Luig

on voit bien qu'en reprise les honda ça manque de couple dans les bas même si pourtant ça tire déjà Par contre je pense qu'un départ arreté aurait été nettement plus difficile à tenir pour toi

Et si on regarde de plus près, il y a les 2 stickers hp factory, celui sur la vitre arrière et l'adresse internet sur le bequet Tout dans le détail ce LG

Bon annif à Bry et à _vas_ ils fêtent leur annif ajd apparament

Au pire des cas, passez chez moi qu'on passe la journée à trouver le problème parceque c'est pas forcément facile de trouver ce qui ne va pas. Je comprends pas trop l'histoire de l'electrovanne qui remplace le capteur de pression, si à la base c'est un truc subtil c'est pas en bricolant que ça va marcher, ou alors il faut bricoler aussi subtilement Quelques infos : Pressure sensor Pressure exchange solenoid valve -> code erreur 45 Donc c'est quelque chose qui est normalement repéré par l'ecu. Sinon comme apparament c'est bidouillé, je conseille d'enlever tout le faisceau moteur et de le remettre convenablement, même si le prob n'est pas résolu ça ne lui fera pas de tort

je vais porter plainte à la police pour qu'il arrête ses activités frauduleuses et qu'il lègue sa société pour 1€ symbolique. Et la je m'envole

Attention quand même que régler une gestion ça demande des solides connaissances. Si à la base tu es dans le développement technologie automobile ( que tu gère donc la théorie sur les capteurs, fonctionnement du moteur, thermodynamique, mécanique des fluides etc... ) , tu devrais pouvoir t'en tirer, autrement il vaudrait mieux que tu confie ça à quelqu'un qui a de l'expérience. Sur le forum il y en a quelques uns qui sont sorti de la même promo que moi et pourtant ils sont incapables de s'occuper d'une gestion moteur. Sur 25 bachelier je pense qu'on est seulement 3 à savoir faire des cartos En plus, démarrer avec un turbo c'est relativement délicat il te faudrait aussi un détecteur de cliquetis vu que ta chambre de combustion n'est vraiment pas ce qu'il y a de mieux dans le domaine. Prévois aussi des bougies plus froides de quelques points si ce n'est déjà fait

ah merde j'avais carrément loupé que tu avais mis à jour ton post C'est une bonne nouvelle ça si c'est la pompe à essence qui était fautive mais ma foi c'est pas forcément courant comme panne mais c'est de toute façon un élément difficile à diagnostiquer car ça ne se détecte pas avec le pc

beh, je pense que l'ecu doit prendre en compte que c'est un effet hall en entrant les paramètres dans le logiciel fourni avec l'ecu. Maintenant je ne connais pas la stratégie du fabriquant, peut être que l'ecu ne fonctionne pas bien tant qu'on utilise pas le capteur fourni avec. Perso j'ai du changer mon distributeur d'allumage ( c'est la ou se trouve le capteur régime ) pour passer de type inductif à type effet hall car avec l'ecu programmable ça ne démarrait pas bien. Je regarderai demain plus en détail sur le lien que tu m'a filé

En tout cas j'ai aperçu aussi des topics sur la mécanique, genre refaire des pistons avec une masse d'alu après avoir fraisé le piston. Tout ça, ça nous intéresse chez hp factory, c'est du très bon sujet

wai mais on a quand même été surpris avec le test en 4e je sais pas sur quel rapport tu étais mais tant qu'on était pas haut dans les tours on a pas su te lacher. Sinon il aurait fallu retester quand j'ai modifier l'allumage pour voir la différence parcequ'elle prend plus tot cette fois Mais c'est clair que ça a été une belle après midi et rassure toi t'as pu faire un tour dans la voiture que tu regardais en passant mais même l'ex proprio n'a pas eu la chance de la voir aller aussi bien

Aujourd'hui, une civic coupée est venue faire son apparition dans le ghetto Donc pour situer : Bloc B18C4 Piston integra type R Collecteur 4-2-1 style Type R oem Collecteur d'admission de B16A1 Papillon en 61mm boîte à air Mugen Catalyseur silencieux sport Elle avait initialement un problème de cliquetis lorsque son calage d'arbre à came était avancé à l'admission. Sa solution avait été de retarder son arbre à came et de retarder le distributeur d'allumage. Donc, on a pu remettre l'arbre à came au callage ELR, ensuite distributeur d'allumage retardé au maximum et phasage via la cartographie ou il y avait 1° de différence pour que l'allumeur soit callé à 16° Tout ça + une diminution de l'ouverture du iacv valve et un réglage du cable d'accélérateur ont permi de faire descendre le ralenti qui était trop haut. On est parti sur une carto B18C4 GSR alors qu'initialement la carto était en ITR JDM. Il a fallu environs 4 ou 5 essais pour régler le dosage air/essence Et pour finir j'ai calqué mon allumage sur l'allumage mugen en prenant compte le degré de différence qu'il y a à l'allumeur. Conclusion aucun cliquetis et un moteur qui pousse assez bien, je pense que notre ami est très satisfait du résultat. 2step limiteur à 3700 rpm shift light à 7500 rpm vtec à 4800 rpm rupteur à 8116 rpm ( soit 8500 au compte tour ) ralenti réglé à 14.7 AFR pour qu'il puisse passer au controle technique Commentaire perso : On pourrait encore tiré + de chevaux si le collecteur d'admission était type R avec un papillon un peu plus gros. De même pour le collecteur d'échappement, + ligne sans catalyseur mais malgré tout le moteur pousse bien. Anto pense la passer au banc bientot et mon avis perso c'est qu'on doit se trouver entre 195 et 200cv sachant que ce n'est pas tout à fait un moteur de type R. Ce moteur développe à la base 169 cv Voici les 2 seules photos que j'ai prise et en tout cas mon super P28 fonctionne très bien et pour finir un petit screenshot du dernier essais. Le dosage est relativement constant bien que j'ai un pic à 13,3 pendant un court moment suivi d'une chute à 11.8 mais j'ai eu beau corriger ça ne bougeais pas. C'est pas très grave.

lis bien l'annonce en fait c' valable pour les piston P72 de l'integra type R et pour les PCT de l'ek9 If you like Civic type R pistons just ask for those when you make payment, again available in both standard size 81mm and oversize 81.25mm. Donc quand tu paie tu précise bien dans les commentaires pour le vendeur que tu veux des pistons EK9 en 81 mm ( standard bore )

Disons qu'il a l'avantage de par exemple fonctionner avec un capteur régime type inductif ou effet hall alors que le S40 c'est uniquement type inductif. Il suffit que la punto soit par effet hall et tu aurais été bien embêté

Salut cher ami, content que tu te sois inscrit sur le forum. J'espère que tu vas nous présenter tout tes sujets techniques comme j'ai pu le voir sur ton forum c'était très intéressant et au moins tu fera découvrir le monde des peugeots et autres à tous ceux qui n'ont pas de françaises Désolé pour l'activation tardive, tu as un full accès au forum maintenant, j'ai passé l'aprem à régler une voiture

tiens l'ami tu as le complet moules frites ( pistons, axes, segments ) 314 $ + 45$ FDP to belgium Que demander de plus ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JDM-OEM-Honda-EK9-CTR-Civic-Integra-piston-set-OEM_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a1205Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12Q7c39Q3a1Q7c240Q3a1318Q7c301Q3a1Q7c293Q3a1Q7c294Q3a50QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem120381211891QQitemZ120381211891QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

c' clair que la qualité est monstrueuse

ça à l'air pas mal non plus comme boitier mais le S60 pro d'après les spec serait plus approprié ;-)

beh comme j'expliquais si tu veux des pistons type R tu dois garder tes bielles d'origines car ce n'est pas le même type de montage Piston forgés = bielles forgées Pistons type R = bielles d'origine C'est ce qu'il y a dans la crx ou j'ai refait la gestion

je pense que tu as du retard à rattraper dans ce cas

Ah t'es enfin sorti de ton scafandre que tu refais surface ?

connais pas mais sinon y a un truc qui me semble bien c'est le VEMS C'est eux qui font la gestion de cette voiture la http://www.vems.hu/

waouw, à mon avis intertuning c'est un groupe secret qui vise à saboter toutes les honda, je ne vois pas d'autres explications mdrr

Troisième partie : Préparation boîte On va commencer par un différentiel à glissement limité et il y a certainement plusieurs marques donc c'est un peu une question de choix. Ici j'ai prit un KAAZ à disques qui coute 1200$ On passe ensuite à l'embrayage et la on va mettre du lourd forcément, Volant moteur allégé en combinaison avec un embrayage multi disques Tilton ( 1999 $ ) Ce n'est pas un luxe non plus de monter un refroidisseur d'huile de pont pour limiter la surchauffe des disques ( 639$ ) Pour la boite c'est un peu plus difficile il y a plusieurs marques mais les prix sont difficiles à avoir. je suppose qu'on peut en avoir chez QUAIFE J'ai vu une boite venant de Drenth motorsport aussi sinon j'ai samsonas motorsport en BV 6 dogbox pignon taille droite pour les prix certainement entre 6.000 et 10.000 €

je t'avais déjà filé des liens il y a quelques mois je pense qu'ils sont toujours valables par contre les bielles forgées sont quasi toujours vendue en montage libre. Montage libre = axe de piston qui s'insère facilement et qui est maintenu par 2 circlips ( pistons et bielles compétition ) Montage serré = axe de piston qui doit etre inséré en chauffant le piston et si possible en refroidissant l'axe pour l'insérer plus facilement. ( cas des pistons et bielles d'origine ) Le vilebrequin forgé n'a pas d'utilité sur les honda a part si tu veux passer en turbo. Donc je serais toi j'irai le faire allégé et puis équilibré.