Luig

C'est rien, plus tard tu pourras t'en racheter une et l'équiper comme un bon négro Et pour info les gars, 18-20 sur la dernière photos c'est pas l'heure mais bien les RPM

Un bel exemple je trouve, parcequ'ils ont la réputation d'être des king du swap et de la mécanique mais je pense qu'ils ont omis de parler de cela dans leurs topics Mais ça n'échappe pas à l'oeil du tigre

Montage d'une admission à 4 papillons " voilà j'ai installé une admission papillon sur un k20 ;moteur honda civic typeR, mais j'ai un souci;pas d'emplacement pour la sonde MAP sensor,c'est la sonde qui sert de débimétre en gros,je ne sais pas où la placer,j'ai déjà foré 1 trou dans chaque pipe et relié en 1 pour créer une dépression dans un tube,mais ma dépression est faible,-0.01bar et je dois avoir environ -1bar,je ne sais pas à qu'elle endroit de l'admission la dépression est la plus forte,vous avez des idées? déjà eu le cas? " " je cherche donc ou forer pour prendre la dépression,à hauteur du papillon? je cherches des infos et photos merci " Analyse : Dans une admission il y a 2 zones bien distinctes. La partie amont et la partie aval du papillon. Quand le papillon est fermé, la pression en amont du papillon ( avant ) = la pression atmosphérique et la pression derrière le papillon est en dépression, de l'ordre de 0,2 bar car il y a une détente de la faible quantité de gaz qui est admise dans le cylindre. (- 1 bar) ça n'existe pas ça veut dire 0 de pression et la croyez moi le moteur ne tourne plus mdrr. Par conséquent la réponse serait simple : Forer n'importe ou dès que c'est derrière le papillon. Ce sont des principes de base de mécanique qu'il vaudrait mieux maitriser si vous vous lancez dans ce genre de modification. Pourquoi la dépression est encore plus faible dans son cas ? Vous reliez 4 sections de passage en 1 seul point sans augmenter le diamètre du " 4en 1 " alors on fini par créer encore plus de pertes de charge. C'est comme si vous aspirez dans une paille et qu'à un moment vous la croquez, il est plus difficile d'aspirer malgré que vous augmentez la dépression dans la bouche. La solution c'est de cabler 4 cylindres sur une boite dite à dépressions et enfin y venir repiquer la partie MAP. Fort heureusement pour eux, le projet est arrivé a bon port parcequ'on leur a expliqué la situation.

Ah wai forum auto ça m'fait penser à un truc, je vais chercher un passage bien comique

C'est rien, heureusement que je suis un ghetto tuner avec des magic fingers

héhé J'aime ce topic il me faudrait d'autres passages à me mettre sous la dent

Pour moi c'est l'occase par excellence ( si on cherche une R6 )

glory hole voila, en même temps on sait pas si c'est une négresse ou un négro vu qu'on voit pas ... En tout cas si chez ken block ça sort aussi vite que la vitesse à laquelle il drift, c'est carrément un casque de soudeur qu'il lui faudra

A tout ceux qui lisent... Participez à l'expansion du forum. Lire c'est bien mais si on reste passif, il y aura un moment ou il n'y aura plus rien à lire non plus. Faire grandir un forum, c'est aussi plus tard chopper des partenariat pour des pièces, des importations etc donc motivé vous, vous passez bien du temps ailleur alors pourquoi pas ici. Papitch j'ai vu ton reportage sur hoyas, vient nous présenter ça ;-)

mdrr surment, c'est une sorte de love cabine mais avec des gros stickers DC shoes et subaru D'ailleur si tu regarde l'image de la première video sans la lancer, avec le GROS PLAY en plein milieu de l'image, on pourrait supposer que le type à lunette est entrain de faire une fellation à ken block

mdrr wai je vais commencer à chercher la camera mais par contre il devrait appeller julien courbet parceque l'arnaque d'intertuning elle était réelle par contre

Histoire d'engine damper. Un gars à monté un engine damper sur son auto, jusque la pas de problème mais lorsqu'on lui demande d'expliqué à quoi ça sert : " Pour info ça sert à Améliorez l'accélération et la stabilité du véhicule Réduire moteur / transmission des vibrations et des roues Lorsque l’on accélère le moteur à tendance à monter, avec l’amortisseur ( ENGINE TORQUE DAMPER ) le moteur reste à plat !! " Analyse : Dire que ça sert à améliorer l'accélération et la stabilité du véhicule c'est un peu simpliste. Lorsqu' on crée des variations de charges importantes le moteur à tendance à basculer vers l'arrière par rapport à l'axe qui passe par l'essieu avant. Ce qui peut se produire c'est ce qu'on appelle du " wheel hop " et ça veut dire que la roue commence à sauter. il y a des chocs au niveau boite de vitesse / cardans et il y a aussi le fait que le moteur se déplace et ça modifie donc la géométrie de la suspension. La roue n'est donc pas en contact avec le sol d'une façon optimale. C'est un problème plus complexe que d'uniquement installer un engine damper, normalement il faut installer des tractions bar ou autres dispositifs. Je préconiserais plutot de mettre des supports moteurs renforcés ça sera nettement plus efficace.

Aoutch, y a de l'escalope

Vendredi, on a commencé à faire un petit tour et forcément il n'y a que la pleine charge qui est plus ou moins correcte. Pas moyen de faire fonctionner la carto en full tps et je commençais déjà à suspecter quelque chose. La voiture pousse malgré un dosage non optimal ( rpm prit au compte tour ) : 11.5 à 3000 rpm 11.8 à 4000 rpm 12 à 5000 rpm 13.3 à 6000 rpm 14 à 7000 rpm 12 à 8000 rpm Il y a déjà un premier problème, la taille des injecteurs pour la pleine charge car pour 7875 rpm on a 92% de duty cycle et 99% à 8450 rpm sachant que le dosage n'est pas au point. Normalement il ne faut pas dépasser les 85-88% C'est déjà un premier point que le cartographieur d'intertuning à mis de coté Après avoir passé le week end à essayé de faire fonctionner le datalogging, j'ai abandonné cette idée pour revenir à plus simple. Donc j'utilise le LM2 en direct pour pecher les informations en ayant légèrement dénudé le faisceau moteur. J'utilise des petites pinces croco pour revenir sur le faisceau Analog Input du LM2 que j'ai préparé Et la miracle de la technologie, j'ai bien configuré le input 1 pour le TPS en pourcent et ce que je pensais est bien réel car le chiffre diminue lorsque j'appuie sur la pédale 89 ( au repos) = 89% ça veut dire que le TPS est cablé à l'envers. Et oui, michael était content que le papillon de moto avait la même connectique que le connecteur d'origine mais il ne s'est pas posé la question si c'était correct ou pas Vu que c'est encore un problème à résoudre, que dehors il fait pas chaud avec ce petit vent bien sournois et qu'il pleuvine, je vais remettre ça à demain, il faut que j'intervetisse le + et le - sur son faisceau moteur. Quand je disais au départ que j'étais déçu de son projet, ce n'était pas pour rien ça relève plus du bricolage que de la réelle préparation

Lui il se lève, se sake une petite pougnette et puis il est chaud pour faire quelques slalom histoire de se dégourdir les jambes après il rentre, se resake une pougnette et il est prêt pour refaire une video pour DC

tu commence à vendre du lourd chris

Wai mais à cette allure la, on risque de retrouver un morceau de protège carter dans du pain aussi Bah heureusement que c'est pas partout comme ça non plus, mais disons qu'un mécano ça fait un boulot de mécano autrement dit ils sont bon pour monter et démonter, trouver 2-3 pannes parceque ça ressemble à un truc qu'ils ont déjà vu et basta. Ce qu'il manque ce sont les " top " technicien oui, ceux qui savent comment fonctionne une gestion moteur pour éliminer des pistes et ne pas démonter des trucs inutilements juste pour voir si c'était ça ou pas

héhé Mais le but c'est vraiment de faire gaffe, on n'est jamais à l'abri d'un mauvais conseil sur le net même si à la base donner un conseil c'est pas fait pour une mauvaise intention

Les mécanos dans les garages sont pas assez compétent pour des voitures + sportives. Je trouve que chaque marque devrait avoir un technicien spécialisé qui s'occuperait des soucis avec du matos adapté. Tiens c'est un boulot pour moi ça

Ezze que tu as un dizgueu dur portableu ? parzeque si tu oublie de brancher le ventilo tout va cramer !

ahah sacré topic j'ai encore trouvé le bon plan hein mdrr Si t'en trouve toi aussi même si ça n'a pas spécialement à voir avec l'automobile, tu post

Pour avoir suivi cette histoire et l'avoir accompagné 2x au banc, c'est clair qu'il y a un problème de flash. L'idée d'une gestion moteur de 3L n'est pas fausse car le dreamscience à la base ça télécharge la carto d'origine en mémoire et ensuite installe la carto modifiée. A la fin, si on veut remettre la carto d'origine, le dreamscience remet ce qu'il avait gardé en mémoire donc ça semblerait tenir la route. Sinon c'est une super voiture, y a vraiment du couple, ça va vraiment fort pour une berline de cette taille, et le bruit c'est super V6 avec une ligne miltek pfiouuu. Reste plus qu'a faire flasher l'ecu avec la carto d'origine et puis reflashé au dreamscience mais correctement cette fois ( tu passe chez moi quand tu devras le faire )

Bien vu cousin t'as bien fait de poster ;-) Sacré courbe hein, mais que fait le déphasage d'arbre à came ? ah beh y va plus

Bienvenu cher cousin Et merci pour le sent bon dreamscience que j'ai pendu au rétro

On y va La personne qui possède la voiture, désire installer la batterie dans son coffre. Une première personne intervient et lui dit qu'il faut laisser la batterie à son endroit car elle joue le rôle de pare chaleur. Une deuxième personne confirme et propose dans l'éventualité ou la batterie gêne, de cloisonner le filtre. A cause de cela, la personne qui à la base aurait tout intéret à mettre sa batterie dans le coffre se base sur ce que les 2 personnes lui ont conseillé Analyse : Une batterie n'a aucun rôle de pare chaleur parcequ'elle n'est pas une cloison hermétique, l'air s'engouffre entre les ouvertures qui se présentent entre la batterie et la zone filtre. Ensuite, même avec une cloison pare chaleur, le reste du filtre qui est en inox est soumis à la chaleur ambiante du moteur. Le point le plus critique est le collecteur d'admission qui est en contact avec une culasse soumise à 80°C et par conséquent l'air est fortement réchauffé à cet endroit la. Donc, si on veut augmenter l'isolation de la température de l'air, il faudrait mettre de la bande thermique autour du tuyaux inox et avoir un collecteur d'admission en composite. La meilleur solution dans son cas c'est encore d'enlever la batterie, ce qui fait qu'il y a un plus grand volume d'aspiration autour du filtre vu que l'air chaud à tendance à monter, il pourrait y avoir une zone chaude juste au dessus du filtre à air. Enlever la batterie est donc un bon point et au fur et a mesure que la voiture prends de la vitesse, il y a un plus grand brassage d'air frais dans le compartiment moteur qui sera plus vite dirigé sur le filtre à air.