Luig

hello bienvenu sur le forum :-) Qu'est ce que tu voudrais savoir concernant la préparation de ton moteur ?

Salut à tous ! Je viens de lire un témoignage interressant que je m'empresse de vous faire partager. C'est un peu lon mais ça vaut vraiment le coup Amitiés, Chris sunny sunny sunny Chemtrails, le témoignage d'une mécanicien américain anonyme 22 août 2008 Trouvé sur un site américain, le témoignage d'un mécanicien sur l'appareillage qui permet de pulvériser des substances depuis un avion de ligne, à l'insu du pilote : http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669 Traduction française, trouvée sur un forum : Chemtrails : Témoignage d'un mécanicien d'avion Toute la vérité est dite Par un mécanicien de ligne aérienne, le 4 avril 2004 Pour des raisons que vous comprendrez en lisant je ne puis divulguer mon identité. Je suis mécanicien d'aviation pour une importante ligne aérienne. Je travaille sur l'une de nos bases de maintenance située dans un grand aéroport. Je pense avoir découvert des informations que vous trouverez importants. D'abord je devrais vous parler au sujet de la « hiérarchie » chez les mécaniciens. C'est important pour mon histoire et pour la cause pour laquelle vous vous êtes consacré. La mécanique exige de travailler sur trois choses. L'avionique, les moteurs, ou les commandes de vol. Les mécaniciens qui travaillent sur ces systèmes sont considérée en haut de la « hiérarchie ». Viennent ensuite les mécaniciens travaillant sur l'hydraulique et les systèmes de climatisation. Puis viennent ceux travaillant sur l'office et les autres systèmes non essentiels. Mais en bas même de la liste viennent les mécaniciens des systèmes de traitement des déchets. Aucun mécanicien ne veut travailler sur les pompes, les réservoirs, et les canalisations servant à stocker les détritus des toilettes. Mais dans chaque aéroport où j'ai travaillé il y avait toujours 2 ou 3 mécaniciens se proposant de travailler sur les systèmes des toilettes. Les autres mécaniciens les laissent faire de bon cœur. Pour cette raison vous n'avez que 2 ou 3 mécaniciens travaillant sur ces systèmes dans chaque aéroport. Personne ne prête beaucoup d'attention à ces types et aucun mécanicien n'en fréquente un qui travaille seulement sur les systèmes des détritus. En fait, je n'avais jamais beaucoup pensé à cette situation jusqu'au mois dernier. Comme la plupart des lignes aériennes nous avons des accords réciproques avec les autres lignes aériennes qui utilisent cet aéroport. Si elles ont un problème avec un avion, l'un de nos mécaniciens saura se débrouiller avec lui. De même si l'un de nos avions a un problème sur un aéroport où une autre ligne aérienne a une base de maintenance, elle retapera notre avion. Un jour le mois dernier, j'ai été appelé de notre base pour travailler sur un avion pour une autre ligne aérienne. Quand j'ai reçu l'appel l'agent technique d'exploitation ne savait pas quel était le problème. Quand j'ai rejoint l'avion j'ai découvert que le problème était dans le système de traitement des détritus. Je n'avais rien d'autre à faire que ramper dedans et arranger le problème. Quand je suis entré dans le compartiment je me suis rendu compte que quelque chose ne collait pas. Il y avait là-dedans plus de réservoirs, de pompes, et de canalisations qu'il en fallait. J'ai d'abord supposé que le système avait été modifié. Il y avait 10 ans que j'avais travaillé sur l'un d'eux. Pendant que j'essayais de trouver le problème j'ai rapidement réalisé que la tuyauterie et les réservoirs supplémentaires n'étaient pas reliés au système de traitement des ordures. Je venais juste de découvrir ça quand un autre mécanicien de ma compagnie est venu. C'était l'un des mécaniciens qui travaillaient d'habitude sur ces systèmes. J'ai été heureux de lui rendre son job. Pendant que je partais je l'ai interrogé sur l'équipement supplémentaire. Il m'a dit de « me préoccuper de ma partie d'avion et de le laisser se décarcasser avec la sienne ! » Le jour suivant j'étais sur l'ordinateur de la compagnie pour rechercher un schéma de câblage. Pendant que j'y étais j'ai décidé de rechercher l'équipement supplémentaire que j'avais trouvé. À ma stupéfaction les manuels ne montraient aucun des équipements supplémentaires que j'avais vu de mes propres yeux le jour précédant. Je me suis même connecté aux dossiers du fabricant et n'ai toujours rien trouvé. À ce moment-là, j'étais vraiment déterminé à découvrir ce que faisait cet équipement. La semaine suivante nous avons eu trois de nos avions dans notre hangar principal pour l'inspection périodique. Il y avait des mécaniciens rampant partout dans l'avion durant ces inspections. Ayant juste fini mon poste, j'ai décidé d'aller voir le système des détritus sur l'un de nos avions. Avec tous les mécaniciens autour j'estimais que personne ne remarqueraient quelqu'un de plus sur l'avion. L'avion que j'ai choisi avait bien l'équipement supplémentaire ! J'ai commencé à suivre le tracé du système de canalisations, des pompes, et des réservoirs. J'ai trouvé ce qui semblait être l'unité de contrôle du système. C'était une boîte de commande d'avionique semblant standard sauf qu'elle n'avait aucune sorte d'inscription. Je pouvais retrouver les fils de commande de la boîte vers les pompes et les valves mais il n'y avait pas de circuit de commande entrant dans l'unité. Les seuls fils entrant dans l'unité étaient l'alimentation raccordée au principal bus de distribution de courant de l'avion. Le système avait un grand réservoir et deux plus petits. C'était difficile à dire dans le compartiment exiguë, mais il semblait que le grand réservoir pouvait contenir 50 gallons ( 190 litres ). Les réservoirs étaient reliés à un [dispositif de] remplissage et à une valve de purge qui traversait le fuselage juste derrière la valve de purge du système de détritus. Quand j'ai eu l'occasion de rechercher ce raccordement sous l'avion je l'ai trouvé ingénieusement caché derrière un panneau, sous le panneau servant à accéder à la vidange des déchets. J'ai commencé à suivre la tuyauterie des pompes. Ces tubes mènent à un réseau de petites tubulures qui se terminent sur les rebords arrière des ailes et des stabilisateurs horizontaux. Si vous regardez de près les ailes d'un gros avion vous verrez un ensemble de fils, d'environ la grosseur de votre doigt, s'étendant du rebord arrière de la surface des ailes. Ce sont les mèches de décharge statique. Elles servent à dissiper [dans l'air] la charge d'électricité statique qui s'accumule sur l'avion en vol. J'ai découvert que les tubulures de ce mystérieux système mènent à une mèche de décharge statique sur trois. Ces mèches « avaient été évidées » afin de pouvoir être traversées par ce qui doit être déversé par les tubulures. C'était pendant que j'étais sur l'aile que l'un des cadres m'a repéré. Il m'a ordonné de sortir du hangar, me disant que mon poste était fini et que je n'avais été autorisé à aucune heure supplémentaire. Les deux jours suivants étaient très occupés et je n'avais pas le temps de continuer mes recherches. En fin d'après-midi, deux jours après ma découverte, j'ai été appelé pour remplacer une sonde de température de moteur sur un avion devant décoller dans deux heures. J'ai fini le travail et suis retourné à la paperasserie. Environ 30 minutes plus tard le haut-parleur m'a appelé pour que j'aille voir le directeur général. Quand je suis entré dans son bureau j'ai constaté que notre représentant syndical et deux autres que je ne connaissais pas m'attendaient. Il m'a dit qu'un problème sérieux avait été découvert. Il a dit que j'avais fait l'objet d'un procès-verbal et que j'étais suspendu pour avoir fait de fausses écritures. Il m'a remis un formulaire disciplinaire déclarant que j'avais fait de fausses écritures sur la sonde de température de moteur que j'avais installée quelques heures avant. J'étais sidéré et je commençait à protester. Je leur ai dit que c'était ridicule et que j'avais effectué ce travail. Le syndicaliste a alors pris la parole, recommandant d'aller jeter un coup d'œil sur l'avion et voir si nous pouvions tout arranger. C'est à ce moment que j'ai demandé qui étaient les deux autres hommes. Le directeur général m'a dit qu'ils étaient inspecteurs de la sécurité de la ligne aérienne sans me donner leur nom. Nous sommes allés à l'avion, qui au lieu d'être en l'air était garé sur notre rampe de maintenance. Nous avons ouvert le capot du moteur et le syndicaliste a retiré la sonde. Il a vérifié le numéro de série et dit à tout le monde que c'était l'ancien instrument. Ensuite, nous sommes allés à la baie des casiers où reviennent les pièces. Le syndicaliste a vérifié mon rapport et a tiré du casier une boîte scellée. Il a ouvert la boîte et a retiré la sonde de température de moteur avec le numéro de série de celle que j'avais installée. Il m'a été dit que j'étais suspendu pendant une semaine sans salaire et de partir immédiatement. Le premier jour de ma suspension, j'étais assis chez moi me demandant que diable m'était-il arrivé. Ce soir-là j'ai reçu un coup de téléphone. La voix m'a dit : « Maintenant vous savez ce qui arrive aux mécaniciens qui fourrent le nez là où ils ne le devraient pas. La prochaine fois que vous commencerez à travailler sur des systèmes qui ne vous concernent pas vous perdrez votre travail. Comme il se trouve que je me sens chevaleresque, je pensent que vous pourrez retourner au travail bientôt » CLIC. De nouveau je me suis relevé. J'ai déduit que ce qui était arrivé était directement lié à mon relevé de la mystérieuse tuyauterie. Le matin suivant le directeur général m'a appelé. Il a dit qu'en raison de mon excellent dossier pour mon travail passé, la suspension avait été réduite à un jour et que je devais me présenter immédiatement au travail. La seule chose à laquelle je pouvais penser était qu'est-ce qu'ils essayaient de cacher et qui sont-ILS ! Ce jour de travail s'est passé comme si rien n'était arrivé. Aucun autre mécanicien n'a mentionné la suspension et mon syndicaliste m'a dit de ne pas en parler. Cette nuit-là je me suis connecté sur Internet pour essayer de trouver quelques réponses. Je ne me rappelle pas maintenant comment j'y suis arrivé, mais j'ai trouvé votre site. C'est alors que tout est venu ensemble. Mais le matin suivant au travail j'ai trouvé une note à l'intérieur de mon casier verrouillé. Elle disait, « La curiosité a tué le chat. Ne regardez pas les sites Internet qui ne vous concernent pas. » Eh bien c'est ça. ILS me surveillent. Eh bien vous savez déjà ce qu'ils font. Je ne sais pas ce qu'ils pulvérisent mais je peux vous dire qu'ils le font. Je me dis qu'ils utilisent les « camions de douceurs ». Ce sont les camions qui vident les réservoirs de détritus des toilettes. Les aéroports sous-traitent habituellement ce travail et personne ne s'approche de ces camions. Qui voudrait se tenir à côté d'un camion plein de m---e. Pendant que ces types vident les réservoirs de détritus ils remplissent les réservoirs du système de pulvérisation. Ils connaissent le chemin de vol des avions, ainsi ils programment probablement l'unité de commande pour commencer à vaporiser au bout d'un certain temps après que l'avion ait atteint une certaine altitude. Les becs de pulvérisation dans les fausses mèches de décharges statiques sont si petits que personne dans l'avion ne verra le truc. Dieu nous vienne en aide Un citoyen Une enquête réalisée par un lecteur

oui avec la qualité des appareils qui filme en HD il ne reste plus qu'à savoir faire des prises de vues et des montages corrects

Le plus dur dans tout ça c'est d'ouvrir les yeux, parfois je me dis que c'est pas vrai mais on est vraiment dans un système qui nous cadenasse et qui nous empêche de réfléchir. Quand tu regardes, on fait nos 8h de travail par jour + les trajets + pour certains aller chercher les enfants à l'école, leur faire les devoir etc etc et finalement qu'est ce qu'il reste ? Le peu de temps libre qu'on a et c'est voulu... va nous servir à nous distraire et nous amuser pour éviter qu'on se mette à réfléchir de trop. Je vais bientôt m'arranger pour ouvrir un groupe de discussion avec des gens qui sont au courant de certaines choses afin que les gens qui sont réceptifs puissent être mieux informés. Je ne sais pas si certains ont été curieux aujourd'hui mais si on a fait l'effort de regarder dans le ciel on y voyait les traces des chemtrails. On voyait très clairement la différence entre un avion normal qui avait une petite trainée et les avions qui étaient entrain de déverser quelque chose. Tous ceux qui sont ouverts n'ont qu'à me prévenir et on s'arrangera pour trouver un lieu propice au dialogue En gros, ça parait impossible mais notre monde actuel ressemble un peu au principe de la matrice dans le film matrix. - Soit tu prends la pilule bleu et tu continues à vivre dans le monde que tu penses connaitre - Soit tu prends la pilule rouge et t'apprends la vérité ( et tu reçois la grosse claque dans la gueule au passage lol )

Beh j'dis ça parce qu'avoir un esprit individualiste c'est tout le contraire d'un esprit familial donc on est la pour discuter même si ça n'a pas un rapport avec l'automobile :-)

Donnie G Honda Crx's from richers bun on Vimeo.

Alors vous êtes mourus ?

Tout le monde a déjà entendu parler de la crise de la dette actuelle, que le gouvernement doit trouver 12 milliards etc etc Mais pourquoi en est on à ce stade la ? que faudrait il faire ? Je vous invite à voir cette video car elle nous concerne tous

Hé oui c'est du beau travail tout ça

C'est surement pour le code E Mais t'as plus de chance d'aller bêtement à une casse

Le cablage électrique c'est toujours délicat mais ça a l'air de bien se passer pour toi ;-)

A mon avis même si tu avais des étiquettes de nissan micra ça serait valable

le problème c'est que les guides sont des petites pièces donc elle se réchauffent très vite surtout au contact du bloc chaud. C'est pour ça qu'en général elles sont trempées dans l'azote liquide et puis insérée directement dans la culasse

Même en mettant au four et les guides au congel, c'est pas sur que ça va se mettre facilement, j'ai quand même du y aller avec un marteau pneumatique et une chasse spéciale.

ha oui quelqu'un avait posté extreme tuners quelque part il me semble, en tout cas j'avais déjà vu les photos. Pour les usinages des rotors il faut avoir une formation complète en mastercam 3D ( la rolls... ou un équivalent ) on dessine la pièce et ensuite le programme te demande la stratégie d'usinage. Il ne suffit plus alors qu'à avoir la machine full 5 axes et on est parti. Avec ces 2 outils la rien n'est spécialement compliqué mais il faut un investissement d'au moins 500.000 € Avec un peu de chance chris le nègre pourrait se former sur la mazak integrex pour faire du 5 axes

sympa la dépose méthode de dépose des guides quand on a rien sous la main

l'idéal c'est une bâche respirante comme j'avais pour l'evo, l'eau ne rentre pas mais l'air circule.

C'est vrai qu'on se dit que l'hiver ne devrait pas tarder mais quand on voit les belles journées qu'on a encore, ça doit être un peu frustrant de ne pas pouvoir profiter de ces derniers jours de beau temps.

toujours en plaque françaises le filou

tu as une remplaçante ou bien tu arrêtes les honda sportives ?

Salut re bienvenu sur le forum

En effet On peut toujours faire mieux avec un gros moteur américain :-) le problème c'est que ça devient très très très dangereux sur la route. Malgré tout je crois qu'on a pas besoin d'autant de chevaux pour pouvoir s'amuser, je vois que j'apprécie énormément rouler avec ma civic même si mon ancienne evo était plus puissante ça ne me manque pas pour autant d'ailleur je ne demande jamais à chris de la conduire parce que je n'en ressens pas spécialement le besoin, ce qui m'amuse c'est quand on prend chacun nos autos et qu'on se fait un petit road battle haha Rendy sait de quoi on parle xD

Merci Début de semaine prochaine je vais voir ou ça en est