Luig

bah si tu veux jouer la rabateuse, tu note l'adresse du forum qui n'est pas très compliquée et tu distribues

Un exemple, bleu 77 et tr style sont des amis à moi et je ne les ai même pas mis en vip. Donc aucun favoritisme, c'est attribué aux personnes qui apportent vraiment quelque chose pour le forum

Chris c'est un buisness man accompli. Son père tiens un garage ou il restaure des voitures anciennes, je l'ai même vu fabriquer des jantes en bois pour des voitures de l'an 20 Il y bosse aussi maintenant et c'est lui qui prendra la relève ( avec moi j'espère :d )

Pour passer v.i.p il faut plusieurs conditions Se connaitre et prouver qu'on peut l'être. On verra comment ça se présente . Petite info sur redbaron c'est le fondateur du forum mais la il est entrain de se tirer des pougnettes parce que je ne le vois plus participer au forum. Alors chris ? qu'est ce qui se putain d' passe ?

Et peut être du luxembourg non ?

J'ai en recrutés quelques uns que je connais en personne en fait. Mais le but c'est pas de créer honda passion ou importzone bis, il y a beaucoups de gens sur les 2 forums qui ont un esprit trop fermé que pour participer avec nous

Lol mais la rabateuse pour le moment à trop de boulot Sinon, j'aimerais bien voir aussi tout ce qui est golf1/2 bmw E30, des lancia delta integrale... etc Si vous avez des amis qui en ont invitez les, on est pas un forum monomarque ;-)

C'est pas moi, je suis son cousin du ghetto

Ah, il s'est réveillé. L'hibernation c'est pour les animaux hein pas pour toi mdrr Bienvenue

J'ai pas d'adresses, juste google ou ebay quand je cherche un truc ;-) Pour un RMF prends le modèle narrow ça devrait en principe passer Sinon pourquoi pas tenter un sixsigma 4-1 A ne pas confondre avec l' ANR merge

Belles photos papitch

bah si tu veux pas te faire chier, tu prends le DC sport. Après c'est juste une question de regrets. Soit on veut pas chipoter et on tappe ce qui va dedans, soit on veut un autre collecteur et coupe dans la traverse. Dans tous les cas si tu veux du bon tu dois commander aux USA, les toda, spoon et autres ça ne fait pas le poids et c'est plus cher. Faudrait commencer à oublier les marques du japon ça fait longtemps qu'ils ne développent plus des nouveautés pour les vieux modèles honda ;-) Au passage, vu que tu as un carter à remplacer même si c'est pas non plus un crime, prends un moroso cloisonné

De toute façon lui il peut dire que EE c'est vieux

Il est devenu le boyard culte sur youtube avec son ami lucien el rapia et son titre " leffe leffe " En tout cas, il a marqué nos esprits hein chris A consommer sans modération https://www.dailymotion.com/sopranal/1

Pour ceux qui ne le connaissent pas encore ( honte à eux ) voici le lien qui donne accès à toutes les videos de Monsieur Mozinor. Le roi du détournement http://www.mozinor.com/

Question ligne c'est bidon mais le collecteur qu'il s'est fait faire n'est pas mauvais. Michael m'a dit qu'il était en diamètre 60 donc jusque la tout va bien. Le B mol de ce collecteur c'est que la base qui se fixe à la culasse est en ACIER du coup ça s'oxyde. Ou alors c'est de l'inox de merde j'en sais rien. Et il y a aussi des fuites parcequ'il utilise des ressorts pour faire le lien entre les 2 parties du collecteur ( que je remplacerais par des boulons ) voir carrément soudé en une pièce ( qui serait encore mieux ) Sinon dans l'ensemble j'ai pas trop de quoi critiqué le design de ce collecteur, je dois reconnaitre qu'il est pas mal.

ça serait pas plus simple de lui dire qu'une EE face à une delsol c'est magique ?

Pour tous commentaires, demande de rectifications ou explications qui ont un rapport avec les FAQ pannes, c'est ici que ça se passe

Pour tous commentaires, demande de rectifications ou explications qui ont un rapport avec les FAQ préparation, c'est ici que ça se passe

Si tu vas sur le topic " préparation d'une CRX vtec " que j'ai mis à jour, tu verra la photo du collecteur d'échappement

Les problèmes de ralentis sont monnaies courantes sur les moteurs honda. Pourquoi ? La plus part des modèles ont déjà minimum 12ans mais aussi un gros kilométrage. Le circuit de ralenti est constitué des éléments suivants : - TB - Throttle Body - IM - Intake Manifold - IACV - Idle Air Control Valve ou appellé EACV ( Electronic Air Control Valve ) - FITV - Fast Idle Thermo Valve - TPS - Throttle Position Sensor Le ralenti est controlé par 2 éléments. Il y a le FITV qui est un thermostat et qui est controlé par le liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est froid, le thermostat ouvre un bypass dont l'entrée se trouve avant le papillon. Cela laisse donc une petite fuite qui va provoquer un régime plus élevé ( entre 1500 et 2000 rpm ) Une fois que le liquide de refroidissement chauffe, la valve va se fermer progressivement jusqu'au moment ou le bypass est totalement bouché. Remarque, l'IACV lui est toujous en activité. Il y a donc 2 circuits séparés qui fonctionnent en même temps lorsque le moteur est froid. Le ralenti est à présent géré uniquement par le IACV qui est une electrovanne pilotée par l'ECU. La aussi, il y a un trou situé avant le papillon pour servir de bypass. Symptome : - Le ralenti joue au yoyo. Dans ce cas il est quasi certain que c'est le FITV qui est défectueux. Une méthode simple pour le trouver, débrancher le manchon de l'admission et boucher un trou avec le doigt. Attention, il y en a 2 mais il est facile de le trouver. En effet, une fois qu'on se trouve sur le bon trou, le ralenti redevient tout à fait stable. - Le ralenti est élevée. C'est la partie la plus complexe. Premièrement, on va regarder s'il n'y a pas une prise d'air. A l'aide d'un nettoyant frein, on va asperger toutes les durites, joints d'admissions. Si le régime augmente : -> Vérifiez les durites, il se pourrait qu'elles soient trouées, poreuses -> Vérifiez la valve PCV, qui est une petite valve rouge située sur le collecteur d'admission entre l'injecteur 3 et 4 -> Vérifiez si les vis qui tiennent le papillon au collecteur d'admission sont bien serrée. En tout cas, on peut toujours le démonter si le régime augmente lorsqu'on pulvérise le nettoyant frein à cet endroit. De la refaire un joint avec de la loctite Si le régime n'augmente pas avec le nettoyant frein : -> Vérifiez si le câble d'accélérateur n'est pas trop tendu -> Vérifiez s'il n'y a pas d'obstacle au niveau du papillon -> Débranchez le connecteur de l'electrovanne IACV. Si le ralenti ne chute toujours pas, il se pourrait que l'electrovanne soit restée totalement ouverte ( blocage ). Pour en être sur, il faut enlever le manchon d'admission et bloquer les 2 trous bypass. Normalement, le moteur devrait se couper. Dans ce cas il faut déposé l' IACV pour le nettoyer. Vous pouvez aussi à l'aide d'une batterie 12V appliquer une tension aux bornes de l'electrovanne pour inspecter visuellement le fonctionnement de l'electrovanne. -> Vérifiez si la vis de réglage du ralenti n'est pas totalement déserrée -> Vérifiez s'il n'y a pas une fuite au niveau des durites de refroidissement. En effet, des fuites pourraient refroidir le liquide et par conséquent, cela agirait sur le FITV en ouvrant le thermostat Si rien de tout cela solutionne votre problème : -> Vérifiez le capteur TPS. Contact mis, connecteur toujours sur le capteur, la borne + piquée sur le fil du milieu et la borne moins sur la masse de la batterie. Vous devriez obtenir environs 0.5 V en papillon fermé et environs 4.6V en papillon pleine ouverture. -> Vérifiez le capteur de pression absolue MAP à l'aide d'un autre capteur MAP. La raison est la suivante, si le ralenti n'est toujours pas fixé, le capteur map n'est pas en cause. Si une fuite à lieu quelque part, vous ne respecterez pas le voltage de consigne pour un ralenti vous faisant prendre ainsi une décision hâtive. Dans le cas ou il est réellement défectueux, le fait de le remplacer par un autre capteur map résoudra le problème. Enfin dernier recourt, il faut tester un autre ECU

ahah c'est en irak ou en afghanistan qu'on aurait du l'envoyer sti la

La suite de la prépa... Alors la voiture semble tourner avec une carto stock donc c'est une bonne chose, ça veut dire que je peux la rentrer au garage loll ( 17°C c'est plus agréable ) La voila donc levée, pour que je puisse démonter sa lambda et mettre la mienne. On fait passer donc tout le cablage pour revenir à l'habitacle Et voila le mesureur de richesse connecté Ensuite, bizarement la voiture ne voulait plus démarrer et lorsqu'elle s'est mise à tourner, elle n'allait vraiment pas bien, elle tournait sur 3 cylindres. Je n'ai pas mis longtemps à trouver le fautif car étant donné que je n'avais remplacé que la sonde lambda, j'ai d'abord essayé de désactivé les sondes dans l'eeprom mais il y avait toujours le même problème. Donc je me suis dit, il y a un mauvais contact. Effectivement en découpant la gaine du faisceau, je constate qu'un fil est cassé net. Ce fil correspond à la pin A14 ( Relais double ) Une fois réparé, la voiture n'a pas redémarré tout de suite parce que le fait qu'elle tournait mal noyait les bougies. On les a dont sechée et la c'est reparti. Ensuite je me suis pris la tête pour le ralenti, j'avais 10 d'AFR = trop riche. Comme pour le moment je ne sais toujours pas exploiter l'emulateur d'eeprom à cause de VISTA sur le portable, je suis obligé de programmer à chaque fois l'eeprom. En plus comme j'utilise toujours l'ECU de mika, il n'y pas le datalogging incorporé. Pourquoi est ce compliqué de régler le ralenti ? Une injection 4 papillon crée moins de dépression qu'une admi mono papillon. Donc, le ralenti ne se trouve pas à la première colonne mais quelques colonnes plus loin. Pour trouver le temps d'injection adéquat, j'ai donc tappé les même valeurs partout soit 1.99ms d'ouverture après plusieurs tentatives et cela donnait 12.5 - 13 d' AFR (encore trop riche pour un ralenti mais optimal d'un point de vue efficacité ) J'en ai profité pour tapper toute la table d'allumage à 16° pour pouvoir synchroniser le distributeur d'allumage avec la lampe stroboscopique. Voila donc ou j'en suis arrivé, je connais a peu près le bon temps d'injection pour le ralenti, et le distributeur est bien callé. Cela parait un maigre résultat mais c'est un moteur qui n'a rien à voir avec l'origine et en plus j'dois bosser à l'aveugle aussi donc je vais passer parallement du temps sur la partie PC pour que je puisse avoir un outil fiable.

Un de ces jours quand tu descends de bx on ira faire des photos entre nos voitures

Ah enfin une présentation lol En fait le gars il a bien caché les défauts parceque de l'extérieur elle a l'air vraiment propre. Bon après, c'est pas non plus trop grave, tu refais ça comme une restauration, de toute façon une EE8 ça ne court pas les rues, ce sont des futurs modèles de collection Si t'as besoin de conseil pour des pièces n'hésite pas. Pour le collecteur tu peux toujours refaire le même que dans la CRX qui est chez moi, c'est un BFR budget 750€