-Olivier

je viens de remplacer la pompe a essence de mon 987 et je vous décris donc ici la marche a suivre pour effectuer ce remplacement si un de ces 4 vous aviez un problème similaire au mien. -tout d'abord, enlever la batterie puis le bac acier qui la reçoit (4 écrous de 13) on se trouve alors au dessus de la partie jauge/trappe d'accès au réservoir, se munir d'un marteau et d'un burin "tendre" alu par exemple et défaire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre la grosse bague noire crantée en tapant a l'aide du marteau/burin sur les crans, en douceur hein, pas comme un bourrin! -on débranche les deux durites qui arrivent sur le dessus (en appuyant sur les clips plastiques de chaque cotés de l'extrémité des durites) ainsi que la connexion électrique. -reste a tirer sur le corps de jauge pour l'extraire. -débrancher ensuite comme précédemment les deux durites transparentes provenant de la pompe qui elle est fixée au fond du réservoir, ainsi que la connexion électrique provenant de cette dernière. vider ensuite votre réservoir, le corps de pompe étant immergé, il n'est pas très intéressant ni sain pour vos mimines de travailler plongé dans l'essence. méthode simple, une pompe a 3 euro pour les poêles a pétrole, un bidon ou deux et le tour est joué (on peut prolonger les tuyaux de la pompe avec du tuyau d'arrosage pour aller bien au fond du réservoir)

Beaucoup de sujets parlent du grand mystère de cette petite pièce pouvant changer le comportement de notre mécanique mais n'ayant pas trouver de reportage à ce sujet, j'ai profité du remplacement du mien pour faire quelques photos. En espérant que ce post pourra éclairer d'autres Porschistes ... Je passe la procédure d'accès au moteur connue par tous je suppose Le débimètre se trouve sur le conduit situé à l'extrême gauche latérale (derrière le pilote): Agrandir cette imageRéduire cette image " border="0" alt="" /> Le seul outil indispensable est un tournevis torx (TT20) Agrandir cette imageRéduire cette image " border="0" alt="" /> Agrandir cette imageRéduire cette image " border="0" alt="" /> Dévisser les deux vis se trouvant de part et d'autres de la fiche électrique d'alimentation du débimètre Agrandir cette imageRéduire cette image " border="0" alt="" /> Dé clipser la fiche en pinçant de chaque côté de celle-ci Agrandir cette imageRéduire cette image " border="0" alt="" /> Mettre en place le nouveau débimètre ou (pour ceux qui l'ont nettoyé) le fraichement dégraisser avec le produit approprié... Peu de différence entre le nouveau et l'original: (hormis peut-être l'oxydation des filaments) Agrandir cette imageRéduire cette image " border="0" alt="" />

Afin que mon travail puisse être répété par d'autres, voici en quelques photos le démontage des différentes pièces pour sortir le boîtier et ainsi pouvoir le nettoyer. Dans mon cas, le nettoyage n'était pratiquement pas nécessaire car l'intérieur était très propre. Juste un petit coup de chiffon pour enlever un léger dépôt de poussière. Première photo, localisation du boîtier. Pas difficile de le manquer, il trône au centre du moteur : " border="0" alt="" /> Dévisser les colliers de serrage (deux de chaque côtés) ainsi qu'un à l'entrée du boîtier à l'aide d'un tournevis plat ou crusiforme : " border="0" alt="" /> Pour faciliter l'extraction, vous devez démonter le câble passant au dessus du boîtier. Le câble est terminé par un petit plomb cylindrique qu'il faut juste sortir de son logement. (comme les freins de vélos) Ensuite déclipser la pièce en plastic fixant le début de la gaine au boîtier. Il faut "écraser" les deux pattes (une en bas et une en haut) et la gaine vient sans problème. Vous aurez deviné qu'il faut dévisser le boulon avec une clé de 10 : " border="0" alt="" /> Le petit tuyau rigide reliant le boîtier se ritire en placant un petit tournevis de part et d'autre de celui-ci. Faites la même chose à l'autre extrémité. Vous pouvez retirer complètement ce tuyau noir rigide : " border="0" alt="" /> " border="0" alt="" /> Vous devez également détacher les deux fiches d'alimentation du moteur du papillon. Une est munie d'une sécurité métallique a retirer et la deuxième se retire en exercant une pression dessus : " border="0" alt="" /> Attention, le boîtier est fixé par une patte en dessous. J'ai préféré m'attaquer à l'écrou visible en bas de la patte qu'à la fixation sous le boîtier : " border="0" alt="" /> Il faut maintenant jouer avec le boîtier en lui-même pour l'extraire des deux manchons de liaison que les colliers du début de reportage maintenaient en place. " border="0" alt="" /> Ne pas tirer trop fort sachant que les câbles électriques sont également fixés sur la patte de support. Certaines petites étapes n'ont pas été photographiées, veuillez donc m'en excuser. Voilà l'intérieur du boîtier étonnament propre... " border="0" alt="" /> Une petite photo de l'emplacement vide du boîtier papillon : " border="0" alt="" /> Le remontage se fait, vous l'aurez deviné, dans le sens inverse.

voici un petit reportage photo afin de vous montrez comment accéder au moteur d'un boxster 987 2.7 , 3.2 , 3.4 en pas plus d' 1/4 d'heure 1 étape ouvrir la capote d'environ 60 cm . éteindre le moteur et retirez la clef afin d'éviter toutes mauvaises manipulations 2 - détachez les 2 têtes de rotules ( de chaque coté ) Agrandir cette image Agrandir cette image 3- de-clipsez par le bas le dispositif de tension de la toile Agrandir cette image Agrandir cette image 4-rabattez la partie arrière de la capote vers l'avant et accrochez la avec la sangle velcro dans le guide de la capote Agrandir cette image Agrandir cette image 5- déposez le casier de rangement (2 vis quart de tour ) 6- déposez les 4 vis quart de tour afin de lever la moquette Agrandir cette image 7- voici la protection chaleur , prendre une clef BTR afin de défaire les 5 écrous Agrandir cette image Agrandir cette image 8- et enfin le moteur Agrandir cette image pour ceux qui veulent avoir accés au filtre a air , il suffit de défaire les 2 vis cruciformes Agrandir cette image

Vidange et remplacement du filtre à huile . En 1 le filtre à huile et en 2 bouchon de vidange. N’oublier pas de mettre un bac de récupération d’huile !! Remplacer le joint bouchon 18 x 24 ou code ref Porsche 900 123 106 30 Resserrer le bouchon . On passe au filtre à huile Se munir d’une clé à filtre et desserrer dans le sens inverse des aiguilles d’une montre le carter de filtre à huile. Tirer vers bas le carter du filtre. Tirer vers le bas le filtre à huile n°2 Cartouche filtrante KNECHT ref OX128 1D ou Code ref Porsche 996 107 020 54 et joint 996 107 313 51 Retire le joint torique ! une petite encoche est prévue pour passer un petit tournevis plat qui facilite le rpl . Remettre la cartouche filtrante et resserrer le carter du filtre Remplissage d’huile et contrôle du niveau. N° 1 Contrôle du niveau manuellement. N°2 Orifice de remplissage d’huile. Le niveau doit être entre le maxi et le mini, ou vous pouvez contrôler par la jauge électronique. Certains modèles de Porsche ne sont pas équipés de jauge manuelle, donc le contrôle est visuel sur le tableau de bord. Huile à vidanger env . 7,75 litres. Huile à vidanger avec filtre env . 8,25 lites. Je rappelle une vidange mal faite peut vous causer des risques grave au moteur,

Aprés avoir fouiné sur le sujet voici une petite modif qui peut améliorer les passages en courbe à haute vitesse sur circuit sans risquer de désamorcer de la pompe à huile de lubrification du moteur de nos Boxster. le pack qui comprends des "rallonges" pour le carter d'huile, le cloisonnement,et la crépine d'aspiration. le carter en question le démontage de se dernier le couvercle du fond de carte dans son jus aprés nettoyage,avant modification le cloisonnement équipé de réhausse la crépine d'aspiration de la pompe à huile dépose de la crépine montage de la rallonge sur le tube d'aspiration de la crépine tube d'aspiration remonté aprés modif préparation du joint pour la re-hausse du couvercle de carter moteur l’ensemble couvercle,cloisonnement prêt à remonter remontage l’appoint d'huile se fait normalement sur la jauge aprés. [/

Petite séance de mécanique ce matin : Nettoyage du filtre à air : Temps : 5 min + temps d'accès au moteur (environ 15 min)

Nous allons voir le remplacement de lu filtre à air et de la courroie d'accessoire... L'operation prend moins d'une heure... -Materiel nécessaire: -fil de fer -tournevis Philips (Ph2) -douille de 7 MM sur cliquet -douille de 10 MM sur cliquet -douille de 24 MM sur cliquet -ouvrir le capot. -débrancher le débitmètre (prise sur la boîte à air) -avec une douille de 7 MM deserrer le collier entre la boîte à air et le boîtier papillon -retirer avec une douille de 10 MM le écrou retenant la boîte à air -d'éclipser la goulotte de remplissage d'huile et fixer la au capot à l'aide de fil de fer -Sortir le boîte à air par le capot -retirer les vis à l'aide d'un tournevis Philips -retirer le filtre à air -nettoyer la boîte à air et placer le nouveau filtre -revisser le capot de boîte à air -il s'agit maintenant de remplacer la courroie -bien repérer le cheminement de la courroie -placer un cliquet équipe d'une douille de 24 MM sur le tendeur, tourner dans le sens des aiguille d'une montre... La courroie se retrouve détendue. -dégager la courroie en commençant par le haut -contrôler les galet (3) et vérifier qu'il n'ont pas de jeu... Sinon remplacer les gallets -placer la courroie neuve en suivant son cheminement en commençant par le bas une fois arrive au niveau du tendeur, comprimer le tendeur avec la douille de 24... La courroie est en place! -remonter la boîte à air -ne pas oublier de retrancher le débitmètre! img]]http://www.boxster-c...-U183.jpg[/img] [img]http://www.boxster-c...6-U183.jpg[/img

la pose d'un KN sur un 987 est longue (nous plus de 2h, je pense 1h minimum) et beaucoup plus compliquée - il faut bien respecter ce qu'il y a d'écrit sur le manuel Porsche - il ne faut pas hésiter à "tailler un peu" au cuter le "goulot" du KN Alors voila le mode opératoire : - ouvrir la capote de 60 cm (ni plus ni moins vous verrez pourquoi plus tard) - faire sauter les vis suivantes (ca ca ne change pas par rapport au 986) [/ On trouve donc "the languette" totalement inédite sur le 987 Et on l'attache sur ce qui vient dans le pare brise maintenir la capote quand elle est fermée, "the languette" est élastique. _________________[/ Après ca devient assez simple et classique si vous l'avez fait sur un 986 Du coup vous retirez ca : _________________ Etage d'en dessous ! On arrive (presque) au saint des saints _________________ Bon on devisse le cache moteur _________________ Hop 2 dernières vis sur le cache. Il est là et il est tout sale : C'est là que ca se complique ! 1/ il faut sortir le filtre (attention à la dernière vis qui le maintient) 2/ il faut retirer le "culot" noir en plastique et le mettre sur le KN (l'usage d'une pince pour titrer le bitoniot aide...) _________________ Voila c'est presque prêt ! On met sur le KN le collier fourni, et on se souvient de mon conseil préalable, on taille l'entrée en plastique du KN (ca évite des grosses suées et des prises de tête sans fin). On replace le tout. On remet le cache et on y appose l'autocollant qui va bien dès fois qu'on perde la mémoire... [/

Voilà les outils Clé à bougies, petit cliquet avec douille btr, un ptit tourne vis pour enlever les joints et pour enlever le puits de bougies, j'ai pris un axe de moteur de scooter. Après avoir enlever les bougies, mettre l'axe dans le puit de bougie Mettre la tête de l'axe contre le bord intérieur et au fond du puit de bougie et tirer d'un coup sec Voilà le puit de bougie une fois sortie avec les vieux joints Et le voilà avec les nouveaux joints graisser légèrement les joints et remettre les puits en place Bien appuyer pour l'enfoncer Et voilà plus qu'à remettre les bougies et c'est fini.[/ pour info voila outils pour rpl le puits [/

Même si l'accessibilité n'est pas excellente, le remplacement des bougie, bobines et puis de bougies restes une opération relativement aisée. Compter 2h30 pour l'opération. Matériel Nécessaire: - Cliquet 1/4" avec douille de 10mm - Cliquet 1/4" avec adaptateur embout et embout T30 - Cliquet coût 3/8" avec 2 rallonges de 7 cm et embout pour bougies en 16mm Préparatifs: - mettre la voiture sur Cric ou chandelle (j'ai un cric ultra bas avec patin d'adaptation Porsche) - Démonter la roue arrière du côté du banc de cylindre ou on va travailler (noter la clé à chocs Électrique très pratique et sa douille protégée pour jantes alu). - Les pièces: - 6 puits de Bougies et leurs joints (CP ou RP ou PA) - 6 bougies (Bosch Oscaro) - 6 Bobines (Beru Oscaro) assurez vous que le moteur est froid! Vous allez travailler au plus prêt des collecteurs!!! Ensuite, installé vous dans le passage de roue et regarde vers l'arrière.... Vous verrez un couloir étroit entre les collecteur d'échappement... C'est là que vous devrez travailler... Retirer la plaque de protection des bobines avec la douille de 10 MM (une vis en avant et une plus en arrière de la plaque). Vous accéder aux Bobines que vous devrez d'abord déconnecter. faire glisser le capuchon en caoutchouc pour atteindre le levier de déblocage. Les bobines tiennent chacune par de vis Torx 30. Pas beaucoup de place pour la bobine la plus en arrière... Ensuite insérer le cle à bougie, les deux rallonges courtes vous permette de les insérer avant de les ressembler une fois dans le puits de bougie, à l'arrière une rallonge longue ne passera pas. Le cliquet articule est pratique. Étant de faible bras de levier il évite de serrer trop fort les bougies. Si vote douille à bougie est équipee d'une bague caoutchouc interne destinée à bloquer la bougie en place, je vous conseille de la retirer. Ça peut vous éviter de laisser une douille au fond du puit en tirant sur la rallonge une fois la bougie serrée... ( Histoire vécue mais pas sur une Porsche!). Pour les puis de bougies, j'ai utilisé pour l'extraction un bouchon à dilatation marin.... Très pratique, je me suis servis d'un fil de nylon pour tirer dessus...

Niveau de difficulté : 1 sur 5 [b]Outillage nécessaire :[/b] - 1 clef à bougie - 1 clef BTR de 5 - 1 clef à tube de 5 [b]Temps : 2 h en totalité (minimun)[/b] Les références des bobines d’allumage de marque BERU sont : 996.602.102.00 et les bougies : BERU 14FGR-6KQU (pour 989 2,7 l de 2000). Les bobines d’allumage sont vendues sur le site oscaro.com. il faut compter 180 € pour les six, les bougies chez Porsche : 100 € les six. - 1) Mettez la voiture sur cric arrière - 2) Démontez la roue - 3 ) Démontez le garde boue en plastique avec une à pipe (ou clef plate) de 10 Agrandir cette imageRéduire cette image - 4) avec une clef BTR de 5 et une clef à tube de 5, devissez les deux vis qui retient la bobine. Il y en a trois de chaque cotés de la voiture. - 5) Déclipsez le fil électrique de la bobine - 6) Devissez avec la clef à bougie la bougie - 7) vérifiez que le puit de bougie n’est pas fendu (trace d’huile dans ce cas là sur la bougie). Sinon, il faudrait le changer (voir tuto). Procédez ainsi, bobine par bobine, bougie par bougie. Clipsez bien le fil d’allumage (un « click sonore» confirme la bonne connection. Pour bien bloquer les vis BTR, j’ai ajouté une grosse goutte de peinture noire (Porsche ) sur les têtes de Vis. Agrandir cette imageRéduire cette image Agrandir cette imageRéduire cette image A gauche l’ancienne bougie (30 000 Km) et à droite la nouvelle. Sur les six bobines, j’en ai 5 de fendues.Il faut dire qu’elles sont d’origines (90 000 km) Imaginez les fuites de tension quand l’atmosphère est humide .. J’ai gardé la sixième qui m’a l’air correcte au cas ou .. Une fois les trois bobines+bougies d’un coté remplacées, refaire la même opération de l’autre coté. Sans oublier de remonter la roue de chaque coté, bien sur. Agrandir cette imageRéduire cette image [b]Résultat :[/b] un ralenti super stable, une réponse et reprise à bas régime. Je n’ai pu m’empêcher de passer à la « Valise Durametric » pour vérifier tous ces paramètres.

Salut à tous, vu que je voulais un kit admission type Fabspeed mais que je ne me voyais pas mettre 800$ là dedans je me suis lancé dans la fabrication d'un kit admission sur mesure avec un kit durite de chez Viper Performance avec qui j'ai déjà travaillé et qui vendent de la super pièce, très rapidement et avec un bon service clientèle. Ainsi qu'un filtre K&N type cône et une plaque de carbone. Etant donné que sur les forums français il n'y a pas beaucoup de précision et de retour je tenais à faire ce poste pour ceux qui veulent faire le pas ! Un super bruit d'admission, un voiture qui respire et un comportement moteur un peut différent. Voici quelques photos pendant le montage, pas si facile et pas mal de monde à enlever , il faut rester quand tu bricoles dans ton coffre mais quand on aime on compte pas ! Agrandir cette image Agrandir cette image " /> Agrandir cette image " /> Agrandir cette image " /> Agrandir cette image " /> Agrandir cette image " /> [img][/img][img] Agrandir cette image [/img] [img][/img][img] Agrandir cette image [/img] Et les photos avec tout de remonté vont arriver

Si le problème est le suivant: -La capote ne s'ouvre pas -La capote ne se ferme pas -La capote reste bloquée à mi course (ouverture ou fermeture) A chaque problème sa solution: 1ere étape: Vérifier si le voyant de frein à main s'allume normalement lors du chek-up. Si oui, démarrer le moteur et tirer le frein à main pour voir si il s'allume. S'il ne s'allume pas j'ai la solution 2eme étape: Suivez les étapes des décrites par les photos: -Levez l'accoudoir centrale -Mettez le dossier droit et reculez le siège au maximum -Retirez le cache (en tirant dessus: deux clips en haut, deux clips en bas) -Levez le frein à main au maximum -Repérez le contact -Exercez plusieurs pression du doigt sur la partie haute (c'est un bouton qui lorsqu'il est en position basse, informe l'auto que le frein à main n'est pas mis) -Répétez l'étape 1 ¡¡¡ Si le voyant de frein à main s'allume, tous vos problème de décapotage sont résolu, passez à la 3eme étape !!! 3eme étape: -Remettez tout en ordre -Profitez de votre Boxster [/

l y a maintenant 1 mois j'ai décidé de redonner un coup de jeune à ma capote qui a maintenant 7 ans. En regardant sur le net j'ai eu l'impression que Belgom ressortait du lot en terme de résultats. Voici donc un petit compte rendu de mon entretien capote. Le produit peut être pulvérisé au pistolet mais n'ayant pas le matériel j'ai utilisé un pinceau (résultats à mon avis tout aussi bon). [b]Matériel nécessaire :[/b] * une brosse * un pinceau large * Belgom nettoyant intérieur * Belgom capote noir * Scotch de carrossier[/ * Un récipient propre (pour mettre le produit) * 2 jours de séchage à 25°C PREMIÈRE ÉTAPE : Nettoyer la capote J'ai utilisé tout d'abord du Belgom nettoyant intérieur puis laissé séché. J'ai ensuite brossé la capote avec une brosse "attrape poil" pour qu'il ne reste absolument rien dessus : DEUXIÈME ÉTAPE : Protéger votre carrosserie Le liquide étant très fluide et très difficile à enlever, prenez bien soin de protéger toute votre carrosserie avec du scotch, et mettez des vieilles chaussures TROISIÈME ÉTAPE : Enduire votre capote Il vous faut un récipient propre afin de pouvoir étendre le produit avec votre pinceau. La capote boit beaucoup mais j'ai eu largement suffisamment de Belgom pour traiter toute la surface. Il faut bien croiser les traits, comme pour une peinture. work in progress[/[/ QUATRIÈME ÉTAPE : L'attente Après avoir retiré votre scotch de carrossier il faut maintenant attendre au moins 2 jours à 25°C pour que le produit sèche. Il ne faut pas manipuler votre capote avant (personnellement je n'ai même pas essayé de rouler avec avant que ça ne soit sec). RÉSULTAT: Ma capote est un peu plus noire et le produit fait très légèrement disparaître le peluchage sur les côtés. L'effet déperlant et beaucoup plus présent qu'avant et les quelques rayes petites rayes que j'avais sont un petit peu moins visibles. N'attendez pas de ce produit qu'il reteinte votre capote mais c'est un très bon entretien à faire je dirais tous les 2/3 ans. Conseil : Pour enlever les taches de produit qui aurait malencontreusement coulé sur la carrosserie : [b]Essence F ou Dégoudronnant G27[/b]

montage de la douille capote ouverte. montage de la vis capote fermée temps 10 mn par vis. Agrandir cette image Agrandir cette image Agrandir cette image Agrandir cette image

je me suis penché sur cette amélioration qui je pense est un vrai plus. Cette modif. prend 5Mn. et coute 0€ s'adresse à tous les modéles 986. Retirer le relais que j'ai repéré d'une croix, sous le tableau de bord (coté volant). Tordre la cosse N° 18. L'isoler au scotch (facultatif) Replacer le relais. L'opération est terminée !!! Voici les photos: Résultat, je peux décapoter et recapoter en roulant, tout en gardant les mêmes sécurités qu'à l'origine. Seul bémol, il faut que je tire le frein à main sur le 1° cran pour que ça fonctionne, c'est pas du tout génant mais je vais chercher la solution. Et on peut revenir à l'origine toujours en 5Mn[/

Tuto démontage capote Porsche Boxster 986 année 2002 Voici un petit tuto afin de mieux comprendre le démontage de la capote car certains tuto sont en Anglais ou d’autres avec des photos de très mauvaises qualités. Il faut compter 2 bonnes heures pour le démontage. Etre patient et surtout si vous avez un doute sur le démontage d’une pièce arrêté tout avant de casser quelque chose ! rien que le prix des joints peut vous provoquer une crise cardiaque….. 1- Déjà posséder un boxster……… 2- Décapoter a mi ouverture (comme pour accéder au compartiment moteur) 3- Prendre votre appareil photo et mitrailler l’ensemble sur toutes les coutures, cela peut aider au remontage…. 4- Sur l’avant, dévisser toutes les vis torx afin de pouvoir libérer le rail en alu qui emprisonne le joint et le retour de la capote. 5- Retirer le rail alu ainsi que le joint se trouvant en dessous, le joint se prolonge sur les deux cotés (donc celui-ci est en forme de U). Attention il peut être collé avec un mastic noir, donc y aller doucement afin de ne pas le déchirer. 6- A partir de là vous pouvez soulever le devant de la capote en la décollant tout doucement car il y a une bande de double face de type 3M à son extrémité. 7- Retirer les deux scratch de chaque côté. 8- Dévisser le câble de tension en acier, attention de ne pas faire tomber la vis car pour la rattraper….. 9- Retirer la petite lamelle en acier fixée avec deux vis. ( une lamelle de chaque côté de la capote) 10- Derrière ces lamelles il y a deux pions en plastique a retirer, ils cassent a coup sur donc il faut mieux en commander des neufs. Ces pions sont compliqués à retirer car il n’y a pas beaucoup de place et en plus ils sont collés………. Les pions plaquent deux platines en plastique fixant l'ensemble capote et armature, il faut tirer vers vous ces platines afin de pouvoir les déboîter et libérer les côtés de la capote. Mais il y a toujours un mais !!! la platine ne vient pas entièrement car en dessous il y a encore une vis bien caché qui la maintien. Donc je vous conseille de vous munir d’une lampe afin de localiser cette vis. Et surtout ne pas forcer !!! si la platine ne vient pas c’est que vous n’avez pas enlevé cette foutu vis !! 11- Donc maintenant on attaque l’arrière de la capote, retirer le gros joint, attention de ne pas le déchirer sinon il va vous coûter une testicule….. enfin si il vous en reste encore une car si vous avez déchiré les joints précédents…… Pour cela commencer le retrait par son extrémité a l’aide d’un tournevis plat. 12- Retirer le deuxième joint, rien de compliqué. 13- Puis enfin le troisième un peu moins visible. Maintenant vous pouvez décoller l’arrière de la capote sans soucis. 14- Sur le haut de la capote il y a deux rails dont la capote est glissée à l’intérieur (un seul rail visible sur le photo, l'autre est sur la gauche du visible). Il vous faut retirer la capote simplement en la glissant d’un côté ou de l’autre de l’auto.

Je vous apporte une variante intéressante, la borne 15 qui correspond à l'information de levée du frein à mains nécessite de souder un fil et le relier à la masse (-) du châssis par exemple. Alors pourquoi ne pas chercher le (-) Moins qui correspond à la masse du châssis à l'intérieur du Relais ! C'est ce que je vous propose de faire , je viens de le tester sur mon Boxster et ça marche au poil, bien sur soyez raisonnable sur votre vitesse quand vous décapoter sinon Aie .... Tuto aussi disponible en pdf sur le serveur dans Tutorial\Capote & Hard top

Si vous avez un bruit de craquement infâme lorsque votre vitre monte ou descend, ce n'est pas le moteur qu'il va falloir changer, mais toute la tringlerie. En quatre heures de temps et avec une tringlerie d'occasion, on peut le réparer soi-même :

Pour installer un Hard Top, mais j'ai dû préalablement installer les barillets de verrouillage sur le support, j'ai détaillé la manip dans cette vidéo. J'en ai aussi profité pour évoquer les modèles compatibles et les solutions de stockage :

C'est l'automne avec ses traditionnelles chutes de feuilles qui vont se nicher dans nos radiateurs/condenseurs de clim... Tous les ans, je démontais le pare-choc AV pour nettoyer tout ce bazar.... Avec des grilles de protection, que beaucoup ont déjà sur leur grenouille, toute cette tripaille reste propre plus longtemps !!! Comme le temps, c'est de l', j'avais repoussé l'installation en "do it yourself" d'une grille bricolée à partir d'une feuille métallique achetée en rayon bricolage, puis découpé/vissée/collée..... En fait, j'ai trouvé ICI mon bonheur, monté en 1 heure, montre en main, ces grilles "plug and play" qui me font merveille. En plus, la Livre est en baisse actuellement, c'est le bon moment pour faire son shopping en UK !!!! Phase I, présentation Le kit "plug and play" pour ma C2. Les grille sont fixées par les agrafes métalliques. elles sont en acier inox + peinture époxy noire. Phase II, installation Je protège la peinture pour éviter que les agrafes ne la raille lors du montage. On insère chaque grille en la bloquant par une agrafe puis l'insertion se fait en courbant la pièce pour faire passer l'autre agrafe. Ensuite, finition par pliage final de chaque agrafe pour sécuriser la fixation. Ici, agrafe droite. Ici, agrafe gauche. Même méthode pour la grille inférieure, mais là, il y a 3 agrafes à passer. Les 2 côtés sont fait en 1 heure max, sans se presser !!! Elle n'est pas belle la vie ? Bon, me voilà protégé des feuilles et cochonneries diverses. Info complémentaire: J'ai rendu les grilles imperdables entre-elles par 2 x petit fils métalliques "invisible" par jeu de grilles, en passant par l'intérieur et torsadés discrètement sur chaque face de grille. Ces ligatures sont comme les systèmes de freinage "positifs" des vis sur certains avions à hélices. F-911

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