Luig

Belle présentation

je savais pas qu'il y avait aussi des forums sur ebay

Salut amigo bienvenu il était temps de te présenter mdrr tu as ton accès au forum tu peux aller présenter tes voitures et aussi lire les post des autres membres ;-)

Hello cher ami, bienvenu sur le forum de la prépa. J'ai le gros catalogue summit racing chez moi donc si tu veux préparer ta muscle car on peut lui faire sans soucis héhé. Merci pour le compliment et j'en connais un qui va être emballé de voir la 2e photo mdrr

non mais monsieur D&G est partagé entre son stage, son tfe et sa polo. Il veut même pas prendre la peine de venir se détendre 2 minutes sur le forum

Bah tu sais un bug de software ça peut être très vicieux et c'est ça le diagnostique de pannes, c'est assez compliqué car on ne peut jamais dire que tel ou tel truc c'est impossible surtout avec l'electronique qu'il y a maintenant

Ok en tout cas j'ai essayé de trouver des pistes à distance sans être un spécialiste vw mais j'aime bien trouver des solutions donc c'est bénéfique pour tous Si jamais on ne trouve rien, il faudra peut etre envisager un ECU d'origine car c'est la dernière pièce qui peut etre en cause et qui est totalement indétectable. Sur la CRX que je prépare sans avoir rien fait, l'eeprom qui se trouvait dessus à été enlevée pour être juste lue et pourtant depuis elle ne fonctionne plus, comme quoi la aussi si on ne savait pas que c'était l'eeprom on pouvait chercher longtemps. Je doute quand même que ça aille jusque la pour toi mais bon avec l'electronique on ne sait jamais. Tiens ton topic à jour dès que tu sais quoi en tout cas

J'y regarderais qd même de plus près avant de dire c'est pas ça le vag com ce n'est pas un vrai oscillo, il ne fait que traduire ce que l'ecu voit. Si tu veux un diagnostique plus poussé il faudra un oscillo séparer et prendre les mesures toi même. De toute façon démonte tes bougies d'allumages juste après avoir eu ton problème ( essaie de le faire durer le plus longtemps possible ), si tu as un misfire à cause de l'allumage tu verra que les bougies sont noires. Si tu as un misfire à cause de l'essence, tu verra que la bougie sera toute claire ça te donnera en tout cas une piste

http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=59448

J'ai trouvé quelque chose pour toi par rapport à ce que tu m'as dit. Il se pourrait que ce soit l'amplificateur d'allumage qui soit fautif et celui la n'est pas détectable car l'ECU ne donne aucun code erreur. " Ignition amplifier failure on one cylinder is very common on these; scoping it's four outputs soon shows the duff transistor. As it's output is not monitored from the ECU, they never post a coil code - and a misfire code only sometimes. ' " The coil driver module is screwed to a heat sink on the air filter housing.It is a Bosch device and if found to be faulty expect to pay from £120 upwards for the part.The last time i needed one of these they were unavailable thro VAG group (back order)and managed to source part from Bosch USA.hth " " had the same problem on my 2000 golf1.8t, turned out to be the ignition amplifier which is screwed on to the air filter box, i priced one at the dealer £150+. Picked one up from GSF german swedish french car parts for £55.Hope this helps. " Si tu ne comprends pas l'anglais je peux te traduire

La question est alors : Que peut détecter l'outil de diagnostique, ainsi on peut en déduire ce qu'il ne détecte pas et ça nous donnerait la piste à vérifier. Par hasard tu n'aurais pas sous la main un pdf didactique avec les capteurs utilisés par VW sur la gestion 1.8 T ?

Voila du news, c'est un petit détail mais qui me semble donner un coup de sérieux pour l'avenir... Le site est désormait en .be L'adresse est donc devenue www.hpfactory.be ça se fête hein

Beh apparament dans tes logs tu ne détecte aucune panne mais elle se présente malgré que tu enregistre ?

bizare alors T'as pas essayé des nouvelles bougies aussi ?

Est ce que tout simplement il ne faudrait pas installer un régulateur de pression réglable avec une rampe d'injection plus gros débit ? Il se pourrait que vu que tu augmente l'injection, qu'il y ai peut etre un des cylindre ( dernier de la rampe ) qui serait en débit insuffisant et donc couperait un cylindre. Surtout sur un turbo, l'augmentation du débit est relativement conséquent, parcequ'avec l'avancée des technologies je pense que les pompes à essences sont assez fiables de nos jours ;-)

Bah personnellement je me sens mieux avec un moulin que j'aurai vu grandir par mon intervention en démarrant de 160cv jusque 2xx En fin de développement il ira de toute façon mieux que ce qu'il y avait avant parceque tout sera équilibré, préparer etc donc ça sera un vrai moteur de compétition avec une vrai gestion electronique et des vrais pièces de négro le tout en restant avec le moteur d'origine à ce chassis

Ouais grand chef m'a fait le bon prix pour papa mais quand je lui ai donné la référence il regarde sur le pc... Il je n'ai pas ça j'ai ce modèle la, je ne sais même pas si ça existe. Après je lui dis, mais il me semble que ce sont des bougies de moto, alors il va voir chez les motos a coté et il revient avec 4 bougies, j'ai trouvé m'gem Il fait c'est formidable tu connais tout toi et mon père lui dit attention il va bientot prendre ta place

Y a dja un énorme turbo sur ton avatar donc ça devrait aller pour tes HP mdrr Red_Marronz

je me demande s'il s'est auto notifié lorsqu'une réponse se présente sur son topic En tout cas l'espagnol est en mode " hibernation "

oui c'est sur que le climat c' pas ça, en plus quand il vient il fait déjà noir mais à mon avis ça sera la suite pour demain ou pour lundi J'ai été faire un essais pour voir si les bougies étaient ok, j'avoue que ça pousse Mais je suppose que la caisse vidée ça doit aussi bien participer à cet effet

Professional part 3 Hier soir on a pu aller commencer les réglages, on va dire que 75% de la carto est déjà faite ce qui est vraiment un bon point. Il reste à : - corriger 2-3 zones pauvres et riches - optimiser la pleine charge qui tourne a 12-12.2 et 11.7 entre 7500 et 8000 tr compte tour - régler le ralenti via le capteur map et non pas le TPS. Par contre encore un détail pas nickel... Ce sont encore les bougies d'origines... Pas bien... Pourquoi ? Le moteur a environs 12.7 : 1 de RV ce qui fait que la bougie d'origine est trop chaude et risque à la longue de ne pas évacuer suffisament de chaleur créant ainsi un point chaud et donc du cliquetis. Tout préparateur doit le savoir mais apparament chez intertuning qui était chargé de faire la carto et les réglages mécaniques a encore oublié ce point la. Bon pour le moment ce n'est pas trop grave parcequ'il fait assez froid dehors mais dès le moment ou la température va augmenter ça pourrait poser problème. Donc hier soir après recherche sur le site NGK j'ai étudié la correspondance des lettres sur la bougie et j'ai su trouver la référence adéquate. Finalement elles sont impossibles à trouver en automobile car ce sont des bougies de moto honda lol

Yeah il a vu ça le papitch Bon annif lucien, 25ans ( 1/4 de siècle ) outch !

Avec plaisir ;-) Si vous entendez qu'il y a des gros meet VW, BMW ou autre vous le dites et on ira faire des reportages, des bon projets on en trouve dans toutes les marques et c'est ça qui est chouette

Pas de problème mais en tout cas vu que tu es resté assez discret, on se demande bien à quoi elles ressembles Si jamais tu veux savoir ce qui s'est passé avec ton ex pw0 va voir la section préparation d'une crx vtec il y a un petit boitier noir scratché sur le couvercle

En tout cas, je sens que je vais commencer à aller voir des rassos ( peu importe la marque ) tant qu'il y a du bon Recrutement oblige