Luig

Et quand est ce qu'on verra tes réalisations ?

c'est toi qui a fait ça au labo comme pour la pédale du camion ?

2 videos toutes fraiches

Rien à voir t'es un vip avant tout mais si tu ne sais pas assurer la modération vu que tu es resté longtemps absent c'est normal que je l'attribue à chris qui est la 3 à 4x par jour sur le forum. C'est pour ça que je t'ai posé la question si tu veux redevenir modo ou si ça ne t'intéresse pas point à la ligne.

j'ai filé le code source à Dos qui est informaticien/programmeur mais la je n'ai plus signe de vie de sa part

J'en reviens pas, il a fallu que je te reclasse en vip au lieu de modo pour que tu revienne sur le forum Je te laisse ainsi ou je te remet en modo ? Welcome back vieux frère

the come back of prelude

Pour le réglage des D2 c'est pas compliqué tu regarde par rapport à la surface de la piste. si c'est un billard tu règle la dureté à fond Après si ce n'est pas le cas tu test pour voir quand la voiture à tendance à décoller et quand elle tient la route en jouant sur la souplesse. Malheureusement ça suffit pas parceque ça doit etre fonction du tarage du ressort et aussi des lois d'amortissement séparées en détente compression Tu peux jouer sur le comportement routier à l'aide de barre anti roulis dans le cadre de l'amateurisme. Il y a aussi la pression des pneus qui est une méthode simple pour influencer le comportement de ton véhicule

C'est tout un kit large en fait pour faire une clio type kit car mais le problème c'est que quand chris l'a achetée elle avait déjà été commencée ( en 2001 ) Donc le gars à fait quelques modifs du genre modifier les ailes pour mettre des phares de seat IBIZA. l'idée est pas mal pcq ça lui donne un coup de jeune, ça s'intègre assez bien mais le problème c'est que les ailes sont moins larges et ça fait ressortir le bord du parechoc On aurait clairement préféré garder le kit totalement d'origine mais bon. En tout cas inspiration tuning mais somme toute c'est un kit qui ne choque absolument pas Voici ce qu'il donne une fois fini mais on ne va pas rajouter la moustache fournie pour ne pas surcharger la caisse Par contre pour les jantes qui sont celles de la clio williams, elles sont malheureusement trop étroites pour le kit

Quaife c'est en général du bon matos. Le gros avantage c'est qu'ils utilisent des pignons donc ne nécessite aucun entretien. Les autobloc à disques sont plus efficaces apparament bien que je n'ai rien pour expliquer ou comprendre la différence de fonctionnement entre les 2 mais l'inconvénient c'est qu'il faut changer les disques ( comme un embrayage ) schéma voir le topic sur préparer une E30 M3

mais y faut une grande descente genre sur une portion de la E411 ou j'ai vu une fois descente à 6% pendant 2 ou 3 km j'sais plus J'avais établi mon record de vitesse en punto 210 compteur ( et j'avais laché le pied sinon je pouvais faire mieux )

t'as participé aussi ?

houla une exlcu hp factory super ça Et c'était ou exactement, je vois qu'il y avait des voitures fiables

euh salut

cool t'as bien fait

Un peu de nettoyage, j'ai supprimé 3 membres qui ne viennent jamais sur le forum et qui ne se sont jamais présentés

En france, le controle technique est moins sévère, déjà nous on ne peut pas passer avec des combinés fileté si on a pas d'attestation de montage, de papiers d'homologations etc. Bref si tu ne passe pas full d'origine ça commence à etre compliqué. Les boites entre série B sont adaptables mais il y a plus simple en mettant un pont court pour 300-500€ Il existe toute une panoplie de pignons en aftermarket si on veut changer les rapports. En fait les boites honda au niveau étagement c'est pas terrible car on se trouve toujours en dessous du couple max du moteur Perso une boite qui serait bonne pour un série B ne devrait pas dépasser 230 km/h à 9500 rpm avec un étagement idéal entre rapports en gardant le rapport de pont d'origine. Le pont court c'est pas ce qu'il y a de mieux. En tout cas à ce régime la théoriquement je pourrais atteindre 280 km/h ce qui n'est vraiment pas bon en gardant la boite stock

au niveau des prix : B16A1 150 cv -> environs 800-1000€ ( moteur, boite, faisceau, ecu ) B16A2 160 cv -> environs 1000 - 1600 € ( moteur, boite, faisceau, ecu ) B18C4 169cv -> environs 1500€ ( moteur, boite avec Torsen, faisceau, ecu ) B18C6 193cv -> environs 3500€ ( moteur, boite avec Torsen, faisceau, ecu ) Pour avoir 200 cv en partant d'un B18C6 il suffit de changer la carto soit 600€ en plus en comptant l'ecu génération 1992-1995 d'occasion + faisceau de conversion OBD2a-> OBD1 car l'ecu d'origine n'est pas modifiable, sauf si tu passe en carto mugen via hred, ça coute 400€ mais n'est programmable qu'une seule fois et selon un seul type de carto apparament ) Soit 4000€ au total en gardant une ligne d'échappement d'origine et catalyseur Pour avoir 200cv en partant d'un B18C4 il faut une culasse B18c6 complète qui coute environs 500€ d'occasion. Il faut monter des pistons d'integra type R ou mieux de civic type R environs 300 - 400€ en neuf. Un collecteur d'échappement 4-2-1 de bonne facture coute environs 400-500 € neuf Un collecteur d'admission coute 350€ neuf Une boite a air ou une admission avec cone type limace en carbone coute 250€ en neuf Une ligne complète sans catalyseur coute environs 500€ Enfin la carto en comptant l'ecu encore 500 à 600 € ( dépend à combien tu touche l'ecu d'occase ) et la encore c'est en passant par moi pour faire la carto car chez un professionnel le prix passe du simple au double 700€ réglage au banc hors ECU Donc au total on a 4400€ Pour les moteur B16 On fait la même préparation que pour le B18C4 et on a une puissance qui tourne dans les 185cv en moyenne sauf que tu retire 200 ou 300€ au niveau de la carto car les ECU fourni sont ceux qu'on a justement besoin Donc 4000€ environs pour 185cv/190cv Il reste mon cas à moi ou je pense m'en sortir pour moins de 3500€ et en touchant peut être 200cv j'en suis pas sur mais bon je ne peux pas le placer comme une généralité Bien entendu tous les prix correspondent à l'achat du moteur + pièces à préparer, il va de soi que si on dispose déjà du moteur dans la voiture ça ne revient qu'aux prix des pièces Juste une remarque, en belgique les swap moteur sont interdits ce qui fait qu'on a tendance à préparer le moteur qui se trouve dans la voiture, autrement tout le monde prendrais un B18 de type R c'est logique

ça veut juste dire que je suis emballé après avoir vu les photos

c'est une version parmi le modèle comme tu pourrais avoir LS, GS, etc... Dans ce cas ci, c'est une civic coupé ESI qui à un moteur D16Y8 ( 125 cv sohc ). Le précédent propriétaire à swapé le moteur par un B18C4 ( 169 cv dohc ) qui provient des civic 5 portes VTI. Aux usa il y a le même moteur B18C1 ( 170cv dohc ) qui provient des integra GSR et voila pourquoi on appelle ça un GSR même si le terme exact devrait être vti mais bon on préfère toujours les termes d'outre atlantique Ici c'est un moteur hybride qu'il a. Bas moteur de B18C4, pistons P73 ( de la type R ), Culasse PR3 ( serie B16-B18 ) Arbres à cames P73 ( Integra type R ), collecteur d'admission de B16A1 car à l'origine il y a un collecteur volumineux avec un système de clapet pour faire changer la longueur d'admission.

Pourquoi les gens ont tendance à commenter les videos ou il y a déjà plusieurs commentaires ? J'en ai posté des autres aussi

oui à ce moment la on verra tout ce que l'oeil humain ne peut assimiler je mets déjà 1€ dans le petit cochon

lol quand j'aurai des liards ( un bon petit 3000€ par mois )

prochaine fois qu'on passe dans la rue des marchands avec chris, on s'arrete et je fais quelques photos avec ces négro qui font du buisness dans le ghetto

C'est le mulet style N'empêche qu'il soude bien le gars