-Olivier

Voulant placer un échappement autre que celui d'origine avec la sortie ovale, j'ai acheté d'occasion un silencieux identique au mien et j'ai pour objectif de le modifier à ma façon. J'ai tout d'abord poli les parties visibles pour lui donner un look nouveau... J'ai découpé la sortie d'origine à la disqueuse afin de préparer la surface pour la nouvelle sortie ( pas facile à faire car double tôle soudée sur le pourtour... J'ai commandé par la suite une double sortie en inox chromé (diamètre 76mm) chez un spécialiste : Je dois maintenant découper cette pièce afin de l'adapter correctement aux trous d'évacuation de l'échappement... J'ai procédé par étape, afin de ne pas découper trop de matière... J'avais pas envie de devoir commander un autre de faute d'aller trop loin ! Trois petites photos pour montrer cet étape : Pour la petite histoire, le démontage de l'échappement n'a pas été une simple affaire... Les attaches et colliers d'origines étaient grippés. J'ai du en couper deux afin d'arriver à déposer le silencieux. Je n'ai déposé le pare-choc pour faire ce travail pour la simple raison que j'en ai besoin pour faire les réglages de la nouvelle sortie. Dévisser les deux écrous avec une clé de 13 se situant à l'arrière de la marmite : Débouloner ces deux écrous qui liaisonnent le silencieux des pots catalitiques. Deux de chaque côtés : (clé de 15) J'ai pris la précaution de vaporiser tout les écrous avec du WD40 afin de faciliter le démontage. Je me suis attaqué aux colliers fixant le tube cintré de chaque côté : Ensuite, dévisser les deux écrous serrant le manchon de serrage de part et d'autres des tubes allant aux deux pots catalitiques. Cela permettra de retirer les deux coudes avant la dépose de l'ensemble. Il n'est pas possible de déposer l'échappement sans retirer d'abord les deux coudes. Pour plus de faciliter, j'ai également enlevé cette tige horizontale fixée avec ces deux écrous: Enfin la délivrance : Il ne reste plus qu'a dévisser les deux écrous supérieurs et de descendre l'échappement. Je viens de terminer la pose de l'échappement à blanc afin de voir si la sortie est orientée correctement par rapport au pare-choc. Pour moi c'est correcte hormis le centrage qui n'est qu'un réglage latéral à l'aide des boutonnières de fixations. Voici deux photos qui parlent d'elles même. C'est parti pour un redémontage afin de souder définitivement la sortie et de réaliser le bipass. Je ferais une photo du pot avec bipass avant le remontage. Pour répondre à Pix3L, 35,00€ HTVA (avec les 30% de remise de la société pour laquelle je travaille) 70,00€ TTC

J'ouvre ce sujet pour ceux qui seraient intéressés à le monter "moi-même". Tout d'abord , un grand à GUSGUS , membre du forum qui m'a vendu ce PSE d'occasion en très bon état à un très bon prix, avec tous ces accessoires sinon plus. Gus a dû utiliser 200 rouleaux de scotch et 3000 m2 de carton, pour me l'expédier en bon état et à bon port, ici en Bretagne, le bout du monde chnord ouest! J'ai mis 4 heures pour mettre en place la partie pot, seul , sans pont et juste 2 crics hydrauliques. Il est fonctionnel sans pour autant avoir l’électricité de branché, car pas défaut les bypass sont ouverts. Je dois dire que ce pot est un régal au niveau sonore, je ne voulais pas un son trop marqué, et celui ci me convient parfaitement. De plus on peut rouler à 110 - 120 sans ressentir de résonances désagréables bypass ouvert en régime établi. On peut donc le laisser en permanence en mode sport sans que ça gêne vraiment. Pour la longue route on passer bien sûr en mode furtif pour encore plus de confort sonore. Une petite photo pour démarrer: Le CroCo a enlevé une partie de sa peau! Il n'est pas à vendre, même pour pièces! Procédure: Première partie: Montage du pot. 1 - Démontage du pot d'origine. Mettre du dégrippant sur les boulons de fixations des brides, pour ça il faut enlever les roues et le petit cache plastique. Par chance mon moteur a été remplacé il y a un an, donc les boulons sont venus très facilement. Mais par expérience, on sait que ça peut vite devenir galère si c'est grippé. Il y a une solution, c'est de chauffer un peu les écrou avec un petit chalumeau, c'est très efficace. Je mettrais une photo du petit chalumeau à gaz qui ne coute rien et qu'on trouve facilement dans le commerce. Les écrous sont du 13mm, une petite clef à cliquets m'a suffit pour les démonter. Il faut mettre trente cm de rallonge car l’accès n'est pas top. Ne pouvant pas mettre l'auto sur chandelle, mon terrain étant en pente (mais c'est ce qu'il faut faire) , j'ai démonter en premier la roue AR gauche pour dévisser la bride. j'ai remonter cette roue avec 3 vis, puis j'ai démonter l'autre coté, s'en remettre la roue (photo). Il suffit maintenant d'enlever les 3 vis situé à l'ar, sous de la boite de vitesse, c'est du 13mm également, ne pas dévisser complétement la centrale. Puis 2 2 vis de 13 au dessus de la boite qui maintiennent les barres de soutiens du pot. La petite clef à cliquets passe bien. Assez facile d’accès. Voilà, il ne reste plus qu'a sortir de dessous l'auto et de finir de dévisser la vis à l'ar. Là il vaut mieux être deux pour sortir le pot et faire passer les deux tuyaux latéraux avec les brides au dessus des barres de train ar. J'ai trouvé ce pot assez facile à démonter, c'est très bien amiçu , le démontage est assez rapide . A noter que pot passe sous l'arrière de l'auto non surélever sans problèmes. Première partie terminée. 2 - Montage du PSE. J'ai donc présenter le pot en le glissant doucement sous l'auto. faire passer les brides une par une au dessus des cardans du train ar. Les valves du PSE ne permette pas de rentrer le pot sans démonter le bumper AR. Donc démontage de l'aileron ( 7 vis sur l'avant), des optiques (3 vis de 8mm), puis le bumper, 2 2 vis torks aux niveaux des optiques, 1 1 sur les coté coté haut du garde boue. 2 2 sous le bumper de chaque coté, 2 vis à l'intérieure au niveau de la sortie de pot. Attention à la prise, pas facile à démonter, le verrouillage n'est pas des plus simple. Engager les goujons du bas dans les deux brides. soulever le pot par le centre en le poussant vers l'avant. Les brides doivent s'enclencher. Sinon si vous êtes seul; enclenché d'abord le coté où la roue est en place, puis soulever le pot, le maintenir soit avec une chandelle soit un cric et enclencher le coté opposé. Scénario idéal normalement. Là j'ai eu un soucis qui m'a fait perdre une demi-heure... Impossible d'enclencher le bride droite. Les deux goujons du haut ne sont pas en face des trous. Il semblerait que la bride du PSE n'ait pas la bonne orientation. Le problème c'est qu'il n'y pas de brides tournantes ici pour ajuster l'angle.. Après plusieurs essais j'abandonne, rien à faire ça rentre pas. De toutes façons mieux ne vaut ne pas forcer car, il peut s'en suivre une contrainte sur le collecteur de sortie moteur, puis cassure après quelques temps et là galère. J'ai ressorti le pot... J'ai donc limé les 2 trous en cause à la queue de rat, pour les rendre suffisamment oblong afin que ça rentre sans forcer. Maintenir le pot en position avec une chandelle. On peut voir une fois limé, les deux trous oblongs. Ce coup ci c'est bon. Plus qu'a fixé le pot: Serrer les brides la droite ou la roue est enlevé. Remonter le cache plastique. Remonter la roue. Faire la même chose de l'autre coté (Il faut à nouveau enlever la roue droite). Pour la fixation du pot, on fait l'inverse du démontage. On commence par la vis centrale sous la boite. J'ai du ajusté en longueur les deux barres de maintiens supérieures (Elles sont réglables) pour que ça ne force pas au montage. C'est important. Car le pot se dilate en route donc autant qu'il ne soit pas sous contrainte dès le départ. Remontage du Bumper, ailerons. Ma sorite centrale de pot n'est pas centrée. Je pense que ce pot est un peut déformer.. Je desserre les colliers qui la maintienne et la fait glisser pour la centrer. Et voilà. Gap de centrage Porsche, lire X,Y,Z pour les cotes: Agrandir cette image Lustrage du diffuseur: Plus qu'à tourner la clef du volume pour écouter la mélodie du PSE! Deuxième partie : montage du système de commande. Les pièces nécessaires: Agrandir cette image Agrandir cette image J'ai passé toute la journée d'hier sur cette partie. Mais j'ai pris mon temps. Ma voiture est équipée du PASM, la prise du PSE aurait du être pré-cablée , ce n'est pas le cas, impossible de la trouver, normalement située près du séparateur d'huile. A vrai dire, ce n'est pas très grave, je comptais simplement utiliser la prise.. J'ai du faire autrement J'ai commencé par démonter l’électrovanne qui se trouve à l'avant droite des pipes d'admission. J'y ai installé un T de dérivation comme indiquer sur la doc T-Equipement Agrandir cette image Puis j'ai installé l'électrovanne comme décrit dans la doc TE, sur l'anneau de levage du moteur. J'ai du bricoler une prise avec des connecteurs et du thermo-rétractable . J'ai assuré le tout avec des colliers plastiques. Également les protection des câbles de boite de vitesse afin qu'il ne touchent pas le support. Agrandir cette image J'ai passé le tube de Teklan sur le coté droit de la boite de vitesse pour rejoindre l'arrière entre les deux silencieux. J'ai connecté les deux valves à dépression avec les tuyaux prévus à cet effet, en téflon gainé d'acier inox. Ca résiste mieux à la chaleur. Les agrafes prévues pour la fixation n'étaient pas en bon état, j'ai donc décider de mettre des colliers en rilsan en les posant le loin possible des pots.. On verra si ça tient mais je pense que oui. Le T de jonction est fixé juste derrière la boite de vitesse. Agrandir cette image Agrandir cette image J'ai testé l'ensemble en connectant une petit batterie pour vérifier qu'il n'y avait pas de problèmes. La différence de sonorité est criante entre les deux modes.. Je passe donc au branchement électrique, la partie la plus longue car il faut démonter la console centrale pour câbler le bouton de commande et l'alimentation 12v. https://www.boxster-cayman.com/t18504-987-987c-comment-demonter-la-console-centrale J'ai décider de brancher l’électrovanne sur la prise allume cigare du coffre de rangement, elle se coupe avec le contact, c'est parfait. Je pars donc de cette prise pour aller au bouton. J'ai rajouté un fusible de 5 amp en ligne pour protéger le circuit. J'ai utilisé un bouton que j'avais en stock depuis plusieurs année avec led rouge incorporée. Mon idée première étant de mette un bouton dans le cendrier. Mais ça parait compliqué à cause du renfort de console qui se trouve sous l'emplacement du cendrier. Comme mon bouton est plutôt "design" et colle avec le style de la planche de bord, j'ai décidé de le laisser apparent sur la plaquette qui se trouve sous la poignée de frein à main. C'est une bonne position, d'accés facile, et ça rend plutôt bien. La plaquette est démontable facilement, ce qui permet de remplacer le fusible facilement. C'est toujours délicat de trouver un passage pour les câble entre le compartiment moteur et l'habitacle. Je suis donc passé par le passage de câble des commandes de boite de vitesse, c'est le plus simple. Ca impose de démonter la trappe avant du moteur. Agrandir cette image Voilà c'est terminé, plus qu'à remonter tous les éléments démontés!

Échappement à Valves de Chez KC Motors: Les Outils: Démontage du Pare-Chocs Démontage du Pare-chocs effectué: Résultat Démontage de l' Echappement d' Origine: Résultat du Démontage: Montage du Nouveau Echappement à Valves: Connection des Tubes: Procéder au Remontage du Pare-Chocs en vous inspirant du Démontage. Résultat Final source http://www.forumlaseric.com/

Bonjour à tous ! Nous nous sommes lancés dans la réparation d'un moteur d'une 996 3.4L Diagnostic : culasse HS, amorce de serrage, le reste en images..... [img][/img][img][/img] Les culasses : [img][/img][img][/img] Bloc moteur : [img][/img][img][/img] Amorce de serrage : [img][/img][img] Donc déglaçage des cylindres, et préparation pour une nouvelle segmentation : [img][/img][img][/img] Après déglaçage : [img][/img][img][/img] Remplacement segmentation et coussinets de bielles : [img][/img][img] Effectivement le 3.4L n'a pas bonne réputation, gros soucis avec la culasse côté 4-6, usinée avant 2000. Si ça vaut le coup ? Je dis oui. Il y avait plusieurs solutions : - Réfection chez Porsche : environ 14 000 € - Echange standard : 17 500 € - Racheter un moteur d'occasion : rien en dessous de 7000 €, et faut voir ce que tu reprends...celui que mon père avait commandé avait été immergé, le vendeur avait oublié....lol Sans compter le temps passé, et comprenant (nous avons fait la révision des 150 000 kms tant que l'on y était ...) : Pompes à huile et eau Joints moteurs Segmentation + coussinets Distribution (chaînes et tendeurs) + allumage Embrayage Peinture moteur Eprouvage et surfaçage, et donc par la suite une culasse neuve Les outils Porsche fabriqués sur mesure Total : 6084 € Et tu as un moteur comme neuf.... Donc oui je me dis que l'on économise la révision Porsche à 1500 € et que l'on sait avec quoi on repart... Ponçage des admissions et échappements de la culasse 1-3 (tant qu'on y est), puis peinture et rodage des soupapes : [img][/img][img][/img] Et la culasse neuve, la 4-6 étant fêlée : [img][/img][img] Préparation des blocs pour mise en peinture : [img][/img][img] Après avoir tout nettoyé, on commence les travaux de peinture, c'est l'anniversaire de Daddy, et c'est donc la petite surprise supplémentaire.... [img][/img][img][/img] [img][/img][img][/img] [img][/img][img][/img] Il est tard, je vous souhaite une bonne nuit, et à demain pour le remontage.... Après remplacement des chaînes de distribution, des guides, et des coussinets de bielle, remontage de l'embiellage dans le bloc. Opération délicate, on est pas trop de 3 : la grue et nous ! [img][/img][img][/img] [img][/img][img][/img] [img][/img][img] Les outils, fabriqués sur mesure, à partir de schémas techniques : La canne + l'embout pour mettre les pistons 4-6 [img][/img][img][/img] [img][/img][img] Agrandir cette image [/img] [img][/img][img] Montage des pistons 1-3, sans problème. Par contre pour les pistons 4-6, le bloc est fermé, il faut donc utiliser l'orifice situé dans les cylindres pour centrer les bielles avec le piston, au mm, et ensuite glisser la canne portant le circlip, et hop on tape ! L'orifice sur le côté du bloc : [img][/img][img][/img] Mise en place du circlip sur le premier piston, avec passage de la canne : [img][/img][img][/img] On tape, circlip en place : [img][/img][img][/img] Et on continue avec les autres : [img][/img][img][/img] Bloc moteur ok [img][/img][img] Remontage de la culasse 1-3 et des poussoirs hydrauliques [img][/img][img][/img] [img][/img][img][/img] Changement des guides et chaînes : [img][/img][img][/img] [img][/img][img][/img] [img][/img][img][/img] Calage de la distribution, avec la bride crée pour l'occasion, + des brides Porsche coupées : [img][/img][img][/img] Et un côté de terminé : [img][/img][img] L'arbre intermédiaire est tenu d'un côté par la pompe à huile (il alimente la pompe à huile par un carré), et de l'autre côté par une flasque qui se fixe sur le bloc moteur : [img][/img][img][/img] Flasque en repère 13 sur l'éclaté Porsche de la vue arbre à cames Allez remontage seconde culasse, même procédé que pour la première, après un tour de poulie à 360° : [img][/img][img][/img] Les collecteurs inox : [img][/img][img][/img] [img][/img][img][/img] [img][/img][img][/img] Puis début du remontage du faisceau et des accessoires : [img][/img][img][/img] [img][/img][img] Et la Photo Finish : [img][/img][img][/img] Merci Daddy de nous avoir confié le coeur de ton bijou... On attends impatiemment la vidéo et le son.... Au fait, vous vous souvenez du moteur à l'arrivée ? : [img][/img][img][/img] Et cette tristesse : [img][/img][img][/img] On préfère oublier.... [img][/img][img] Source ;lecture [/img][/img][/img][/img][/img][/img][/img][/img][/img][/img]

Rénovation filetage fixation collecteur échappement Suite à la dépose des collecteurs d'origine en vue d'un remplacement pour du neuf et plus performant Certains boulons d'assemblage n'ont pas résistés et le tetes se sont cassées Les boulons étaient tellement rouillés que même l'extraction et la chauffe au chalumeau c'est avéré impossible:Triste: Donc la décision fut le perçage des goujons restants pour extraire le métal et du coup reconstruire un nouveau filetage dans la culasse Pour cela quelques outils et produits indispensables pour cette opération et un kit rénovation de filetage Helicoil et surtout BEAUCOUP DE PATIENCE ET DE CONCENTRATION Pour commencer ,il faut raccourcir les goujons et surfacer la cassure pour être bien au centre et ne pas dévier lors du perçage J'ai procéder avec une lime électrique plus rapide et plus pratique vue le manque de place Pour le perçage ,j'ai commencé par du 3 mm et monté en diamètre de demi en demi pour aller jusque 8 mm (perçage du boulon sur toute sa longueur) Attention surtout à ne pas cassé le foret qui se retrouverais coincé dans le goujon Attention de bien resté toujours au centre du boulon dans le métal Si le foret dévie, il aura tendance à rogner l'alu ,plus tendre ,et vous ovaliserez le trou ET LA C'EST FOUTU Une fois cette opération accomplie, vous serez en cote de perçage à 8 mm Il va falloir alors procéder au perçage définitif avec la foret fournis dans le kit: 8.4 mm Cela fait, passons au taraudage du trou,pour l'insertion de notre filet au taraud fourni dans le kit Ne pas oublier de bien lubrifier la coupe du taraud et le ressortir assez souvent pour éviter le bourrage des copeaux Cela fait, nettoyage du trou fileté à l'air comprimé Agrandir cette image Et puis insertion du filet nouveau ,à l'aide de l'outil dédié vendu avec le kit Pour info,j'ai inséré deux filetages, vue la profondeur du trou.L'un derrière l'autre bien sur Voila filets en place Agrandir cette image Et essai des nouveaux boulons, préalablement enduits de graisse alu, spéciale haute température et nettoyage de la surface pour la pose du nouveau joint Bon courage ,si cela vous arrive Pour info,7 heures de boulot, pour trois filetage remplacés allongé sous la voiture placée sur deux rampes le popotin en l'air Prochain travail prévu, nettoyage du bloc avant remontage[/ Prix du kit: 40 balles, et il faut chercher, c'est pas partout Martial PS:Merci à Alain (Vidal )pour les premiers conseils qui m'ont permis de me lancer dans cette aventure [/ Voila donc une culasse de sauvée, il me reste un boulon sur l'autre ( la droite ) le petit dernier se fait attendre, commencer le perçage ce soir,mais le corps de la machine bute sur le bloc je suis donc obligé d'acheter une perceuse plus fine pour être dans l'axe de mon boulon .Je pense m'orienter sur une perçeuse à air comprimé plus fine de corps, ,avec un mandrin de 10 Achat ce matin de l'outil magique pour percé le pus droit possible une perceuse normale ne me permettais pas d'être bien droit à cause du bloc Bien évidement ,même punition que pour deux autres filetage complètement bloqué par la rouille Mais l'outil magique est passé par là contrôle de l'alignement par rapport au plan à l'aide d'une equerre Et finitions Me reste plus qu'a monter les spaghettis achetés chez Passionauto Sujet forum : https://www.boxster-cayman.com/t40751-renovation-filetage-fixation-collecteur-echappement#803248[/

Nous remercions l'ensemble de la communauté de leur participation qui contribue bénévolement au partage des informations Identification administrative http://www.type-mine.com/marque-porsche

Merci du conseil

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Lotus Evora S a été offert à l'origine par Lotus Cars à l'organisme caritatif "Naomi for Japan" de Naomi Campbell, suite à la tragédie du Tsunami au Japon en 2011. La voiture a été mise aux enchères au Festival de Cannes en 2011, où elle a été achetée pour environ 170 000 euros. Tous ces profits ont été versés aux victimes de la catastrophe. La voiture est unique, comme l'a confirmé la plaque «1 de 1» par Lotus dans la cabine. L'auto qui arbore une carrosserie blanche et un toit noir reçoit des éléments évoquant le Japon comme une bande traversante rouge portant l'inscription: "Bon courage Japon" , des drapeaux du pays ainsi que divers logos. Sous le capot le V6 de 350 chevaux reste inchangé.

Mansory le préparateur Suisse ! Lotus evora

Le petit constructeur britannique Lotus est installé dans le village d'Hethel depuis maintenant cinquante ans. Un anniversaire célébré grâce à une série limitée, basée sur l'Evora 400 et caractérisée par sa présentation spécifique. Hethel: cette petite bourgade du comté du Norfolk, au Royaume-Uni, accueille la production des Lotus depuis 1966. Un cinquantenaire qui méritait bien un hommage. C'est l'Evora 400 Hethel Edition qui se charge d'inaugurer les festivités. Basé sur le modèle le plus "luxueux" de la marque, cette série limitée ne prend pas le parti de rehausser sa sportivité. Le V6 3.5 à compresseur conserve donc ses 406 ch et Lotus n'évoque pas de réglages châssis modifiés. Une fois n'est pas coutume, le constructeur anglais s'est surtout attardé sur la présentation: couleurs de carrosserie spécifiques, intérieur en cuir rouge, cuir noir ou Alcantara, stripping latéral... Le cuir rouge peut être remplacé par du cuir noir ou de l'Alcantara. - Lotus Cette Evora 400 Hethel Edition cherche ainsi à servir de démonstrateur pour le récent département "Lotus Exclusive" dédié à la personnalisation des modèles de la marque. Obsession de Colin Chapman, le fondateur de Lotus, la quête de légèreté se résume, elle, à la présence de jantes en aluminium forgé. D'ordinaire optionnelles, elles sont ici de série et aide à justifier un tarif qui grimpe de 96.810 € à 101.350 €. La célébration des cinquante ans de l'usine d'Hethel est cependant loin d'être terminée,

(*) Les pneus marqués d'un (*) sont homologués pour BMW (monte d'origine). Ils peuvent être montés sur d'autres véhicules. 1Z Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies 3PMSF Pneu hiver avec la garantie de haute performance (3 Pics Mountain Snow Flake). Alfa Romeo Monte d'origine pour Alfa Romeo. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. AM2 Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AM4 Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AM6 Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut être monté sur tout autre véhicule. AM8 Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AM9 Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AMR Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AMS Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AMV Monte d'origine pour Aston Martin. Le pneu peut équiper d'autres voitures. AO Pneu développé pour AUDI, il peut être monté sur d'autres voitures. AO1 AO1 : Pneu développé pour AUDI, il peut être monté sur d'autres voitures. AO2 AO2 : Pneu développé pour AUDI, il peut être monté sur d'autres voitures. AOE Pneu d'origine Audi avec propriétés run flat étendues. Il peut être monté sur d'autres voitures. B B : Monte d'origine pour Bentley. Il peut équiper d'autres voitures. B1 Monte d'origine pour Bentley. Il peut équiper d'autres voitures. BSS Black sidewall designs : pneu à flanc noir BSW Black Side Wall : flanc du pneumatique noir. BZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies C1 Viper Monte d'origine pour Dodge VIPER. Pneu montable sur d'autres voitures. Chevrolet Monte d'origine pour Chevrolet. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. Chrysler Pneu développé pour Chrysler, il peut être monté sur d'autres véhicules. Cloutable Pneu pouvant être clouté. Clouté Pneu clouté ContiSeal Self-selling standard production tyres : pneu limitant le risque de crevaison grâce à un traitement spécial. ContiSilent Technologie pour réduire les nuisances sonores. CP Pneu pour camping car. DA DA : pneu avec un léger défaut d'aspect mais 100% conforme selon le manufacturier. Il s'agit de bonnes affaires. DEMO Pneu ayant été monté puis démonté. Il a parcouru au plus quelques kilomètres. Il est conforme à un produit neuf. Dodge Monte d'origine pour Dodge. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. DOT DOT : année de fabrication du pneu DSST Dunlop Self-Supporting Technology run-flat tires : les pneus run flat par dunlop. DT Different Tread Design : 2 profils se mélangent sur la bande de roulement. DT1 DT1 : amélioration de la bande de roulement, nouveau profil Michelin. E-mark Approbation selon le règlement de la CEE ou directive CE Eco-Impact Pneu écologique EMT Goodyear EMT pour Extended Mobility Tires : pneu run flat par Goodyear F F : homologué par Ferrari FC Flanc Cramponnes Fiat Monte d'origine pour Fiat. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. Fin de série Pneu disponible jusqu'à épuisement des stocks FO Monte d'origine pour FORD. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. FP Pneu avec bourrelet pour protection de jante. FR Pneu avec rebord de protection pour les jantes. FSL Pneu avec protection de rebord de jante. FZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies G1 G1 : différence de taille de la bande de roulement entre un pneu avec marquage G1 et un sans marquage G1. Si votre voiture possède 4 roues motrices, il faut mettre 4 pneus G1. GG Gomme dure. GGG Tendre GREENX Pneu vert de chez Michelin Hard Gomme dure HO Monte d'origine pour Honda. Le pneu peut équiper d'autres véhicules. HRS Pneu run flat chez Hankook. HZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies J Monte d'origine pour Jaguar. Le pneu peut équiper tout autre véhicule. JRS Monte d'origine pour Jaguar. Le pneu peut équiper d'autres voitures. K1 K1 pneu homologué pour Ferrari K2 Gomme K2 homologué par Ferrari. LHD Conduite à gauche LRR (Low rolling resistance) Mélange de gomme donnant de meilleure performance globale. M+S Marquage Mud and Snow MC1 Pneu homologué pour McLaren. Il peut être monté sur d'autres voitures. MFS Max Flange Shield : renfort de protection pour bord de jante. Cela protège vos jantes des chocs avec les trottoirs ou autres. MGT Monte d'origine pour MASERATI. Il peut équiper d'autres voitures. ML Pneu avec cordon protecteur MO Pneu développé pour Mercedes. Il peut être monté sur d'autres voitures. MO1 Marque spécifique pour Mercedes AMG. MOE Pneu run flat uniquement pour Mercedes. N0 Pneu homologué Porsche. N1 Pneu homologué Porsche. N2 Pneu homologué Porsche. N3 Pneu homologué Porsche. N4 Pneu homologué Porsche. NZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies Oldtimer Pneu pour voiture de collection OWL Outline White Letters : contour de lettres blanc. OWLS Outlined White Lettering/Letters Size : lettres blanches contourées OWT Contour de lettres blancs. PE Monte d'origine Peugeot. Pneu pouvant être monté sur d'autres véhicules. Pluie Pneu pluie PR Plis : mesure de la résistance du flanc du pneu en fonction de la dureté et épaisseur. RB Lettrage des pneus noir et entouré de blanc. RBL Raised Black Letter : pneu dont le marquage est de couleur noire. RBT Raised Black Letters Tubeless : le marquage sur le flanc du pneu est noir et avec du relief. Rechapé Pneu rechapé Remanufacturé pneu reconstruit = performance identique à un produit neuf. Renault Monte d'origine pour Renault. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. RHD Conduite à droite RO1 Monte d'origine pour Audi RS. Pneu compatible avec tout autre véhicule. RO2 Pneu homologué par Audi pour les voitures 4 roues motrices. Le pneu est montable sur d'autres voitures. Roue de secours Roue de secours ROWL Raised Outline White Lettering/Letters : lettres blanches contourées et en relief RPB Rim Protection Bar : pneu avec protection de jante. RSC Runflat System Component Run Flat Pneu capable de rouler à plat RWL Raised White Letter : pneu dont le marquage est de couleur blanche. RWLS Raised with letters : lettrage blanc S1 Pneus répondant aux nouvelles normes anti-bruit. SBL Serrated Black Letters : les écritures sur le flanc du pneu sont de couleur noire et elles sont striées. Semi-Slick Pneu semi-slick SG Super Tendre Soft Gomme tendre SSR Continental SSR pour Self Supporting Run flat Tire : pneu run flat. TRX Premier pneu taille basse. TT Tubetype : pneu nécessitant une chambre à air (non fournie) V1 Nouveau mélange de gomme pour plus de performances. VO Monte d'origine pour VW. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. VOLVO Monte d'origine pour VOLVO. Le pneu peut être monté sur d'autres véhicules. VSB Vertical Serrated Band : le flanc du pneu est composé de petite lamelle en fine tranche pour un design unique. VW Monte d'origine pour VW. Le pneu peut être monté sur d'autres voitures. VZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies WL White Letter : Les écritures sur le flanc du pneu sont blanches. WSW White Side Wall : pneu à flanc blanc WW White Wall : pneu à flanc blanc WZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies XL Extra Load : pneu renforcé ayant un indice de charge supérieur XRP Extended Runflat Performance Yellow Gomme medium YZ Monte d'origine Bridgestone : pneu sélectionné par les constructeurs automobilies ZP Technologie run flat de chez Michelin. ZPS Run Flat : abbréviation Yokohama pour désigné un pneu run flat ZR Aucune différence entre un pneu R et ZR du même indice de vitesse (ZR regroupe V, W ou Y). ZR n'apparaît pas forcément sur le flanc du pneu.

L'entraxe est la distance entre les trous opposés destinés à accueillir les écrous sur une jante alu ou une jante tôle. Il est impératif de respecter cette caractéristique lors du changement de jante alu. L'entraxe est toujours accompagné du nombre de trous dans les paramètres de la jante. Par exemple, "5 x 100” signifie que la jante a 5 trous et que les trous opposés sont espacés de 100mm. Vous pouvez trouver ici quelques équivalences de dimension d'entraxe en pouce et en millimètre [th]Pouce[/th][th]Millimètre[/th]4 x 3.934 x 1004 x 4.254 x 107.954 x 4.334 x 1104 x 4.504 x 114.34 x 5.124 x 1304 x 5.514 x 1405 x 4.005 x 1005 x 4.255 x 107.955 x 4.50 5 x 114.3 5 x 4.535 x 1155 x 4.725 x 1204 x 5.755 x 120.655 x 5.125 x 130

Le déport est la distance (en millimètres) entre le milieu de votre jante et la surface d'appui pour la fixation. Sur une jante monobloc, le déport est fixe et le peut pas être modifié. Sur une jante démontable, le déport peut être ajusté et personnalisé pour convenir à plusieurs véhicules. Il est important de faire attention à ce qui suit : Plus le déport est grand, plus votre jante va "rentrer” dans votre essieu. Ainsi, en cas de déport trop grand, votre roue risque de toucher vos étriers de frein ou vos amortisseurs. Plus le déport est petit, plus la jante ressort vers la route. En cas de déport trop petit, votre jante risque donc de toucher la carrosserie, en ligne droite ou en tournant. Il est possible de monter une jante sur un véhicule dont le déport initial n'est pas le même. Cependant, la variation de déport dépend de chaque véhicule, suivant l'espace disponible au niveau de l'essieu. Déport nul Le déport est nul lorsque la surface d'appui est au centre de la jante. Déport positif Le déport est positif quand la surface d'appui est vers l'extérieur du véhicule, par rapport au milieu de la jante. Déport négatif Le déport est négatif lorsque la surface de fixation est vers l'essieu de votre voiture par rapport au milieu de la jante

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La nouvelle GTE qui sera alignée en ILMC et présente aux 24 Heures du Mans est développée sur cette base. Dans sa définition Enduro GT Concept, cette Evora devrait être alignée dans plusieurs courses d’endurance, Après avoir présenté au salon de Londres sa nouvelle voiture grand tourisme l’Evora, Lotus profite du salon de Genève pour nous présenter sa version d’endurance. C’est avec un nom un peu surprenant, que la marque anglaise nomme ce concept « Lotus Evora Enduro GT Concept ». Cette GT ne va pas concourir directement sur les pistes de course, elle va servir de base aux Lotus actuellement engagées en course. On retrouve le britannique sur les circuits de Spa, du Mans, de Silverstone, etc. l’Enduro s’inscrit, avec d’autres modèles, comme la déclinaison sport de la gamme Evora. Présentée dans une double teinte, les deux couleurs apposées rappellent le temps où Lotus investissait la Formule 1. La carrosserie est peinte en noir, et une peinture or vient relever les courbes de la GT. On distingue l’apposition d’une couleur rouge sur l’arrête du spoiler et sur les deux bords de l’aileron. La couleur rouge donne un peu d’agressivité au modèle. Au niveau de la silhouette on retrouve bien la base de l’Evora avec un caractère plus sportif, logique puisqu’elle se destine pour la course. Ce concept car est équipé d’un V6 Cosworth de 4 litres et grâce au travail des ingénieurs de la firme britannique, la Lotus possède 440 chevaux, soit 160 de plus par rapport à son ainée l’Evora. Cette concept car est quand même bien réelle, elle est attendue aux prochains 24H de Spa et Nürburgring. Après avoir vu la présentation au salon, on attend maintenant de voir la Lotus Evora Enduro GT arpenter les pistes, afin de mesurer ses aptitudes à la course. Lotus envisage aussi d’en décliner une version GT3, laquelle pourrait être alors alignée par des écuries privées notamment en FIA GT3. Cette Evora est animée par un V6 Cosworth 4,0 litres de 440 ch. Elle pèse 1 160 kg.

Appelée « concept », cette Lotus Evora « Carbon Concept » est plutôt à considérer comme une finition luxueuse. La fibre de carbone s’invite sur la carrosserie alors que l’habitacle marie cuir, Alcantara et, encore une fois, fibre de carbone. [size=18]Masse allégée[/size] Avec son toit en fibre de carbone, cette Evora allège sa masse à un endroit critique et rabaisse donc son centre de gravité. Le diffuseur arrière ainsi que la console centrale sont également traités en fibre de carbone. Un matériau noble, mais dur au toucher, qui contraste avec le cuir et l’Alcantara tirés aux quatre coins de l’habitacle. L’ambiance est sombre, sportive, mais chaleureuse par ses matériaux.

Merci Pascal de notre page Facebook qui a réalisé cette remise en état Facilité : 8/18 Temps : 1h30 Env