Luig
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On entend bien la différence :-) -
t'as pas bêtement windows movier maker ?
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y a pas une vidéo avec admi et sans admi par hasard ? comme ça on peut voir la différence
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Ce n'est pas aussi important que la crx mais c'est possible que ça bouffe un peu d'air chaud au banc Enfait si on veut être + proche de la réalité il faudrait une très grosse turbine qui simule +- la vitesse de la voiture ( genre 150 km/h ) et il y a des chances à ce moment la qu'il y ai un brassage d'air frais qui se fait sous le capot et qui fait récupérer des chevaux. ça fait quand même 5000 € l'airbox lol -
tout à fait, mais ça dépend aussi du système d'admission. Si on se trouve dans un cas très défavorable comme sur la crx le gain est important. Si par contre le système est bien étudié au départ il n'y a pratiquement rien à gagner de ce coté la. Les AE86 d'origine on +- aussi ce même style d'aspiration, probablement très pratique pour rouler par -20°C mais pas efficace en température normale
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Bon après vous avoir un peu fait poiroter je vous montre le test que j'ai fait le même jour en débranchant le manchon du filtre à air et en l'alimentant directement avec l'air frais de la turbine par l'intermédiaire d'une gaine souple. Puissance corrigée DIN C'est pour ça que je disais que j'avais bien l'impression que ce moteur était mesuré sur un banc moteur avec de l'air non surchauffé parce qu'autrement ça me semble improbable de sortir les 130cv. En tout cas on sent bien la différence sur le banc, l'auto prend moins de temps à accélérer Par contre il est possible de perdre quelques chevaux en modifiant le système d'origine à cause de la perte de charge due au filtre à air.
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Je connais bien les formations forem y a toujours moyen de s'arranger avec les formateurs et en plus c'est toujours mieux d'étudier une auto qui a un soucis qu'une auto qui n'en a pas. C'est pas difficile de trouver les phases de compression il suffit de déposer le cache soupape et de vérifier si les cames ne poussent pas sur les culbuteurs à l'oeil et à la limite avec une jauge d'épaisseur. activation vtec hydraulique oui mais le vtec s'enclenche bien c'est pas un soucis à ce niveau la, j'ai eu un prob de vtec sur l'auto de françois parce qu'ils avaient rallongés les fils sans les souder donc pas de contact et la l'auto sans vtec sortait moins de 120cv... Donc ça serait flagrant si le vtec ne fonctionnerait pas ;-) -
Demande à Hobbi sur le forum il est actuellement en formation forem mécanicien automobile, je présume qu'il y a moyen que ton auto serve de support didactique et qu'en plus tu ne payeras probablement rien.
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Probablement une puissance similaire, tout ce qui change avec les pièces performances ce n'est pas la puissance max mais le couple Quand on vous dit +10cv c'est possible, j'ai gagné + 10cv sur l'auto de françois avec la carto, mais ce n'est pas 10cv en pmax mais 10cv à 5500 tr On peut toujours interpréter ça de diverses façon. Dans le cas de ju, il me semble qu'il sort bien ses chevaux d'origine avec 158cv Din
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Si c'est prévu pour CRX ça peut le faire Par contre les parechocs ED et EE sont différents il me semble ?
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Ce garagiste ne m'a pas l'air vraiment professionnel, il est sur de savoir de quoi il parle ? Un test de compression peut être bon comme on l'a déjà dit par contre si tes soupapes d'admission ne sont pas étanches vis à vis de leur sièges ça tu ne sais pas le savoir puisque le compressiomètre ne fait que retenir la valeur maximale atteinte et la garde dans le mano grâce au clapet anti retour. Entre temps la fuite a déjà eu lieu quelque part dans le moteur... La seule façon de le voir c'est en mettant le moteur sous pression continue et de voir si la perte d'étanchéité ne ressort pas par le papillon des gaz. ça ne veut pas dire pour autant que ta segmentation ou ton joint de culasse est naze et ça n'a rien a voir non plus avec de la consommation d'huile.
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Donc si je comprends bien ils n'ont pas fait de test d'étanchéité c'est ça ?
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Ce n'est pas impossible un peu d'air frais supplémentaire apporte toujours un léger gain -
Quand on ouvre le capot après un essais on sent que le plastique est bien chaud car il est en plus fixé sur le radiateur qui est lui même chaud, c'est vraiment du non sens et je suis presque sur que les 130cv du moulin sont prit sur un banc moteur climatisé avec de l'air frais et non pas dans la baie moteur
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en quoi consiste la modif ?
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C'est clair qu'une sortie de 1400 ça bride un peu mais l'admission d'origine c'est vraiment du brun, Oli sait bien de quoi je parle et il sait qu'on peut facilement gagner. D'ailleur si tu sais faire une photo de ton admission d'origine, les gens comprendront mieux
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16i16 de 204.000 km Y a un truc complètement anti mécanique sur cette auto, c'est le fait d'avoir l'entrée d'air en plastique qui aspire l'air juste au dessus du collecteur d'échappement sans avoir une entrée d'air frais donc on bouffe pas mal d'air chaud, je suis persuadé qu'on peut améliorer ça et c'est à se demander si en fait le moteur n'est pas mesuré en salle climatisée au lieu du compartiment moteur parce que c'est quand même une bride point de vue performance. Résultat : puissance et couple mesuré : 120.96cv - 134.4 Nm puissance et couple corrigé DIN : 122.76 cv - 136.5 Nm puissance et couple corrigé CE : 120.82cv - 134.3 Nm
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Si je n'avais pas tappé jusque 8500tr/min compte tour je crois que j'ai même tappé le rupteur le premier coup, j'aurais faussé un peu la courbe. Pour que l'enregistrement soit complet tu dois aller à fond et tu dois lacher juste avant d'atteindre le rupteur si le moteur le permet. Sur d'autres moulins qui ne tirent plus rien effectivement tu peux couper avant ;-) @ john je vais aller voir sur JR
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C'est qui petit homme ? ça dépend de sa config ce n'est pas impossible mais si il n'a qu'une ligne collecteur et admi comme tout le monde il peut revoir son résultat au même niveau que Ju
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elle est vraiment en bon état cette voiture. Il ne lui manque qu'un gros moteur pour aller avec le look :-)
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Ils sont équipés au forem :-) -
Note que la on pouvait vraiment dire qu'il était moins une lol -
de l'autre coté ce n'est pas forcément mauvais non plus dans le sens ou lorsque tu roules tu regarde ton compte tour, si tu sais qu'à 8200 tr compteur tu as ta puissance max, tu sais jusqu'ou tu dois aller avec l'aiguille sans devoir calculer. L'un dans l'autre l'erreur de précision est favorable au conducteur :-) Par contre l'auto de françois si tu vas jetter un oeil c'est plus précis parce que je me suis calqué sur les tours/min piqués directement sur les fils de l'écu. Donc la c'est juste mais par contre je ne peux pas comparer la courbe avec une auto qui a été calibrée sur le compteur...
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c'est la nostalgie de la ligne mangouste
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tu peux à mon avis décaler les tours réels de 400 tr/min parce que c'est la différence entre le compte tour et la réalité. Malheureusement comme on est obligé de calibrer les rouleaux par rapport au compteur, j'arrive bien à 8500 tr, le calibrage est bon c'est le compteur qui n'est pas exact... 8265 - 400tr/min = 7865 réels