-Olivier

Aston Martin et Red Bull Racing se sont associées. Il en découle un premier modèle : la V8 Vantage S Red Bull Racing Edition. Mais ne vous y trompez pas, il ne s'agit que d'une Vantage S repeinte. Au choix, deux tons de bleu et un gris. Un nouveau diffuseur a cependant été créé et les ailettes latérales sont intégralement recouvertes de carbone. Notons que la Red Bull Edition est aussi disponible avec le moteur V12. Pour le reste, c'est malheureusement du réchauffé. DénominationAston Martin V8 Vantage S Red Bull Racing CarrosseriesCoupé Moteur4.7 litres V8, 436 chevaux Production2017 Nombre d'exemplairesNon limité Prix du neufNon communiqué

En 2013, pour le marché européen exclusivement, Aston Martin a dévoilé la SP10. Cette V8 Vantage est basée sur la S. Au niveau de la mécanique, rien de nouveau. Elle conserve le 4.7 litres V8 de 436 chevaux. La grande différence, c'est qu'elle est désormais pourvue d'une boîte mécanique (séquentielle en option). Coupé ou Volante, elle s'habille d'un gris céramique et adopte de série un système audio Bang & Olufsen. DénominationAston Martin V8 Vantage CarrosseriesCoupé et Volante Moteur4.7 litres V8, 436 chevaux Production2013 Nombre d'exemplairesNon communiqué Prix du neufÀ partir de 115 390 € (2013)

En 2011, Aston Martin a présenté une Aston Martin V8 Vantage Special Edition destinée au marché européen. Elle ne révolutionne en rien le modèle original puisqu'elle se contente d'une peinture noir onyx et d'un contour de grille argenté. La force de cette édition spéciale ? Un prix d'attaque très bas, près de 30 000 € inférieur à celui d'une version classique. En prime, la boîte manuelle est de série. Que demander de plus ? DénominationAston Martin V8 Vantage Special Edition CarrosseriesCoupé Moteur4.7 litres V8, 426 chevaux Production2011 Nombre d'exemplairesNon communiqué Prix du neufÀ partir de 85 061 € (2011)

Le Supermarine Spitfire est un chasseur monoplace utilisé pendant la seconde Guerre mondiale. Aston Martin a voulu lui rendre hommage en dévoilant une nouvelle série limitée, sur base de V12 Vantage S. Celle-ci revêt une livrée vert anglais, avec des éléments jaunes et un intérieur couleur fauve. Seuls 8 exemplaires ont été réalisés en 2017. Là encore, c'est le programme de personnalisation d'Aston Martin, baptisé Q, qui a officié. Le modèle a été créé pour célébrer le 80e anniversaire du premier chasseur Supermarine Spitfire World War 2. Vendu exclusivement chez Aston Martin Cambridge du Jardine Motors Group et créé par le service de personnalisation Q du constructeur automobile, seuls huit exemplaires du modèle Spitfire seront construits au prix de 180 000 £ chacun. Pour marquer le 80e anniversaire de l'avion de guerre le plus emblématique de Grande-Bretagne, chaque Vantage S Spitfire 80 comportera des composants fabriqués par la société Aircraft Restoration Company de Duxford. Celles-ci incluent des embouts de tuyau d'échappement finis dans un effet de «fleur» arc-en-ciel pour correspondre aux échappements du Spitfire et une barre en aluminium dans la cabine inspirée du renfort de jambe de suspension arrière du Spitfire. Un diffuseur arrière et un aileron avant en fibre de carbone satiné, des persiennes de capot codées par couleur ainsi que des insignes en argent massif Aston Martin en argent sterling avec incrustation Old English White sur mesure sont également ajoutés à la voiture. Les clients peuvent également avoir un numéro de série Spitfire laqué dans les virures latérales de leur voiture. Les voitures seront finies dans une couleur verte Duxford spéciale, avec des rayures jaunes sur les côtés et un cache-coffre imitant l'apparence d'un Sptifire. À l'intérieur, un logo «Spitfire 80» est brodé en noir sur les appuie-tête, les tapis de sol sont en cuir de selle et en peau de mouton en hommage à la veste de survêtement Irvin. avec un code d'identification unique de l'aéronef. Les acheteurs peuvent également ajouter des accessoires à leur achat, notamment une veste spéciale Spitfire 80 Irvin, un casque et des lunettes de protection. En outre, il existe une housse de voiture à thème, un manuel d'utilisation en relief et un album photo en cuir de la passation à chaque client. La passation elle-même aura lieu à l'exposition AirSpace à l'Imperial War Museum de Duxford le 18 octobre, avec une conférence d'un pilote vétéran de Spitfire. Les propriétaires pourront conduire leur voiture le long de la piste de Duxford avant de regarder un Mk1 Spitfire en démonstration. Aucune modification technique n'a été apportée à la voiture, de sorte que tous les Spitfire 80 sont équipés du même moteur V12 565bhp de 5,9 litres que le V12 Vantage S. ordinaire. Les performances restent également les mêmes, avec un tiret de 0 à 62 mph prenant 3,9 s et une vitesse maximale. répertorié comme 205 mph. Toutefois, le prix de départ du Spitfire 80's à 180 000 £ correspond à 39 505 £ de plus qu’un Vantage V12 S classique, mais étant donné l’importance et la rareté du modèle, les 80 exemplaires seront probablement pris dans les prochaines semaines. Aston Martin Cambridge a annoncé qu'elle ferait un don à la charité de bienfaisance de la Royal Air Force, le RAF Benevolent Fund, pour chaque voiture vendue. Dénomination Aston Martin V12 Vantage S Spitfire 80 Carrosseries Coupé Moteur 6.0 litres V12, 573 chevaux Production 2017 Nombre d'exemplaires 8 Prix du neuf Non communiqué

Aston Martin et Red Bull Racing se sont associées. Il en découle un premier modèle : la V12 Vantage S Red Bull Racing Edition. Mais ne vous y trompez pas, il ne s'agit que d'une Vantage S repeinte. Au choix, deux tons de bleu et un gris. Un nouveau diffuseur a cependant été créé et les ailettes latérales sont intégralement recouvertes de carbone. Notons que la Red Bull Edition est aussi disponible avec le moteur V8. Pour le reste, c'est malheureusement du réchauffé. DénominationAston Martin V12 Vantage S Red Bull Racing CarrosseriesCoupé Moteur6.0 litres V12, 573 chevaux Production2017 Nombre d'exemplairesNon limité Prix du neufNon communiqué

La V12 Vantage S est avant tout destinée aux amateurs de sensations fortes. Avec 573 chevaux, les douze cylindres ne font pas dans la dentelle. À partir de 2015, elle a été proposée avec une boîte manuelle. Ainsi dotée, elle entre en concurrence directe avec les Porsche 911 GT3 et Lamborghini Huracan. Disponible en coupé ainsi qu'en cabriolet, elle gomme le 0 à 100 kmh en 3,9 secondes. C'est une meilleure performance que la DBS, qui effectuait le même exercice en 4,3 secondes. DénominationAston Martin V12 Vantage S CarrosseriesCoupé ou Volante Moteur6.0 litres V12, 573 chevaux Production2013 - 2017 Nombre d'exemplairesNon limité Prix du neufÀ partir de 186 626 €

Initialement prévue pour s'appeler Vantage GT3, cette Aston Martin fut renommée en GT12 suite à une attaque en justice de la part de Porsche. Cette édition limitée à 100 exemplaires repose sur une base de Vantage V12 S. Passablement allégée, elle gagne près de 100 kg tout en adoptant une esthétique propre, avec des éléments contrastants de couleur orange. DénominationAston Martin V12 Vantage GT12 CarrosseriesCoupé et Volante Moteur6.0 litres V12, 600 chevaux Production2015 - 2016 Nombre d'exemplaires100 Prix du neuf345 000 €

Pour la compétition, aux côtés de la GTE à moteur V8, Aston Martin propose la GT3. Celle-ci profite des mêmes améliorations que la GTE : un poids réduit à 1 250 kg, des éléments aérodynamiques imposants et une optimisation moteur qui permet de faire grimper la puissance du V12 à 600 chevaux. Ce modèle n'est pas homologué sur route ouverte. Elle se différencie de la GTE par une carrosserie plus large, des écopes et un diffuseur très plongeant. DénominationAston Martin V12 Vantage GT3 CarrosseriesCoupé Moteur6.0 litres V12, 600 chevaux Production2015 - 2017 Nombre d'exemplairesNon limité Prix du neufNon communiqué

ASTON MARTIN V12 VANTAGE À partir de 2009, Aston Martin a doté son modèle d'entrée de gamme d'un majestueux bloc V12 de 517 chevaux. Ainsi dotée, la Vantage affole les chronos et touche un autre public. Disponible également en coupé et en cabriolet (Volante), elle est un gros succès. Alors rapidement, les séries limitées s'enchainent. Esthétiquement, elle se démarche de la V8 par des pare-chocs plus ajourés, des écopes de capot et un diffuseur plus imposant. Dommage qu'il s'agisse d'une voiture relativement lourde, qui tutoie 1.7 tonnes. DénominationAston Martin V12 Vantage CarrosseriesCoupé et Volante Moteur6.0 litres V12, 517 chevaux Production2009 Nombre d'exemplairesNon limité Prix du neufÀ partir de 174 205 €

Nouvelle supercar Aston Martin pour défier Ferrari en 2020 - photos

Filtre a air - Pourquoi en changer ? Le filtre à air ? À quoi cela sert ? Le filtre à air a pour fonction d’éliminer au maximum les poussières contenues dans l’air ambiant que le moteur aspire. Il est principalement composé d’une membrane, le tamis. Le tamis est fait, suivant les véhicules, de mousse, de coton ou de papier. La forme du tamis est une membrane généralement repliée sur elle-même. Le but est d’offrir une surface maximum de filtration de l’air en un minimum d’espace. Toutes les poussières et autres élément de l’air qui se retrouveraient dans le moteur seraient extrêmement abrasifs pour celui-ci et accéléreraient son usure. Un filtre à air en mauvais état peut provoquer des anomalies de fonctionnement ; un filtre colmaté, trop vieux ou bouché par l’excédent de poussière filtre peut conduire à une surconsommation de carburant, une baisse de puissance du moteur… Il est donc nécessaire de le remplacer pour éviter des réparations plus conséquentes !Quand changer son filtre à air et qui peut le changer ? Un filtre à air se change à partir de 15 000 km et peut être utilisé jusqu’à 20 000 km. En considérant son prix et la facilité de son changement, et les nuisances que peuvent apporter un mauvais entretien, autant ne pas oublier ce poste d’entretien. Vous pouvez facilement changer vous-même votre filtre à air. Le boîtier du filtre est sous le capot, accessible par le dessus. Il s’ouvre de manière différente selon le modèle du véhicule. Il n’est pas possible d’optimiser la durée de vie d’un filtre à air, à moins que vous ayez la possibilité de rouler dans un environnement sain et sans particules dans l’air (ce qui n’existe pas). Il existe cependant une nouvelle gamme de filtres à air GREENFILTER, en coton, nettoyables et réutilisables pour toute la vie du véhicule.Filtre a air - Ce qu'il faut savoir Changer le filtre à air Un filtre à air peut être utilisé pendant 15.000 à 20.000 kilomètres. En considérant son prix et l'opération de remplacement peu difficile, et au vu des désagréments liés à un mauvais entretien du filtre à air, garder un oeil sur celui-ci est important pour pouvoir le changer rapidement le cas échéant. L'opération de changement du filtre est très facile. Le boîtier du filtre à air est accessible sur le dessus du capot et peut s'ouvrir de différentes façons selon le modèle de votre véhicule: en le déclipsant, en le déboulonnant....Parfois les clips sont cachés en dessous du boîtier. L'ancien filtre à air peut être mis à la poubelle, aucune possibilité de le recycler n'existant à l'heure actuelle. Avant de monter le nouveau filtre à air sur votre véhicule, nettoyez-le à l'aide d'un chiffon humide pour évite qu'il ne s'use trop rapidement. Puis placez-le en prenant garde à ce qu'il soit bien fermé et hermétique.

Plaquettes de frein avant - Pourquoi en changer ? L’état de vos plaquettes de frein est important, contrôler leur état d’usure régulièrement permet d’assurer à votre véhicule un bon système de freinage et donc d'assurer votre sécurité. Les plaquettes possèdent une garniture qui s’use lorsqu’elle entreen contact avec les disques de frein, la friction de ces deux éléments permets donc à votre véhicule de ralentir et de s’immobiliser. Les plaquettes de frein avant ont une durée de vie entre 30 000 et 40 000km. Plus vous faites appels aux plaquettes et plus la garniture se réduit ; arrivé à une épaisseur de 2mm d’épaisseur, le remplacement de vos plaquettes est nécessaire. Les plaquettes de frein avant s’usent plus vite car elles supportent plus de charge au freinage, environ 70% de la puissance est supportée par les plaquettes avants. Changez vos plaquettes de frein avant ou arrière si cela est nécessaire. En cas d’allumage du voyant, contrôlez l’état en jetant un œil à vos plaquettes et disques ou faites les diagnostiquer par un professionnel. Et parce qu'une plaquette de frein avant défectueuse ne se change jamais seule, les plaquettes de frein avant proposées sont toujours vendues par quatre.Plaquettes de frein avant - Ce qu'il faut savoir Quand remplacer les plaquettes de freins L'état des plaquettes doit être vérifié tous les 20.000 kilomètres. Pour un même jeu de disques, les plaquettes devront être remplacées 3 ou 4 fois Il y a plusieurs moyens de surveiller vos plaquettes de frein sur votre véhicule: - Sur la plupart des voitures, le voyant d'alerte d'usure indique que les plaquettes n'en ont plus que pour 2.500 kilomètres au mieux. - En cas d'usure, le nieau du liquide de frein est proche du minimum. - Vous pouvez aussi contrôler visuellement l'usure des plaquettes: dès que la garniture est en dessous de 4mm, il faut en changer. plaquette frein Vous devrez parfois démonter la roue de votre véhicule pour accéder aux plaquettes. - L'usure se mesure aussi au nombre de crans de frein à main pour bloquer la voiture. Au dessus de 6, la garniture des plaquettes de frein est trop usée. Dans tous ces cas, changez rapidement vos plaquettes pour éviter que le disque de frein ne s'abîme. Plus de détails sur changer les plaquettes de frein.

Batterie - Pourquoi en changer ? D'une durée de vie de 3 à 4 ans, une batterie signale sa fin de vie par une perte de puissance ou une perte de puissance soudaine après une recharge. Cette perte de puissance peut engendrer l'immobilisation de votre véhicule en empêchant le démarreur de fonctionner. Une batterie auto est à changer quand elle ne peut plus être rechargée. Il faut toutefois vérifier que la panne provient bien de la batterie et pas d'un élément du circuit de charge comme l'alternateur, le régulateur ou encore la courroie de l'alternateur. Normalement, la batterie doit avoir une charge constante moteur éteint de 12,7 volts. hanger sa batterie Avant toute chose, l’entretien de la batterie de votre véhicule est particulièrement important en hiver, période pendant laquelle tous les composants électriques sont le plus utilisés (du chauffage aux phares en passant par le dégivrage). Quelques gestes permettent d’optimiser la durée de vie de votre batterie: - Utiliser un voltmètre pour évaluer la charge de la batterie de votre véhicule: à froid, le voltmètre doit indiquer 12,7 volts. - Sur certaines batteries il est possible d’accéder à l’électrolyte. Il faut alors s’assurer que le niveau est au-dessus des parties métalliques, et si besoin est le remettre au niveau avec de l’eau déminéralisée. - Des outils permettent également de remettre la batterie en bon état. D’abord un chargeur, quand la batterie atteint le 1/10ème de sa capacité en ampère heure, qui peut être utilisé sans débrancher la batterie. batterie Un chargeur de batterie ou un megapulse peut faire l'affaire quand après la recharge la batterie se décharge trop rapidement. Lorsque votre batterie ne se recharge plus, il est temps d’en changer. Néanmoins, le problème ne provient pas toujours de la batterie elle-même mais parfois de l’alternateur. Il est donc nécessaire de vérifier tout le circuit de charge avant d’envisager un changement de batterie. Ce circuit est composé de votre batterie, de l’alternateur et des câblages reliant ces deux éléments. En règle générale, votre batterie doit être changée tous les 3 ou 4 ans. L’opération pour changer sa batterie est assez simple: - En premier lieu, débranchez les cosses puis retirez la batterie. - Installez la nouvelle en prenant garde au sens et à la polarité. - Pensez à graisser les nouvelles bornes, ce qui permettra de les protéger contre toute corrosion. - L’ancienne batterie ne doit pas être laissée à l’abandon: vous pouvez l’amener dans une déchetterie ou un garage qui permettront ensuite le recyclage de certains composants. Pour choisir votre batterie, sachez que votre véhicule n’est en général compatible qu’avec un seul type de batteries. Lisez le détail des opérations sur comment changer sa batterie

Après huit ans de carrière, l’Aston Martin Rapide s’apprête à faire ses adieux et s’offre une dernière version AMR avant la retraite. Une série spéciale ultra exclusive, puisque limitée à seulement 210 exemplaires. Commercialisée depuis maintenant huit ans, l’Aston Martin Rapide fait presque office de mamie dans la gamme du constructeur, en plein renouvellement stylistique. La doyenne de la marque britannique s’apprête donc logiquement à faire ses adieux, non sans un dernier au-revoir baptiseé AMR, pour Aston Martin Racing. Une présentation de circonstance, à quelques jours seulement du lancement des 24 Heures du Mans.Esthétiquement, cette version se distingue par plusieurs livrées spécifiques, baptisées Standard, Silhouette et Signature. Cette dernière, très proche du design des versions engagées en compétition est aisément reconnaissable, grâce à sa teinte vert Stirling, rehaussée d’une bande vert clair. Un nouveau kit aérodynamique fait par ailleurs son apparition, incluant notamment un diffuseur arrière, un spoiler, ainsi qu’une nouvelle lame à l’avant, le tout en fibre de carbone. L’intérieur est quant à lui assorti à l’extérieur, selon le style choisi, et se pare pour la première fois sur la Rapide de sièges recouverts d’Alcantara, ainsi que d’uneconsole centrale en fibre de carbone. Un volant spécifique inspiré de la mythique One-77 est également proposé en option. Le logo AMR est quant à lui brodé sur le dossier des sièges, tandis qu’une plaque numérotée est apposée dans l’habitacle. Montée en puissance Pour fêter dignement son départ à la retraite, l’Aston Martin Rapide AMR ne s’est pas contenté de faire la belle, puisqu’elle fait également évoluer sa mécanique. Si son V12 6,0 litres atmosphérique est évidemment conservé, celui-ci gagne toutefois en puissance, passant de 556 pour la Rapide S à 603 chevaux et 630 Nm de couple. Les performances en sont évidemment améliorées, avec un 0 à 100 km/h désormais abattu en 4,4 secondes, pour une vitesse maximale limitée à 330 km/h. Pour rappel, l’Aston Martin Rapide S nécessite quant à elle 5,2 secondes pour atteindre les 100 km/h. Pour arriver à de telles performances, la berline a bénéficié de quelques améliorations, avec des suspensions plus rigides, ainsi qu’une hauteur de caisse abaissée de 10 millimètres. Le freinage est quant à lui assuré par un système en carbone-céramique, tandis qu’un différentiel à glissement limité permet de garantir une excellente tenue de route, notamment en courbes. Seulement 210 exemplaires de cette Aston Martin Rapide AMR seront produits en tout, pour des livraisons attendues à la fin de l’année. Il faudra toutefois débourser environ 230.000 € pour cette déclinaison ultra-limitée, qui a toutes les chances de devenir un collector dans les prochaines années.

dé clipsé avec un levier plastique tiré en haut !! sur la marque Volvo ??

La durée de vie d’un pneu est soumise à des conditions qui peuvent être responsables d’une usure : Facteurs contrôlables par le conducteur du véhicule : gonflage inadapté, vitesse, charge trop importante, conduite (des freinages et accélérations forts sont responsables d’une usure accrue des pneumatiques). Facteurs non contrôlables par le conducteur du véhicule : mauvais état de la route, température extérieure. Autres facteurs responsables d’une usure des pneus : problèmes mécaniques, réglage imparfait des trains avant et arrière, mauvais parallélisme et équilibrage, valve défectueuse, amortisseurs défectueux. Tous ces facteurs peuvent avoir des effets sur la durée de vie d’un pneu et son usure. Il faut donc effectuer une vérification régulière de l’usure des pneus : Témoin d’indicateur d’usure présent sur la bande de roulement : ce témoin est marqué par le sigle TWI et le pneu doit être changé avant que la surface du pneu atteigne ce niveau. Si c’est le cas, vous vous retrouverez dans l’illégalité. On considère que les pneus sont lisses lorsque la profondeur des rainures principales au niveau des épaulements est inférieure à 1.6 millimètres.

LES 8 RECOMMANDATIONS : 1 Respecter les niveaux de pression. Les pneus se gonflent selon certains niveaux indiqués dans le manuel d’entretien du véhicule et généralement sur celui-ci. Ces indices de niveaux se situent principalement sur la portière ou la trappe de carburant. 2 Vérification de la pression avec des pneus froids. La pression des pneus se vérifie généralement lorsque les pneus sont froids, c’est à dire 3 km à petite vitesse ou après 2 heures de pause après avoir roulé. Si les pneus sont chauds, vous référez aux recommandations 5 et 6. 3 Un par un. Le regonflage des pneus s’effectue séparément et non pas en même temps. 4 Pas de sur gonflage. Un sur gonflage des pneus entraine une rigidité des flancs et une perte de la surface d’adhérence avec le sol. 5 Dégonflage des pneus chauds interdit. 6 Vérification de la pression avec des pneus chauds. Si vous effectuez une vérification des pneus alors qu’ils sont chauds, ajoutez 0.3 bars à la pression recommandée par le constructeur. 7 Roue de secours. Lors d’une vérification de la pression de gonflage des pneus, ne pas oublier la roue de secours. 8 Bouchon de valve. Responsable de l’étanchéité de la roue, le bouchon de valve ne doit pas être oublié et être remis.

QUELS SONT LES EFFETS D’UN SOUS GONFLAGE ? Un sous gonflage est responsable d’une augmentation anormale de la chaleur des composants d’un pneu. Le sous gonflage entraine une usure des épaulements avec un risque d’éclatement. À noter qu’une détérioration d’un pneu est irrémédiable et que cela amène à une usure précoce des pneumatiques et une augmentation de la consommation de carburant tout en altérant la tenue de route. QUELS SONT LES EFFETS D’UN SUR GONFLAGE ? Un sur gonflage est coupable d’une usure du centre de la roue mais aussi d’une dégradation de la suspension . Comme un pneu sous gonflé, le sur gonflage est artisan d’une tenue de route dégradée, d’une multiplication des risques d’aquaplaning et d’une usure rapide des pneus. L’aquaplaning est un phénomène de glissade qui a lieu quand la roue d’un véhicule perd son adhérence en contact avec une surface aqueuse (généralement de l’eau) QUAND VÉRIFIER LA PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUS ? Un pneu se dégonfle inévitablement avec le temps puisqu’il est constitué d’une gomme pas entièrement hermétique à l’air. Un pneu se dégonfle d’environ 0.1 bar par mois même sans être utilisé. La vérification de la pression des pneus et de la roue de secours doit s’effectuer tous les mois environ et avant un long itinéraire.

enlèvement du travail 1 Allumez complètement le conducteur. 2. Retirez le couvercle du compartiment arrière. 3. Desserrez et débranchez les bornes de la batterie, borne de terre (-ve) en premier. 4. Relâchez le tapis arrière, les goujons (x2), écartez le tapis. 5. Retirez les vis (x2), le couvercle du compartiment de la batterie pour soutenir le rail. 6. Retirez les écrous (x2), le couvercle du compartiment de la pile sur le corps. Enlevez le couvercle. 7. Retirer les vis Torx (x4), retirer les colliers de batterie (x2). 8. Débrancher le tube de ventilation de la batterie. 9. Avec de l'aide, retirez la batterie. Installation 1. Nettoyer le plateau de la batterie et les colliers. 2. Avec de l'aide, installez la batterie dans son compartiment. 3. Connectez le tube de ventilation de la batterie. 4. Placez les pinces de batterie (x2), installez et serrez les vis Torx (x4). 5. Assurez-vous que le tube de ventilation de la batterie n'est pas déformé par la batterie. 6. Installez les bornes de la batterie, serrez les écrous des bornes pour obtenir un couple correct . 7. Installez le couvercle du compartiment des piles, installez et serrez les vis (x2) et les écrous (x2). 8. Positionnez la moquette arrière, sécurisez avec des goujons. 9. Installez le couvercle du compartiment arrière. 10. Repositionner le siège du conducteur.

Aston Martin Cygnet V8 : 430 ch dans une citadine ! L'Aston Martin Cygnet revient dans une version métamorphosée. Exit le petit 3-cylindres de 98 ch, place au gros V8 atmosphérique de l'ancienne Vantage. Avec 430 ch et sa carrosserie bodybuildée, cette Cygnet V8 ne passe pas inaperçue. Elle restera un modèle unique. Il y a quelques années, Aston Martin s'est associé à Toyota pour développer une petite citadine en vue de respecter les limites d'émissions de CO2 imposées par l'Union Européenne. De cette union était née l'Aston Martin Cygnet, qui n'était rien d'autre qu'une Toyota IQ recarrossée. Sous le capot, le petit 4-cylindres de 98 ch ne donnait pas le grand frisson, mais tout cela est de l'histoire ancienne... A l'occasion du Festival de Goodwood 2018, Aston Martin a fait revivre la petite Cygnet. Mais dans une version méconnaissable, rebaptisée Cygnet V8. Créée à la demande d'un client, ce modèle unique est effectivement animé par un moteur V8 ! Il s'agit du 4,7 litres de l'ancienne génération de Vantage. Avec une puissance de 430 ch, la Cygnet V8 devient la citadine la plus puissante au monde. Et dévoile même des chronos à faire trembler certaines GT : de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 s, vitesse maxi de 274 km/h ! Une Aston Martin Cygnet transformée Pour faire rentrer le gros V8 dans la petite Cygnet, les ingénieurs ont dû allonger la voiture de 72 cm (3,71 m désormais) et élargir les voies avant et arrière. Ils ont également renforcé le freinage et supprimé la banquette arrière. Les deux passagers prennent place dans de véritables sièges Recaro avec harnais de sécurité. La planche de bord, très épurée, est recouverte de carbone, tandis que les compteurs et certains éléments de la console centrale sont repris de l'Aston Martin Vantage.

R-Motorsport fera finalement rouler la nouvelle Aston Martin Vantage GT3 V8 ou V12 ? R-Motorsport est la première équipe à avoir confirmé sa présence aux 12 Heures de Bathurst en février prochain avec deux Aston Martin Vantage. Les 12 Heures de Bathurst ont communiqué sur l’engagement de deux V12 Vantage GT3, soit le modèle actuel qui roule en Blancpain GT Series Endurance. L’écurie suisse a annoncé dans la foulée son souhait de faire débuter la nouvelle Vantage GT3 équipée d’un moteur V8, ce qui semble tout de même assez compliqué. Pour pouvoir rouler à Bathurst, il faut que les GT3 soient étalonnées avant l’épreuve pour la Balance de Performance, ce qui ne permet donc pas de voir les nouveaux modèles tels que l’Aston Martin Vantage GT3, l’Audi R8 LMS Evo, la nouvelle Porsche 911 GT3-R et la Lamborghini Huracan GT3 Evo. Les GT3 sont étalonnées en mars sur le Circuit Paul Ricard avant le début de saison Blancpain GT Series. Il convient de rappeler que Bentley Team M-Sport avait fait rouler son ancienne Continental GT3 en Australie avant de faire débuter sa nouvelle auto à Monza. La nouvelle Porsche 911 GT3-R a déjà roulé en compétition aux 24 Heures de Portimao, mais dans la classe GTX.