Luig

regarde sur le lien que je t'ai filé ou même tu vas dans la branche " benchmark " c'est la mondeo ST220 Etant donné qu'on prend en compte les 4 roues, c'est un des seuls bancs si pas le seul en belgique qui fait tourner toutes les roues même si tu n'as qu'une 2 RM Du coup les pertes sont réelles. J'ai meme su trouver une courbe réalisée sur une EG comme la mienne avec un moteur swappé K20A2 On voit bien que la perte totale ( boite et 4 roues ) ça fait +ou- 50cv et c'est encore pire pour une propulsion ou une 4RM

merci Mais je suspecte des pertes par frottement importantes parcequ'une fois que je tappe la 5e on arrive à me rattraper. Vu que les freins arrières ne sont pas restaurés, suffit qu'ils soient légèrements grippés et à mon avis c'est le cas pour un des 2 pour que la puissance perdue augmente fortement. Après état des roulements etc qui ne sont surment pas neuf. Il suffit de voir sur les bancs pour constater que c'est proportionnel à la vitesse avec des pertes de 50cv ( voir http://img522.imageshack.us/img522/9394/essai1cg6.jpg sur un banc ou les 4 roues tournent ) pour une berline 2 roues motrices Je vais essayer bientot de m'occuper de ça parceque ce sont des détails qui coutent cher sur la route. Après j'aimerais aussi voir l'influence du refroidissement en cachant une partie de mon radiateur sur la puissance moteur, le changement d'huile par une version full synthé haut de gamme, et l'augmentation du temps de charge de la bobine

effectivement c' mieux quand c'est plus endurant, un peu comme pour les freins Question différente, qu'est ce que tu utilise comme huile pour ta gti ?

C'est pour ça que l'idéal serait de l'avoir directement via le même logiciel à cause de l'auto rescale qui fait qu'on ne sait pas les superposé par photoshop mais de ce que je vois t'as un meilleur remplissage de 3000 à 6000 rpm avec un net gain + 15-20cv entre 4500 et 5000 et puis t'as une petite perte de puissance ( 3 - 4cv ) comparé à l'origine de 6200 à 7000 rpm ( impossible à ressentir ) un bon upgrade pour ta voiture

Le H23 c'est une version non VTEC plutot destiné au marchin américain pour la prélude SI ( 160hp ) alésage identique en 87mm mais la course passe de 90 à 95mm ce qui fait que c'est un moteur plutot boite auto pour les papy américain Le H23 vtec c'est pour l' Accord Wagon SiR avec boite auto et fait 197 hp ( version japon ) Nous on veut le H22 de prélude SIR qui sort 200hp Il y a des H22 plus puissants mais dès le moment ou tu veux faire une prépa tu prends la base qui est identique à tous et moins chère. La différence se trouve dans les pistons, AAC, admi, échap et carto mais comme tu dois tout changer c'est pas important de prendre le moteur le plus puissant vu qu'à la base le bloc et la culasse sont les même

Elle a reprit du poil de la bête Y a moyen d'obtenir le résultat au banc avec les 2 essais superposés histoire de voir ou il y a gain avec l'échangeur ?

explosé de rire hier avec ça

Oui dès lors ou on a une EG5 mais quand je suis monté sur la delsol avec son ECU d'origine je peux te dire que ça ne m'avait pas emballé du tout. D'ou l'importance d'une nouvelle carto sur les honda surtout si tu as monté quelques pièces perf, ça permet de les exploiter. On verra ce que ça donne quand il passera au banc il pourra faire un comparo entre son ECU stock et ma remap vu qu'il dispose des 2 boitiers

Voila une présentation qui fait qu'on lit du début à la fin et pas seulement regarder les images C'est clair qu'on a dja fait une bonne remise en forme avec le sablage/peinture mais niveau carrosserie y a encore pas mal de taf c' sur L'auto n'étant pas très saine de ce coté la et en plus le fait qu'elle reste dehors n'arrange pas les choses Le capot vis racing en tout cas je suis déçu, je ne conseillerais pas cette marque non plus c'est un capot en fibre de verre recouvert d'une couche de carbone sur le haut pour faire beau. C'est plus leger certes mais quand on lève les 2 capots on se rend compte qu'il y a peut etre 5kg de gagné. La qualité de la résine et du vernis en tout cas ne résiste pas au climat Belge. En tout cas je suis convaincu de garder un capot d'origine A mon avis un vrai capot carbone ça doit se faire chez un spécialiste qui ne fait que ça et la on est sur que c'est du carbone et pas du tape à l'oeil avec le prix qui va avec. reste plus qu'a trouver la prélude H22 uk pour faire ton swap

beh même pas parceque je pourrais la sortir quand je veux mais pour ça il faut que je sois emballé d'avoir fait un tour en honda qui va bien Je suis quand même étonné de voir le comportement de l'esi à mon avis il pourrait rivaliser contre une delsol vti stock

ça y est il est love de sa caisse Content que le problème soit résolu dans ce cas, c'est sur que quand on ne sait pas d'ou ça vient on s'arrache les cheveux

ah il va falloir reposté parceque l'image est restée petite

On va devoir se resaisir Il nous un modérateur pour modérer les HS

Je viens de finir de fignoler la carto de léo pour ceux qui connaissent ( il devrait bientot passer s'inscrire ) moteur D16Y8 à la base 125cv assez mou vu que c'est une delsol ( donc lourde ) depuis la correction de la carto on a encore ressenti des gains. Ce qui fait qu'elle m'a emballée à sortir ma civic ( ça veut donc dire que ça allait bien ) lol Encore une bonne chose de faite

et surtout ne pas manger ce que fait le père ducrasse sinon ça fait des hallucinations

ahaha excellents

non je veux les DTM Mais on peut les monter sur une autre BM y a pas de soucis pour ces jantes noires

ohoho rajoute le dans la liste des smiley tiens ça tue cet hélico

ces vrais mais c etait un echange contre une autre caisse en plus quand on a ete la voir elle etait propre sa apres regardant tout et en demontant que l on ces rendu compte que c etait une bouse mais bon la il y a beaucoup de chose qui on ete refaite et puis tu sais lg quand ta la passion dans le corp sa pourait etre une merde sur roue nous on verra toujour un bijoux en elle Je sais ce que c'est, quand moi j'ai récupéré le chassis de la EG6, y a eu du travail dans l'air, déjà le cligno droit n'allait pas -> mauvaise masse La vitre électrique coté passagé n'allait plus non plus La porte passager tombait quand on l'ouvrait -> remplacement de la charnière Le support de radiateur cassé Du cablage par ci par la que j'ai enlevé ( sans doute pour une instal audio ? ) Mais je vois un petit bijou en elle

peut être mais je ne vois toujours pas ou sont vos BBS...

dans 3 messages tu seras " à l'essai... " 50 150 300 600 1000 c'est les quotas pour changer de statut

je le vois pas moi le mec A mon avis les photos sont plus grandes que du 800*600 et avec ma résolution 1024 c'est foutu

ce sont surement des émigrés

bonne idée négro