suis dit qu'il fallait profiter de l'occasion pour refaire le revètement anti-rouille / anti-bruit / anti-gravillons, communément appelé Blackson. J'ai commencé par faire un essai (heureusement) avec une bonne copie (Sintofer) du fameux Blackson, qui est un enduit bitumeux. Et là je me suis rendu compte qu'on avait fait de sacrés progrès depuis 30 ans. D'ailleurs, d'origine le dessous de caisse (comme les bas de caisse) est recouvert d'un anti-gravillon élastique jaune-beige, synthétique (pas de bitume ni caoutchouc) qui est peint de la couleur de la carrosserie. Après de nombreuses recherches sur le net, des appels aux services techniques des fabricants, des appels chez les distributeurs pour carrossiers, un appel chez Nissan, il s'avère que les enduits bitumeux sont à réserver pour l'intérieur des ailes (ou autres endroits invisibles), et qu'il existe de nombreux produits très performants pour protéger de la rouille et des gravillons, certains produits se lissant parfaitement pour une peinture irréprochable (avis à ceux qui n'aiment pas l'aspect pommelé de nos bas de caisse). Bref, j'hésite entre plusieurs produits : - Terotex Super 3000 de Teroson (semble être le must, pur synthétique) - Terotex 2000 (un peu moins bien, contient du caoutchouc) - Sintofer Sinto Black Antigravillons - Anticorrosion - Herculiner (importé en France ?) - Rhino-liner Urethane (importé en France ?) Qq'un a-t-il déjà fait ce type de job ? Qui a déjà utilisé ce type de produit fourni en cartouche d'1 litre pour raccordement à un pistolet (air comprimé) spécifique ? Pas de pb pour peindre à la quasi-verticale, sous la caisse ? Merci pour tout info.

Kesadire ? Elles sont grippées ? Les miennes aussi. Un bon remède : du WD40 durant toute une nuit, et une bonne clef Facom spéciale freins (clef plate en partie refermée).

Ce site donne des conseils qui vont souvent à l'opposé de nos croyances : http://www.mototuneusa.com/. On y crois ou pas, le mieux étant d'essayer. Il faut donner son @mail pour avoir accès aux infos. Il y a notamment un article sur l'augmentation de la puissance d'une moto par réduction du diamètre d'admission ! Bien sûr, cela s'applique aux moteurs atmo et pas turbo, mais il est vrai que certaines rumeurs ont la vie dure. Par exemple pour le rodage que je vous conseille de lire.

Idem Zuki : aux AGF (via cabinet Tolède à Royan) avec 50% de bonus, vol/incendie, limité à 7000km je crois (l'option la +basse) : je paie dans les 400€ par an. J'étais tous risques avant, pour 650€. Je n'ai jamais trouvé aussi peu cher.

On dit aussi qu'il faut, au contraire, augmenter la rugosité des conduits d'admission afin de créer des turbulences qui vont améliorer le remplissage (et sa répartition dans les cylindres). Une admission parfaitement lisse ne serait pas très performante... D'ailleurs je ne connais personne qui ait fait polir (extrude honed) l'intérieur du plenum, mais ça ne prouve rien. As-tu des infos sur ce sujet ?

"Detonation" est un terme anglais qui porte mal son nom, car le bruit ne ressemble pas du tout à un boum (c'est le moteur qui fait quand il y a du cliqueti). C'est un bruit de cliqueti, qui ressemble à un sucre qu'on lance dans une tasse de café vide, entre le "poc" et le "toc". Donc comme le précise Doomaster, vérifie ton allumage et ta richesse. Pour l'allumage, il faut une lampe strobo car avec un Consult tu n'auras que l'avance logicielle, basée sur une avance "matérielle" (position du CAS) supposée correcte.