D_B Series

C'est bon à savoir ton petit "truc" pour les bougies, merci luig' En espérant que je puisse trouver des iridium en indice 7 maintenant... J'ai regardé un peu sur le net et chez Cometic tu sais avoir les joints de culasse en différentes épaisseurs, mais pour choisir la bonne je dois connaître absolument mon RV actuel je suppose non? Puis faire le calcul en fonction de l'épaisseur du nouveau joint de culasse pour passer en dessous des 12:1?

Ahh c'est cool ça, entraines-toi bien car y à de grandes chances que tu aies la mienne pour lui faire un réglage aux ptits oignons avec le turbo timer et l'EVC HKS...

T'as tout compris ^^

Rooohhh une 2-eleven... <3

Allez pour la route... 'culés de rosbeefs!!!

Tiens, j'ai réussi à retrouver l'ex proprio qui avait fait la même prépa sur une fério je sais pas si tu vois laquelle luigi? Une noire tu vois? Il m'à dit qu'il à eu les mêmes problèmes que moi apparemment et à monté un joint de culasse cometic en 0.51" et plus de prob, là il descendait le RV dans les alentours de 11.5:1... Sinon ce que l'on m'à conseillé aussi, mettre des bougies plus froides à cause de mon RV et un refroidisseur d'huile aussi. Je ne pense pas de toute façon que ce soit de mauvaises choses et ça ne lui fera que du bien!!! Z'en pensez quoi

Simplement de la pression qui part dans mon système de refroidissement! Pas de mélange ni consommation, huile/liquide refroidissement... Au démontage le joint de culasse n'à pas l'air abîmé (à l'oeuil!)

J'ai peut-être une fissure au niveau du bloc où la culasse mais j'en doutes fort... (j'espère surtout!!!) Mon thermostat est good et ventilo de radiateur aussi. Ma civic va toujours aussi bien que quand on à fait la carto! D'ailleurs j'ai eu l'occaz de tester contre la caisse d'un ami, une M3 E30 2.3l et je suis à côté

En fait en regardant bien, tout le long de la poussée il y à des flammes en sortie d'échappement de la supra!!! On dirait un F-18 au décollage

Pour répondre à tout les 2, tout à été fait dans les règles de l'art évidemment, à chaque démontage rectification plan de joint de la culasse + mise sous pression, serrage de la culasse en 2 passes en commençant par le milieu vers les extérieurs comme préconisé par Honda. La clé dyn est une Facom et est neuve, lors du montage du joint de culasse honda (2ème fois) la culasse à été serrée au couple d'origine pour un D16y8 puis qqs jours plus tard à 8kgs, puis 9kgs, puis enfin 10kgs! Et actuellement, je suis obligé de faire évacuer la pression de mon système de refroidissement tout les jours sinon elle chauffe assez vite, j'ai vraiment un gros passage de compression hors des cylindres Je peux ajouter que la bas moteur n'à pas été rectifié mais contrôlé à la règle et paraissait bon, ARP préconise le couple de serrage d'origine du constructeur et avis perso, je dois absolument descendre un peu mon RV en mettant un joint plus épais surtout que ma culasse va encore être re'ctifié pour la 4ème fois... Pensez-vous que ce serait fiable de monter 2 joints de culasse oem??

Voilà, je m'adresse un peu à tout le monde car j'ai comme qui dirait "besoin d'aide..." Alors sans trop faire dans le roman, je possède un D16y8 passé en haute compression + AAC stg3 Crower et tout ce qui va avec mais depuis la première mise en route de mon moteur je grille mes joints de culasse comme des petits pains!!! Alors le premier fût un Cometic, second un oem Honda et j'aspire vraiment à ce que le troisième soit le dernier donc je vais devoir absolument trouver un renforcé prévu pour les hautes compressions... Donc pour ceux qui connaissent des noms, anecdotes, etc... je prendrai tout ce qui pourra m'aider à trouver mon bonheur! Merci d'avance à vous PS: Luig' comme tu connait assez bien ma prépa c'est plus sur toi que je compte hein ^^

C'est une Blitz la dump?? Bah on es pas bien payé... mais qu'est-ce qu'on rigole!!!

Belle resto! J'adore la couleur également, elle ressemble vachement au bleu des civic Si EM1 au States Bonne continuation...

Super taf sur ta boite à air Luig'

Elle est terrible!!! Comme je t'ai dit sur msn, plus propre que la mienne... Mais bon en même temps je la garde pas pour moi non plus sinon tu sais comment je suis aussi y m'en aurait fallu une tip top!!! Tu vas voir, cette caisse est bleuffante, un putain de grip au démarrage et en sortie de courbes, franchement même si plus de sentations avec l'ITR, tu peux pas test une EVO ça reste un sparadrap routier!!! Dailleurs, jvais vous présenter un peu la mienne... Et bientôt le shooting des 2 soeurs alors? Prends-en bien soin mais je pense qu'elle est entre de bonnes mains

Voilà, je poste pour un ami Il à une CR-X 16i16 complète pour pièces chez lui! Cette voiture à 89000kms certifiés Pour de plus amples informations, voici sur num de GSM: Mickael>>> +32476485317 Voilà, n'hésitez pas à le contacter!

Vraiment belle! En plus des bleues y en à pas des masses... Bravo!!!

Vraiment terribles ces Buddy Luigi! J'adore ce modèle aussi et un moment j'etais à 2 doigts d'en acheter pour ma civic... T'as une grosse perte sans les ITB là?

Au passage, ce n'est pas une civic mais une Integra Type R... Honda powerrr

Pfff Non, le bloc est dedans mais j'ai pas mal de probs... Je m'explique: - bourrage d'AAC qui repasse, donc toute l'huile de la culasse coule par là... Démontage et g été en commander un new chez Honda! - j'ai une fuite de liquide de refroidissement au niveau de la chaufferette, en fait pour le lpg ils ont coupé cette durite pour mettre un "T" donc j'ai dû en remettre une nouvelle mais j'arrivais pas à l'enlever et sans faire exprès g abimé le partie en bronze certainement sur laquelle vient se fixer la durite... GENIAL!!! (là si je dois changer cette pièce ça va être le carnage...) - impossible de démarrer le moteur avec l'ECU stock P2P (D16y8), pas d'allumage! Essai avec ECU P2E (D16y7) là j'ai de l'allumage mais démarre pas et avec P73 (ITR) pas d'allumage non plus, donc je vais foutre le S300 avec la carto stock P28 mais j'arrive pas à uploader la carto dans le boitier avec mon windows... J'deviens fou là!!! Voilà, elle doit tourner pour samedi et c'est vraiment mal barré bowdel de cul...

Salut niak, merci! Oh t'inquiètes pas, le LPG à été retiré pour ma prépa car ça n'aurait pas été compatible avec mon taux de compression et les nouvelles soupapes...

J'ai eu loccasion d'essayer la semaine passée avec un ami une Renault mégane R26R, full sock montée avec du Toyo R1R à l'origine en 18'... Alors là, ça nous a calmé tout les 2, certes le chassis au top de cette mégane y est pour quleque-chose mais les R1R c'est vraiment de la glue!!! Pneu mi-gamme sportif entre le T1R et le R888, le grip est simplement bluffant! Je n'ai jamais fais 2 tours de rond-point aussi vite et avec une telle facilité... La gomme est vraiment très tendre, les flancs bien renforcés comme un bon slick et l'alliance des 2 donnent un résultat au plus haut point! Bon maintenant, ces pneus doivent certainement s'user aussi vite qu'ils n'accrochent bien mais on à rien sans rien! D'ailleurs un pote en à montés sur son ITR en 15' et d'après lui ça scotche vraiment très bien comparé aux RE-010 pourtant déjà très bons... Voilà, donc mes prochains pneus seront les Toyo R1R, en plus le prix est vraiment donné en vue de leur performance Au passage, cette R26R c'est de la boulette atomique, on a pu faire un test improvisé avec une RS4 break (380cv!) et jusqu'en 4ème nous étions dans son pc arrière Le mec devait se demander quoi c'était trop fort...

Attention que la référence "S40" est une référence commune pour un type de boite mais il y à beaucoup de variantes différentes dans les S40... A ma connaissance: civic 96-98 2dr EJ6: S40 version vraiment longue lol! civic 96-98 2dr EJ8: S40 1-2-3 plus courtes que sur EJ6 mais 4-5 et rapport final identiques civic 96-98 3dr EJ9: S40 rapports différents comparé aux EJ6 et 8 certainement du fait que ce soit un 1.4l civic 99-01 3dr EK3: S40 idem EJ9 mais je ne pense pas non plus que ce soit les même rapports... Et encore je ne connait pas les générations 5 qui ont aussi des S40... Enfin une chose est certaine, pour avoir essayé 2 types de S40 sur mon EJ6 et S20, je conseil vivement la S20 venant des civic EG gén 5, tout les rapports sont très bien étagés avec un ratio final vraiment court et là c'est le top! D'ailleurs j'arrivais à bousculer l'EJ à 220' alors qu'avec les S40 je ne dépassais jamais les 210' Voilà pour mon expérience personnelle

Je poste cette annonce pour un ami... Il vend son ITR, à contre-coeur mais il se lance en tant qu'indépendant dans le domaine de la mécanique/préparation automobile et donc il a besoin d'argent pour acheter des machines et tout... Donc venons-en à l'ITR - modèle 1998 - noir avec les jantes blanches (une peinture complète à été faite il y à moins de 2 ans et l'auto n'a roulé que qqs mois au total, elle dormait dans son garage) - clim et airbags - full stock hormis décata home-made et filtre Spoon dans la boite à air d'origine - 177000 kms (chassis) mais avec un moteur refait à neuf donc 0 kms!!! D'ailleurs le futur proprio devra faire le rodage lui-même... - jamais sinistrée vous pourrez le constater en venant la voir - voiture saine car proprio passionné et soigneux - 4 pneus MAXXIS MA-Z1 montés récemment Les - de l'auto... - qqs griffes sur le carrosserie, certes elles sont peu nombreuses mais bon (merci aux c*** qui ne savent pas se garer et aux jaloux!) - silent-blocs arrières à remplacer (les gros) - plaquettes de frein en fin de vie - 2 jantes grattées côté droit mais elles ne sont pas voilées ni fissurées donc réparables sans soucis Voilà la bête... Les tofs datent de 2007 à la sortie de carrosserie, elle est encore actuellement dans le même état hormis les qqs griffes citées plus haut... Prix: 9000€ Pour tout renseignements, je suis à votre disposition

Hello à tous, voilà de la bonne news depuis le temps... L'évolution depuis l'entrée chez le carrossier jusqu'à l'heure actuelle! Voici encore une petite fournée quand j'ai été bossé dimanche matin... Mon collecteur fraîchement peint! Le bloc se remonte doucement de ces accessoires...